Andrea Gardenal

Credo proprio che dal 2021 in poi si farà un discreto passo indietro a livello tecnologico

Che poi Mazzoni è, assieme a Stellina, l'anello debole di una squadra tutto sommato valida: Piola è la punta di diamante, ma pure Capelli, Bruno e Giovannelli sono in grado di fare dignitosamente il loro mestiere. Sky invece è un fallimento sotto tutti i punti di vista: Vanzini, Gene, i vari ospiti... Tutti egualmente mediocri, tutti egualmente inascoltabili

Mario Andretti non ha un team suo dal 1968 Ma immagino che questo Vanzini non lo sappia, ovviamente

Nandone ha raggiunto un livello abnorme di deità

Francia e Germania

La Malesia se ne va e saluta il Circus

Segnalo IL genio https://twitter.com/SkyStagyF1HD

Scritto

Completato il sondaggio. Praticamente tra tutte le opzioni proposte per migliorare lo spettacolo non ce n'è una che mi convinca a pieno

Esattamente. Una replica in tutto e per tutto

Mercedes: Hamilton Red Bull: Ricciardo Ferrari: Vettel Force India: Perez Williams: Stroll McLaren: Alonso Toro Rosso: Sainz Haas: Grosjean Renault: Hülkenberg Sauber: Ericsson

Quello aerodinamico è un altro discorso (su cui sono completamente d'accordo, non fraintendermi).

Ma speriamo che sia davvero così. Anche perché questo tipo di politica, motivato inizialmente con la necessità di attirare le Case, si è rivelata un fiasco clamoroso: l'unica squadra che si è aggiunta in corsa, la Honda, ha collezionato una figuraccia dietro l'altra e si sta rivelando un ottimo deterrente all'ingresso di nuovi costruttori. Bisogna tornare (da questo punto di vista) al passato: motori piccoli, semplici, aspirati, che possano essere realizzati non solo dai colossi dell'automobile, ma anche da piccole realtà "garagiste" (in stile Cosworth, Hart, Judd...). Si perderanno Case Costruttrici? Pazienza, la F1 è vissuta benissimo in questo modo da metà anni '50 fino all'avvento dell'era dei turbo

E probabilmente è vero Però almeno con un Mercedes rientrerebbero nei binari della decenza

Perché sono anni che AS fa così, sia per lo speciale di inizio che di fine stagione

Primo pilota del team Williams "moderno"

Esattamente. La curva di ingresso nel rettilineo non deve essere troppo veloce per non dare problemi in termini di scia, ma nemmeno troppo lenta per non creare un effetto elastico troppo marcato

Aspetta un attimo: in quel frangente l'aerodinamica c'entrava proprio poco. L'impossibilità di sorpasso derivava dalla presenza di un tornantino da 40 km/h prima del rettilineo da 1,2 km che amplificava a dismisura l'effetto elastico. Sarebbe bastata una curva da 120-130 km/h prima del rettilineo per permettere ad Alonso di restare più vicino a Petrov e provare il sorpasso Sono sostanzialmente d'accordo su tutto, ma volevo focalizzarmi su questo punto. Si ripete quello che si è visto a cavallo tra il 2010 e il 2011, quando per aumentare i sorpassi si sono introdotti contemporaneamente le Pirelli di marzapane e il DRS.

Era stato partorito per dare un boost velocistico alle monoposto del 2014-15, quando i tempi non erano molto migliori di quelli delle GP2. Lo sviluppo degli ultimi due anni non avrebbe reso necessario questo cambio regolamentare, ma oramai la decisione era stata presa

Magari non contemporaneamente, ecco

"Quando il direttore di gara decide che è sicuro richiamare la Safety Car, a tutti i team verrà inviato il messaggio "SAFETY CAR IN THIS LAP" tramite il sistema ufficiale di messaggistica e le luci arancioni della macchina verranno spente. Per piloti e squadre, questa sarà il segnale che, al termine di quel giro, la Safety Car entrerà nella pit lane. A questo punto, la prima vettura dietro la Safety Car può fare l'andatura e, se necessario, scivolare ad una distanza superiore alle dieci auto rispetto ad essa. Per evitare la possibilità che si verifichino degli incidenti prima che la Safety Car torni in pit lane, a partire dal momento in cui le luci sulla macchina vengono spente i piloti devono procedere senza compiere brusche accelerazioni o frenate, né ogni altra manovra che possa mettere in pericolo altri piloti o impedire la ripartenza Mentre la Safety Car è in prossimità dell'ingresso della pit lane, le bandiere gialle e i pannelli "SC" verranno ritirati e rimpiazzati con le bandiere verdi e con le luci verdi sulla linea del traguardo, che rimarranno accese fino al passaggio dell'ultima macchina; questa procedura non verrà seguita se la Safety Car rientra in pit lane durante l'ultimo giro."

Riporto l'articolo 39.13 del regolamento pubblicato il 24/01/2017 When the clerk of the course decides it is safe to call in the safety car the message "SAFETY CAR IN THIS LAP" will be sent to all teams via the official messaging system and the car's orange lights will be extinguished. This will be the signal to the teams and drivers that it will be entering the pit lane at the end of that lap. At this point the first car in line behind the safety car may dictate the pace and, if necessary, fall more than ten car lengths behind it. In order to avoid the likelihood of accidents before the safety car returns to the pits, from the point at which the lights on the car are turned out drivers must proceed at a pace which involves no erratic acceleration or braking nor any other manoeuvre which is likely to endanger other drivers or impede the restart. As the safety car is approaching the pit entry the yellow flags and SC boards will be withdrawn and, other than on the last lap of the race, replaced by waved green flags with green lights at the Line. These will be displayed until the last car crosses the Line.

Ho letto l'articolo del regolamento che parla della Safety Car e si parla di partenza da fermo solamente nel paragrafo 39.16, quello che descrive la partenza della gara dietro Safety Car. Francamente faccio molta fatica a credere che partiranno da fermo dopo ogni neutralizzazione: non credo che queste macchine siano in grado di sopportare 3-4 procedure di partenza nell'arco di una singola gara

Fondi che tra l'altro sono serviti anche a comprare @TexasTerror perché scrivesse il post di poco fa Perché le cose bisogna dirle

Eh vabbé, non può andare sempre bene