Andrea Gardenal

Esteticamente non è nemmeno malvagia, spazzaneve a parte. Peccato che con tutto il carico extra che avranno le vetture i sorpassi torneranno ad essere praticamente impossibili al netto di degrado gomme e Demente Rimedio Sorpassi

Casomai aggiungi la possibilità di svolgere il questionario in più sedute, mi sa che servirà

EDIT

Notare la Hesketh senza air scope

Da quante gare dovrebbe essere composto il calendario? [<16; 16-18; 19-21; 22-24; >24] Saresti favorevole all'introduzione di gare non valide per il campionato come accadeva fino ai primi anni '80? [SI/NO] Saresti favorevole alla standardizzazione di alcune componenti aerodinamiche per ridurre i costi? [SI/NO] Saresti favorevole al congelamento dello sviluppo aerodinamico tramite l'omologazione di 4/5 pacchetti aerodinamici "fissi" all'inizio del campionato da parte delle squadre? [SI/NO] Saresti favorevole all'ingresso di team clienti che possano comprare vetture fatte in tutto o in parte da terzi? [SI/NO] Considerando l'attuale panorama motoristico, con riferimento particolare a WEC e Formula E, quanto ritieni importante la possibilità che le tecnologie sviluppate in Formula 1 vengano poi travasate nella produzione di serie? [È fondamentale che la Formula 1 sviluppi tecnologie da riversare nella produzione di serie / Bisogna dare alle squadre la possibilità di sviluppare tecnologie senza tuttavia imporre obblighi in tal senso / Le altre categorie FIA assolvono già a pieno questo scopo, la F1 deve costruire vetture "semplici" che producano spettacolo e facciano emergere le qualità di guida dei piloti] Saresti favorevole all'introduzione del "push to pass" sullo stile Indycar, un dispositivo che permetta al pilota di incrementare la potenza del motore per alcuni secondi da "distribuire" nell'arco della gara, da poter utilizzare sia in attacco che in difesa? Quanti chilometri dovrebbe durare un Gran Premio? [Circa 200 / Circa 250 / Circa 300 / Circa 350] Qual'è secondo te il format di qualifiche ideale? [1 ora di prove al venerdì, 1 ora al sabato, combinazione dei migliori tempi / 1 ora al venerdì e una al sabato, somma dei migliori tempi / 1 ora di prove solo al sabato, 12 giri a disposizione, tutti in pista / Giro secco / Format attuale con Q1, Q2 e Q3 a eliminazione / Altro (Possibilità di specificare ulteriormente il format scelto)] Qual'è secondo te il format di gara ideale? [Un unico Gran Premio, come è sempre stato / Una gara breve di qualifica al sabato pomeriggio, basata sui tempi delle qualifiche, seguita da una gara lunga alla domenica basata sull'ordine d'arrivo della gara del sabato / Una gara lunga basata sui tempi delle qualifiche seguita da una gara sprint con inversione dei primi 8-10 classificati in stile GP2]

86 anni ieri

Provvisoria, in attesa di svelare i colori del nuovo sponsor West

Test invernali, David Coulthard sulla MP4/12, la prima McLaren dell'era post-Marlboro

Kyalami 1973, il pilota locale Jacobus "Jackie" Pretorius sostituisce una tantum Nanni Galli al volante della Iso-Marlboro del team di Frank Williams. Qualificatosi ultimo, riuscirà a risalire fino al 14° posto approfittando dei problemi altrui prima di ritirarsi a causa della rottura di una guarnizione in testa a un cilindro avvenuta poco prima di metà gara.

Monaco 1971, Rolf Stommelen. Partito sedicesimo, grazie ad una buona partenza e a i problemi altrui riuscirà a rimontare fino alla sesta posizione che gli garantirà il suo primo punto iridato stagionale Notare la sicurissima posizione in cui si trovano i fotografi

Alessandro Zanardi, Silverstone 1994, prove libere del venerdì

Mah...

Tipo?

Che io sappia nulla di ufficiale. Perché? Che si dice?

Adelaide, Nigel Mansell dopo il ritiro

FORSE li ha avuti nell'immediato dopoguerra, prima che Tony Hulman lo comprasse. Da lì in poi direi che non ci sono mai stati problemi di questo tipo. Considera che quando il Genio faceva il bulletto a Indianapolis si è preso il lusso di spendere un buon mezzo miliardo di dollari (centesimo più, centesimo meno) per tenere in vita il suo giocattolo. È vero che ora il Genio è sparito dalla circolazione (anche se pare che ultimamente sia rientrato dalla finestra), ma la società che controlla l'impianto è sempre la Hulman&co e date queste premesse non vedo quali problemi economici ci possano essere

Segnalo http://www.passionea300allora.it/f1-dubbi-sul-futuro-di-austin/

Quelli della seconda metà di stagione suppongo

Il problema è che si sarebbe potuto mantenere lo stesso standard di sicurezza di oggi senza andare ad intaccare l'aspetto sportivo: le due cose non sono correlate

Mi sa che ieri per la prima volta Sky può aver fatto più spettatori della Rai

A me danno fastidio soprattutto certe regole "sportive" come i playoff, che vengono spacciati come la genialata del secolo in grado di premiare i più vincenti e che invece l'anno scorso hanno rischiato di eleggere come campione un pilota che non vince una gara dal...2013. Se si vuole guardare la difficoltà, invece, bisogna riconoscere che tra tutti i formulisti approdati in Nascar solo Tony Stewart ha raggiunto un notevole successo; per il resto tutti gli altri, pur bravissimi, hanno sempre fatto una fatica immane ad andar forte e infatti spesso si sono limitati a ricoprire ruoli da comprimari; tutto questo non fa altro che alimentare la convinzione degli americani che i piloti più forti siano quelli che corrono (quasi) esclusivamente in tondo, mentre i formulisti sono piloti di serie B

Capitolo chiuso, meglio non pensarci più

Ma più che altro per Magnussen ora si parla di WEC con Porsche (e ok, la soluzione sarebbe forse la migliore possibile), mentre Vandoorne finirebbe addirittura in...Formula Nippon.

11. Il giorno dell'ultima gara del motomondiale a Valencia