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Davide Hill
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Nathan Jonas "Joey" Jordison, 1975-2021
Uccidetemi. Voglio morire ADESSO, in questo preciso istante.....
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42 minuti fa, Malefix ha scritto:
Mick sulla 191
Felicissimo di aver rivisto in pista quella meraviglia di 191, e senza dubbio per Mick Schumacher deve essere stata una grande esperienza. Molti giornali hanno scritto <ecco Mick sulla macchina del padre>. Tecnicamente, però, quella è la macchina che fu di Andrea De Cesaris...
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1 ora fa, Nemo981 ha scritto:
Qui il video dall'ala posteriore di leclerc: nota come tiene una linea dritta da woodcock a copse, senza stringere. Secondo me è un errore guardare l'ultimo fotogramma con le posizioni di leclerc e Verstappen sovrapponibili: Verstappen ha prima schiacciato Hamilton contro il muro, poi ha allargato per fare la curva. La stessa cosa l'ha dovuta fare Hamilton muovendosi verso sinistra, dal margine destro della pista verso il centro, per poi impostare la curva a destra. Mettici i movimenti di sterzo, i trasferimenti di carico laterali, l'angolo di ingresso magari non proprio ottimale (a quella velocità curvare un metro più a destra o più avanti cambia tutto)... Ti sembrano due situazioni uguali? A me no. Col ferrarista ha dovuto affiancarsi mantenendo una linea più vicina al centro pista e da lì sicuramente ha impostato meglio, non credi? Magari per questo la seconda volta prende la corda e la prima no. Tanto più che con verstappen ha provato anche a frenare, cosa che probabilmente l'ha mandato pure un pelo lungo. Aggiungi che leclerc non solo tiene la sua linea e non lo schiaccia al muro, ma poi allarga pure in ingresso. Insomma a me paiono due dinamiche piuttosto diverse, al netto del fotogramma scelto giusto che dovrebbe dimostrare chissà che (mi ricorda certe moviole del calcio...).
Beninteso per l'ennesima volta che non addosso colpe a verstappen: aveva diritto di fare tutto quello che ha fatto. Ma quando guidi duro ti può capitare di trovare qualcuno altrettanto duro e magari ti va male.
Guarda, posso dirti in assoluta tranquillità che se Verstappen ha avuto una difesa un filino troppo eccessiva, Leclerc a mio avviso è stato troppo morbido. Ok, le situazioni erano differenti e a Leclerc non conveniva nemmeno rischiare un contatto e perdere un podio che per la Ferrari era oro, e diciamo che ha fatto benissimo a non cercare oltremodo una strenua resistenza. Ma, specialmente nella seconda parte della manovra, quando Hamilton entra all'interno, Leclerc praticamente non si oppone. Ed è questa la grande differenza con l'apisodio di Verstappen che, chiaramente, ha cercato una difesa aggressiva fin dall'uscita della Woodcote (Woodcock era il giudice di Vallettopoli...
) ma all'ingresso della Copse Red Bull e Ferrari erano, da qualsiasi punto la si voglia guardare, più o meno nella stessa posizione. Quella che cambia è la posizione di Hamilton che, anche in virtù dell'approccio difensivo di Verstappen, doveva tenerne conto durante la manovra di attacco. Verstappen l'ha chiuso prima verso il muro, poi si è allargato ed è tornato verso il punto di corda, ma Hamilton ha voluto comunque forzare il passaggio. Ci stava, a quel punto della gara, perché o lo passavi subito o poi sarebbe stata dura. Gli è andata di gran lusso perché ha ottenuto il massimo risultato possibile (avversario a muro, lui penalizzato ma comunque vincitore). Ma la cosa poteva chiudersi tranquillamente con la Mercedes a fare compagnia alla Red Bull contro le barriere. E oggi Hamilton sarebbe stato messo in croce praticamente da tutti. Questione di fortuna e qualche centimetro, per l'appunto. Il famoso centimetro di Al Pacino in "Ogni Maledetta Domenica", quello che fa la differenza tra la vittoria e la disfatta...
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E' quello che ho detto e che intendevo. Molto spesso contatti simili si concludono con uno strabismo fatale alle ruote anteriori, e alla Roggia si era a velocità decisamente inferiore rispetto alla Copse.
Diciamo che delle volte la fortuna, o la fisica dell'impatto, aiuta. Aiutò Vettel quando venne centrato in pieno da Bruno Senna a Interlagos e ha aiutato Hamilton ad uscire indenne da un contatto che 9 volte su 10 implica l'eliminazione di entrambi i contendenti....
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Comunque c'è gente che sta facendo paragoni che definire improbabili è fargli un complimento.
E' partito Vanzini ieri, con un paragone con Suzuka che già solo a pensarlo meriterebbe che gli togliessero il microfono per sempre (se non altro perché, a prescindere dalla dinamica, dietro il crash di Suzuka '90 c'è un universo intero di fattori che vanno ben oltre la pista). Poi oggi hanno proseguito altri citandomi addirittura Adelaide '94 o, in certi casi, tirando in ballo persino Jerez '97.
Cioè, episodi presi a casaccio. Qui siamo a livello dei meme sulle somiglianze incredibili di Damiano dei Maneskin...
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20 minuti fa, Nemo981 ha scritto:
Grassetto 1: la vera Caporetto era lasciarlo andare e beccarsi altri 7 punti di distacco (arrivando a +39) per di più dopo aver perso la pole nella garetta ed essersi preso tra garetta e gara vera 4 porte in faccia niente male (per restare al conto della gara di ieri e tralasciando Imola e Barcellona). Ribadisco che a questo punto del mondiale Hamilton doveva dare un segnale al cazzutissimo rivale, anche a costo di un doppio zero. Che a questo punto della stagione può essere recuperato, più avanti no.
Grassetto 2: manovra simile e Hamilton che prende la corda, vero. Ma mi pare che leclerc non lo avesse schiacciato contro il muro costringendolo ad impostare la traiettoria con un angolo tanto sfavorevole. A scanso di equivoci, Hamilton si è comunque buttato dentro in maniera come minimo azzardata e la responsabilità del contatto è certamente più sua, ma le due manovre non sono identiche perché non sono state identiche le difese di leclerc e Verstappen. Quest'ultimo lo intimidisce e chiude, poi non allarga, né rallenta come leclerc; Hamilton dal canto suo non molla, imposta troppo interno, frena quando intuisce il botto (telemetrie su altri siti), e perde la corda. Patatrac. Hanno entrambi fatti i duri e ci ha rimesso max. Potevano rimetterci entrambi, ma è andata così
Ha giocato l'all in, ma t'immagini le critiche che avrebbe ricevuto se fosse andato a schiantarsi assieme a Verstappen nelle barriere alla Copse? Quando parlo di Caporetto, io mi riferisco a quello. Poi ovvio, perso per perso meglio provarci e io, a prescindere dalle valutazioni di sorta sull'incidente, ho comunque apprezzato il fatto che piuttosto che restare dietro e abdicare passivamente, abbia comunque voluto far valere il suo status di 7 volte Campione del Mondo andando a sfidare il suo rivale su un terreno, quello dell'aggressività estrema, che forse è l'unico elemento dove Verstappen gli è davvero superiore...
Alla fine gli è andata bene, e tanto di cappello per questo. Ma, come ho detto, spesso il confine tra eroe e pirla è talmente sottile che bastano pochi centimetri (alcune volte, addirittura millimetri) per ritrovarti dalla gloria alla merda....
Quanto ai due episodi, onestamente da quel che ho visto a me pare che Verstappen e Leclerc fossero, più o meno, entrambi nello stesso punto della pista. La vera differenza (oltre ad una difesa meno estrema da parte di Leclerc) la fa la posizione di Hamlton, decisamente molto più in corda a due giri dalla fine rispetto al primo giro. Il che ha permesso di chiudere la manovra in modo molto più pulito (per quanto, come detto, Leclerc si sia dovuto allargare molto, in uscita, per evitare l'incrocio pericoloso. Cosa che non ha fatto Verstappen, che ha optato per una difesa più estrema) e probabilmente, se fosse accaduta la stessa cosa anche al primo giro, sarebbe forse riuscito ad infilarsi comunque ma senza colpire l'avversario.
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Più che a parti invertite, sarebbe stato interessante leggere i pareri in caso incidente identico ma con ritiro anche di Hamilton (ipotesi tutt'altro che remota... A quella velocità, tale da aver fatto stallonare la gomma di Verstappen, molto spesso come minimo parte il tirante dello sterzo trasformando le gomme anteriori negli occhi di Marotta). Per chi è superpartes, sarebbe certamente stato molto divertente...
Diciamo che ad Hamilton è andata di gran lusso. Ha tentato il tutto e per tutto e gli ha detto bene. Il confine tra genio e coglione molto spesso è questione di pochi cm. Per lui poteva trasformarsi in una vera Caporetto, la gara di ieri, se le cose fossero andate come spesso vanno in situazioni simili. Invece è rimasto in pista, si è preso una penalità tutto sommato limitata e alla fine ha pure vinto la gara, superando un altro avversario con una manovra simile ma certamente più pulita (Hamilton con Leclerc era molto più all'interno e molto più in corda, e nonostante questo il pilota della Ferrari ha comunque dovuto allargare molto, finendo in via di fuga, per non incrociare la traiettoria con la Mercedes e riproporre la ripetizione di quanto successo al primo giro) e recuperando moltissimi punti...
Comunque, è andata come è andata. Ma se conosco un po' i miei polli, nel finale di stagione mi aspetto di vederne davvero delle belle...
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Questo è il risultato finale di anni e anni di politica in cui l'unico obiettivo era venire incontro a tutti i costi alle esigenze dello stramaledetto e dannatissimo spettatore occasionale demmerda. Quello che non capisce un cazzo di motorsport, si rompe i coglioni a vedere un'ora e mezza/due di gara e vuole vedere i ZorPhazSZSIIIiii!!!111 in ogni fottuta curva di ogni fottuto giro.
Risultato? Di occasionali manco l'ombra o quasi, perché tanto si rompono i coglioni lo stesso. E, al contempo, hanno perso per strada parecchi "puristi".
Un successone, direi...
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1 minuto fa, Osrevinu ha scritto:
Non avevo dubbi sulle facoltà intellettive di questo personaggio.
Come dissi tempo addietro, la sua relazione con Nina Moric deve avergli trasmesso, per osmosi, un bel po' di silicone nel cervello...
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Bene. Riuscire a far rimpiangere le qualifiche a tempo di Melbourne 2016 sembrava impresa impossibile, e invece ci sono riusciti...
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Ha scelto la numero 9. Vediamo se la maledizione di Superpippo Inzaghi colpirà anche lui...
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Sulla prima proposta sarà contento @Nameless Hero 30 minuti effettivi a tempo mi sembrano, tuttavia, un tantino eccessivi....
Sulla seconda non saprei. Sono sempre stato abbastanza favorevole ad un numero maggiore di possibilità di sostituzione (come è attualmente, ma senza slot), ma addirittura illimitato... Boh, anche qui mi pare eccessivo.
La proposta dei 5 minuti fuori in caso di ammonizione mi sembra francamente una stronzata. Ho sempre considerato l'espulsione fin troppo penalizzante. O meglio, ho sempre ritenuto che l'idea migliore sia quella di espellere il giocatore (che ovviamente non può più rientrare), ma dopo un tot di tempo (10, 15 o 20 minuti) permettere alla squadra di far entrare un altro giocatore e ristabilire la parità numerica. Certo, qui si aprirebbero questioni extra come casi limite di fallacci tipo abbattere un giocatore da ultimo uomo o prendere la palla con le mani per negare un gol... Comunque, quella di tenere fuori per 5 minuti qualcuno per una "semplice" ammonizione è un'esagerazione decisamente peggiore rispetto alle due precedenti.
Fallo laterale battuto coi piedi... Beh, qui si aprirebbero scenari interessanti che stravolgerebbero schemi cementati da decenni. Però è una cosa che potrebbe starci.
Partire palla al piede, da solo, alla ripresa del gioco onestamente non vedo che cosa potrebbe portare in più al gioco. Ma non la vedo una cosa su cui perderci troppo tempo. Se passa, è comunque una variazione ma di certo non troppo evidente. Quantomeno, non come le altre proposte che, senza alcun dubbio, se passassero rappresenterebbero un cambiamento tale da far considerare il calcio una sorta di "altro sport" rispetto a quello che siamo abituati a vedere....
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29 minuti fa, KingOfSpa ha scritto:
Che esiste una cosa che si chiama budget cup e limiti di utilizzo del cfd e galleria del vento.
Negli passati comunque hanno portato vetture nuove.
Inoltre i regolamenti di quest’anno sono stati fatti veramente per colpire i punti di forza di Mercedes e non si sono messi a fare una vettura nuova per un anno che non doveva esistere.
Senza dimenticare che tra poco Honda taglia tutto e perderanno anche il loro appoggio per lo sviluppo del motore
Per l'appunto. Ecco il motivo più che valido per destinare un po' di risorse in più in questo campionato che non doveva esistere (ma che esiste) e cercare di vincerlo. Ben consapevoli che riuscire a farlo nei prossimi anni, soprattutto a causa dell'addio Honda e della costruzione in proprio di una power unit che non è proprio una passeggiatina di salute, potrebbe essere assai complesso.
Inutile tirar fuori subito un aereo di vettura per i nuovi regolamenti (ma che magari già c'è, questo non possiamo certo escluderlo... suppongo che dall'avvento del covid, che ha scombussolato le carte in tavola, il progetto della vettura per il nuovo regolamento fosse già stato abbondantemente avviato) e poi metterci dentro un motore autoprodotto ancora in via di sviluppo.
Meglio vincere questo campionato piovuto dal cielo, interrompere (momentaneamente) l'imbattibilità "ibrida" Mercedes, piazzare il numero 1 (che mi auguro di tutto cuore... Se vince il titolo, non voglio scherzi da Verstappen...) sul muso il prossimo anno e, ultimo ma non meno importante, saziare almeno temporaneamente la fame del proprio pilota di punta.
Cme già più volte ripetuto, non ci vedo nulla di sbagliato nella scelta Red Bull di fare all in per quanto riguarda questa stagione.
Poi può anche darsi che alla Mercedes fossero troppo convinti che l'enorme vantaggio di cui disponevano nel 2020 fosse più che sufficiente anche per portare a casa nuovamente il titolo, e magari non hanno curato troppo l'evoluzione della vettura per questa stagione. Ci credo poco, non sono fessi, ma può anche darsi. O, quantomeno, questo può essersi andato a sommare alla scelta Red Bull, portando complessivamente (e per il momento) ad un ribaltamento dei valori in campo...
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Un italiano in Finale a Wimbledon onestamente pensavo che non sarei mai riuscito a vederlo. Né in questa vita né nelle prissime 5 o 10... E invece, dopo la vittoria al Queens, Berrettini si conferma e ottiene meritatamente il pass per la partita più importante e prestigiosa di tutte.
Contro Djokovic sarà durissima, ma la sua impresa l'ha già fatta e tanto basta. Certo, dovesse fare il miracolo e riuscire a strappare i Championship al serbo, allora raggiungerebbe la stratosfera. Ma se così non dovesse essere, poco importa.
Diciamo che in una caldissima domenica londinese di inizio luglio, tra Wimbledon e Wembley, lo sport italiano si appresta a giocarsi una gran bella fetta di Storia...
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<still all clear behind>
Questa la comunicazione dell'ingegnere a Vettel, pochi attimi prima che Alonso comparisse da dietro curva 9. E i piloti in quelle situazioni si affidano completamente a quello che gli dicono dal muretto. Vettel andava a passeggio esattamente come ci andavano i 7 davanti a lui, Bottas in primis che è colui che si è leteralmente piantato immezzo alla pista e ha causato tutto il pastrocchio. O si fermava totalmente (e magari se gli avessero detto che arrivava Alonso, magari l'avrebbe pure fatto) o, visto che gli hanno detto che da dietro non c'erano problemi, ha impostato velocità e traiettoria per fare il giro. Poi è arrivato Alonso, ma ormai i giochi erano fatti
Alla fine la penalità ci sta tutta, perché un altro pilota ha subito un danno e il muretto Aston Martin ha la piena responsabilità di aver dato a Vettel comunicazioni sbagliate. Ma appioppare la sola esponsabilità a Vettel mi sembra un tantino esagerato.
Lotus, ostinarsi a portare avanti la propria tesi basata sul nulla (anche postando un inutile screeshot di curva 10 quando ormai l'episodio si era abbondantemente sviluppato) non porta a niente...
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1 ora fa, AmanteMercedes ha scritto:
Hamilton buono giusto con mostarda e salsa verde. L'avrei pensionato per dar spazio a Russel.
Quello che va messo da parte per far spazio a Russell è Bottas, non certo Hamilton.
Tra l'altro, con una Mercedes che nel 2022 con ogni probabilità tornerà a farla da padrone (Red Bull ci metterà un po' a capire come far funzionare la sua Power Unit costruita in proprio su base Honda, e una Ferrari che potrebbe approfittare del cambio regolamentare, ma che sinceramente non la vedo ancora in grado di impensierire la Mercedes), la sfida tra il vecchio e leggendario leone e quello giovane e rampante (Russell per me è il migliore tra i giovani. Ne sono assolutamente convinto) potrebbe rendere interessantissimo anche un Mondiale giocato tra due piloti della stessa scuderia (un po' come lo fu il 2016, ma per altri motivi).
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Beh, la gara è lunga. Il circuito non è Montecarlo e col giusto ritmo si presta anche bene ad un certo tipo di rimonta. Alonso può benissimo provare a dire la sua, domani.
Quel che ho sottolineato è che in quella fase c'era molto caos, in quel punto. 7 macchine, prima di Vettel, hanno rallentato oltremodo. Vettel ha avuto la sfiga di essere l'ultimo della fila e si è ritrovato Alonso in coda mentre stava accelerando. Ci sta la penalità, principalmente da attribuire al team per non averlo avvisato che qualcuno già lanciato era proprio dietro la penultima curva, ma direi che dal punto di vista di Vettel non è che potesse fare altro...
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<won't be enough>
Eh beh certo, magari possiamo suggerire alla FIA di mandare Vettel direttamente a Guantanamo o, in alternativa, in qualche Gulag siberiano...
7 macchine, prima di Vettel, "passeggiavano" tra curva 9 e curva 10. Bottas penso andasse a 3 kmh, in quel punto...
Vettel semplicemente ha avuto la "jella" di essere l'ultimo e ritrovarsi Alonso alle spalle. Ci starà la penalità, più che altro perché il team non gli ha comunicato che stava arrivando qualcuno lanciato, ma direi che Alonso può anche risparmiarsi il suo "non sarà sufficiente"...
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11 ore fa, Osrevinu ha scritto:
Hamilton va firmato, Schumacher no.
È la seconda gara consecutiva che si presenta con calzature Bottega Veneta. Quegli stivali costano la bellezza di 1000 euro al paio.
La tuta non so chi la fa.
Bottega Veneta in quanto a bruttezza se la gioca con Balenciaga...
La tuta mi sembra un modello Mirafiori anni '80. Originariamente doveva essere di un classico "blu metalmeccanico", e di solito diventa di quel colore quando superi il numero di lavaggi garantiti dal fabbricante. O quando mescoli un po' troppa varechina...
Comunque, battute a parte, lo stile di Hamilton può piacere o no, ma oltre ad essere in linea col personaggio e probabilmente essere caratterizzato anche da qualche accordo commerciale con alcuni brand, rappresenta comunque un qualcosa che al giorno d'oggi non è raro trovare. Ovvio che nessun "comune mortale" andrebbe mai in giro così (se non altro, perché quegli outfit costano quanto un appartamento in centro), ma a livello generale nel mondo vip c'è anche chi si veste in modo ancor più appariscente ed eccessivo.
Schumacher, invece, da buon tedesco aveva proprio il gusto dell'orrido. Penso che l'abito che ha indossato al suo matrimonio sia considerato ancora oggi uno dei capi di abbigliamento più brutti di sempre. Non sono chi, al tempo, gli abbia consigliato quel coreano osceno, dal colore improponibile e almeno di una taglia/una taglia e mezza più grande del "giusto". Quel vestito era davvero qualcosa di orripilante...
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3 ore fa, Nameless Hero ha scritto:
sì ma poi se per fare sto guizzo col regolamento morto l'anno prossimo partono in ritardo sono dei fessi.
No, al contrario penso sia una scelta per niente stupida. A fine anno perdono la motorizzazione ufficiale e dovranno produrre in proprio la power unit. Probabilmente sanno già che essere competitivi da subito non sarà possibile, per ovvi motivi. A questo punto meglio provare a portare a casa uno o entrambi i mondiali quest'anno, e riempire un po' la pancia sia del team che del pilota di punta che chiaramente vorrebbe iniziare a vincere qualcosa di grosso, e sacrificare il 2022 con una sorta di vettura "laboratorio" senza troppe pretese e che servirà principalmente a sviluppare il motore. Poi, nel 2023, provare a mettere in pista una vettura pienamente sviluppata e una power unit in crescita per ricominciare l'inseguimento.
Se anche loro avessero abbandonato questa stagione per concentrarsi sul 2022, rischiavano di rimanere altri due o tre anni (minimo) totalmente a bocca asciutta, con tutti i rischi del caso anche per eventuali mal di pancia di Verstappen...
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4 minuti fa, Nemo981 ha scritto:
Almeno speriamo non sia piatta l'altimetria
No beh, quello non sembra. Tutto il tranno finale (da curva 11 fino al rettilineo di partenza) mi pare che scenda abbastanza. Specialmente il dislivello tra curva 11 e curva 12 pare piuttosto interessante. Ma per il resto mi pare la solita sequela di curve a raggio costante e pieghe secche tipiche che rappresentano il "marchio di fabbrica" di Tilke...
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Sempre opera di Tilke, suppongo...
Ma questo qui i circuiti li sa fare solo in un modo? Sempre la stessa tipologia di curva, sempre più o meno le stesse caratteristiche... Cazzo, ha tutto lo spazio. Ogni tanto potrebbe pure inventarsi qualcosa di diverso. Non si pretende certo che tiri fuori una serie di curve da pelo e contropelo, una dopo l'altra. Ma almeno variare un po' anche la semplice conformazione.Chessò, un 8 tipo Suzuka. O addirittura un doppio 8 (che sarebbe una cosa fondamentalmente inutile, ma almeno è qualcosa di diverso).
No, sempre le stesse curve, sempre lo stesso layout di base piatto come il culo di Yoko Ono...
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Questa è una bella cazzata. Era da abolire la regola che estendeva il vantaggio del gol in trasferta anche durante i supplementari (in modo da considerarli una sorta di minipartita di 30 minuti a se stante, a prescindere da chi giocava in casa), quello si...
Ma togliere in toto la regola per me è una stronzata...
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11. Gran Premio d'Ungheria 2021 - Budapest
In F1 2020-2023
Inviata
Tiè. Alla faccia tua, Orban.