Scarlett

Non è sempre infallibile neanche lui già dimenticato hockenheim 2019 in condizioni simili? Eppure non sono passati mille anni

La vita è fatta di sliding doors e i freddi numeri non rispecchiano mai a pieno i reali valori dei partecipanti al gioco, soprattutto in F1 dove si ha a che fare con la qualità del mezzo meccanico a disposizione. Di Vettel qualche buona prestazione la ricordo anche in Toro Rosso, nell'epoca Red Bull nonostante i mondiali arrivati qualche errore anche banale lo ha fatto, non sono una novità del periodo Ferrari, ma forse anche figli di una F1 dove la pressione a volte diventa insostenibile per alcuni piloti, grande limite questo, sia chiaro. Vedendo forse le carriere fino ad ora probabilmente le quantità di mondiali di Vettel e di Alonso dovrebbero essere invertite, ma come dicevo non sono i freddi numeri a dire chi sia il migliore o il peggiore, infondo Vettel non ha rubato niente a nessuno, ha fatto più punti degl'altri ed è giusto così. Ora sembra un pilota finito, ma aspetterei ancora qualche gara per vedere effettivamente dove si collocherà, perché con così pochi test è difficile sicuramente per un pilota entrare in sintonia con una monoposto completamente diversa.

Se le prestazioni resteranno simili anche negli altri circuiti, fattore fondamentale sarà anche l'affidabilità; e su questo Honda, così a naso, mi sembra indietro visto che qualche problema c'è già alla prima gara.

Mi memo da sola, davvero incredibile.

Per quello basterebbe fare un auto di mezzo secondo più lenta altrimenti fanno solo la figura dei troll, come da 7 anni a questa parte. Così invece l'interesse dura sì e no il tempo della prima Q1 della stagione.

La Mercedes che come ogni anno finge di essere indietro fa tanta tenerezza, anzi no non è proprio tenerezza la parola giusta.

Il senso della differita di un'ora quale sarebbe?

Il mass damper fu vietato per sempre dopo il gp di Germania 2006

Per me invece la Ferrari del 2006 fu meno competitiva delle 2 successive. Graziata molto dall'abolizione del mass damper Renault a metà stagione e l'addio della Michelin dal 2007. Schumacher come dici non era per niente esente da errori, non lo è mai stato penso, ma sicuramente i 2 successori della Ferrari non sono stati all'altezza del Kaiser, anche quello in "fase calante", e di errori ne hanno fatti troppi anche banali. Nel 2008 Massa sbagliò parecchio, oltre in Malesia nel testacoda quando era comodo secondo e il record imbarazzante di testacoda a Silverstone, non dimentichiamo il dritto a Monaco mentre era in testa e al Fuji quando speronò malamente Hamilton. Raikkonen poi dopo le prime 4 gare fu spesso inesistente. Sul fatto della meteopatica poi non ci credo molto, basta guardare cosa faveva Schumacher nel 2006 quando pioveva e cosa faceva Massa, magari il meteopatico era il pilota. Ho da poco rivisto lunghi riassunti delle suddette stagioni grazie alla zona rossa Ovviamente la mia è solo un'opinione basata su ciò che ho visto, non dispenso verità, è stata solo una mia sensazione dopo aver rivisto passo passo quelle prime 3 stagioni dei V8.

Non è che i piloti le azzeccarono tutte anzi. Se Michael non avesse smesso, con quelle auto che aveva la Ferrari nel 2007 e 2008, ora probabilmente parleremmo di un nove volte campione del mondo.

Sembrano le vecchie lm ma così più corte a me piacciono un sacco di più.

Dovrebbe far riflettere molte persone sul pericolo di questo virus, quelle che spesso dicono "è solo un'influenza" o quelle che addirittura invocano la selezione naturale, ma solo finché le perdite non riguardano qualcuno vicino a loro. Buon viaggio Fausto.

Godiamoceli finché ci sono

Tra l'altro siamo al quinto anno di regolamento praticamente quasi invariato, quindi è normale che i team adottino le soluzioni più riuscite degli avversari. Tranne la Ferrari ovviamente che si ripresenterà con il mini "pene" sul muso per l'ottavo anno di fila

Intanto però si pensa all'idrogeno, almeno per il 2030 con motori ibridi aspirati v8 3.5, senza la mgu-h, senza turbo e recupero energetico in frenata e dal calore degli scarichi. Un motore che dovrebbe costare un quinto di quello attuale. Forse qualcuno si è reso conto che questa storia che tra 10 anni siamo tutti bravi e belli con le batterie sotto al sedere e la presa in mano è pura utopia. Nel 2024 si inizierà già nella 24 ore di le mans con il progetto H24

Nessuno sa come sarà in futuro, ma se continua così molti non avranno i soldi nemmeno per comprarsi una bici, altro che cambiare auto

Tutto molto bello, il grosso ostacolo dell'elettrico è che andrà bene in città, con le colonnine di ricarica ovunque troverai un parcheggio (e in alcuni casi tanti auguri, dovranno mettere le colonnine in mezzo alla strada per le doppie e terze file). Mettiamo che a me piace invece essere sfigata, o fortunata, dipende dai punti di vista, e decida di abitare in un paese a caso sperduto in campagna, e quindi di conseguenza mi trovi costretta a ricaricare nel mio garage; la mia linea normale è sufficiente o devo potenziarla? Perché questa è una cosa non poco costosa. Poi mettiamo che mi sveglio e un bel giorno voglio andare in montagna, per i cavoli miei, 200Km e passa con una bella conclusione di salite e tornanti ad andare e 200Km a tornare, devo sprecare metà della mia giornata libera in uno squallido bar (co-vid permettendo) a metà strada per poter ricaricare le batterie per arrivare in cima e poi per tornare a casa? Perché io volevo godermi una giornata all'aria aperta e non guardare il fondo di una tazza di caffè in mezzo a degli ubriaconi con la riga del sedere che gli spunta dai pantaloni. Questo ovviamente è solo l'esempio più stupido e semplice di quanto sia poco logica la cosa, e se ne possono fare a bizzeffe sul problema dei tempi di ricarica, perché le così dette ricariche rapide alla lunga massacrano la batteria, e di certo non costa come un tagliando ad una normale auto termica cambiarla. Non si tratta di essere dinosauri, non lo sono fidati, serve solo un'alternativa molto più valida che sia applicabile a tutti i tipi di utilizzo che le persone ne fanno. Per quanto mi riguarda per l'uso cittadino è anche fattibile, ma per il resto, di reale e che funziona, c'è soltanto l'ibrido. Resta solo il passo di trovare la vera alternativa al famoso succo infiammabile, detto benzina, che per me non è attaccarsi ad una presa. Felice in futuro di essere smentita, nel caso.

errore sorry

L'elettrico più che futuro, è una moda costosa come lo è stata negli ultimi anni quella del Suv, che come ingombri e pesi, quindi consumi, è l'esatto opposto dell'ecologia di facciata propinata ora da voltagabbana dalle case automobilistiche. Le stesse che anni prima pompavano i motori diesel (che ora ricaricano le batterie delle formula E ), vendendoli anche a gente ignara che pensava di risparmiare carburante nonostante non facesse lunghi tragitti. Da questa moda dell'elettrico se ne sta tirando fuori la Toyota, che forse non se la sente di tirare per il c*** i suoi clienti con la storia ecologica e bla bla bla, che è una storiella assurda. Sul vero futuro sta investendo invece una casa come la Hyundai, l'idrogeno. Il Motorsport, che dovrebbe essere sempre all'avanguardia, avrebbe il dovere di iniziare a guardare a quello, per permetterne uno sviluppo più rapido, e studiare utilizzi e metodi di approvviggionamento migliori dell'idrogeno stesso. Altrimenti per come va il mondo, circa tra 30 anni, nei mari ci troveremo non solo lingotti radioattivi ma anche delle belle casse di litio.

Ci sono un sacco di soldi in arrivo, scatta la corsa al colle:

La mia domanda è: Che fine ha fatto Ott Tanak? Da quando ha lasciato Toyota mi è sembrato sempre più l'ombra di se stesso. Sempre più aperto ai microfoni e sempre meno incisivo in macchina. L'illusione del "Day One" è durata un paio di PS, quando poi si cercava la conferma, al netto della pessima decisione di una sola gomma di scorta, semplicemente è pian piano sprofondato. Toyota superiore? Probabile, molto probabile se non sicuro, ma colui che è stato preso per avere un qualcosa in più rispetto a Neuville, al momento non ha fatto più di Neuville. Hyundai sembra difficile da interpretare, sì, lo ha provato anche Loeb sulla sua pelle, colui che un anno prima vinceva in Catalunya con una C3, C3 tutt'altro che un auto da battere. Ma dopo un anno (anche se breve) e una lunga preparazione pre-monte, mi aspettavo, e pretendevo qualcosa di più. Ridatemi il mio Ott! Più corti di una gara di Formula 1

Ogier vince il rally e power stage, dominio completo.

Ogier estende il vantaggio prima della Power Stage. Quest'anno, al netto dei problemi avuti, ha dominato in lungo e in largo con un vantaggio simile incredibile pensare che l'anno prossimo non correrà, ma gli avversari sicuramente saranno contenti

Ogier di un altro pianeta. Nella ss9 va in testa facendo sembrare tutti dei fermi. Tanak arriva senza una gomma anteriore Pirelli style?

Misteri ma già 2 giorni fa non era più nel programma neanche sulla live di wrc plus