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  1. Interessante analisi sulla telemetria su un giro secco fra Leclerc e Verstappen. Link diretto: https://www.reddit.com/r/F1Technical/comments/x6y780/telemetry_comparison_of_ferrari_and_redbull_from/ Ferrari got progressively slower than the rest as the car got lighter, no matter what the compound was. Luckily in the Dutch GP we had 2 stints that were very comparable on soft tires, the first stint and the last stint between LEC and VER. Here's lap 5: LEC v VER lap 5 Dutch GP Heavy car here, and a decent lap from both LEC and VER, although soon after this lap VER managed to carve an edge. 1 and 2 show that Ferrari was faster in the medium and high speed corners by a lot, however if you do this with a car that slides, you grain or degrade your front tires. A hard suspension can help with stability of downforce in those corners, although it doesn't help tire management. Where a hard suspension doesn't help is the places marked 3, traction areas out of slow corners, that used to be a strong suit of the engine and the car, have been pretty bad, like they were bad in Spa. And this is on the good lap from Charles at the start of the race with both cars heavy and even a stiff suspension is going to flex a bit with 100kg of fuel onboard. Interesting to note here that top speed isn't very different, Charles had tow but above 1s behind the tow is at most 3-4kph in these cars. Here's a lighter car, again with tires in a similar age and same compound, Lap 63: LEC v VER, lap 63 This is a lighter car, 10 laps old softs (8 lap old softs for LEC in the previous lap, so comparable given the lighter weight). 1 shows that in the hairpin the Ferrari better performance is totally gone, this is in a stage of the race where LEC is pushing hard and Max is in front, under pressure but not threat from RUS. You can see that Max is not looking to risk too much by the fact that top speed for LEC is higher at the end of the lap as well as the braking point in T1 is much later for LEC, VER is doing some lift and coast into T1. We should be seeing Ferrari performance at least in line with lap 5, unless the car just can't handle that when light. 2. even the high speed corner, where Ferrari had a big advantage on lap 5 is better on the Ferrari but barely now. Here Ferrari was gaining 0.5s in the first laps, and now it's more or less equal. 3. traction out of the corners where LEC made a mistake in quali is just terrible, really shows how good LEC was in putting in that lap in quali to get just 0.021s behind VER while the car was struggling so much in T9 and T10. LEC just can't get on full throttle as fast as VER. To see this from a different angle we can check VER v VER and LEC v LEC in these laps: LEC v LEC lap 5 and 63 VER v VER lap 5 and 63 The same areas pointed out in the previous VER v LEC comparisons see barely any improvement in speed for LEC, the hairpin for example is almost equivalent for LEC between lap 5 and 63, also the high speed stuff is better but by a much smaller margin than VER. The slower speed corners and traction are better too but again by a smaller than for VER, especially the last 2 corners. With a lighter car a stiffer suspension will be traveling less of course and providing less help with traction, reduce the contact patch in corners and increase overheating problems since a smaller part of the tire is doing the same amount of work. I can't quite see why Ferrari would start to have a harder suspension and suffer these problems unless it's due to the TD39 imposing limits to vertical acceleration. I understand Binotto said that the impact is minimal, and so did formu1a.uno, but I'm not exactly sure how else you would explain this. Unless Ferrari rolled out a brand new suspension and didn't tell anyone, this to me seems like they need to run harder to avoid violating acceleration limits.
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  2. A questo punto nel 2026 potrebbe rientrare Honda ufficialmente con RB, visto anche le voci secondo cui hanno l'intenzione di tornare ufficialmente per l'interesse al nuovo regolamento. Sicuramente accetterebbero di produrre solo la parte elettrica come vuole RB (ed è la parte che interessa ai giapponesi) e RB non avrà problemi a rimarcare la PU completa con il marchio Honda.
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  3. Per continuare la serie dedicata ai medici musicisti, Claudio Dadone, ora urologo, si accompagna con il concittadino (Lo)Renzo Marino. Nei primi anni settanta, i due esecutori cuneesi partecipano a delle manifestazioni canore nel meridione, proponendo melodie strumentali. A fine '74, a loro si aggiunge Salvatore Settis, e il trio assume il nome definitivo, "Portici", in onore della città piemontese. I componenti decidono di proseguire, con le chitarre, sulla strada delle composizioni senza né voci né testi. Il loro è un finger picking coloratosi di suoni e atmosfere mediterranei. Tentano, così, il grande salto: si recano a Roma, sperando di essere accolti al Folkstudio, ma per una coincidenza non ci riescono, dunque, si esibiscono nel cuore di Roma senza troppo entusiasmo da parte astanti, infine incontrano un emergente cantautore romano, Stefano Testa, che decide di farsi arrangiare i brani del proprio album di esordio dai tre volenterosi. In fase di registrazione, il produttore di Testa, si accorge della bontà del loro estro e decide di lanciarli con un disco tutto loro, inciso in un solo giorno nel 1976 e messo sul mercato nella primavera dell'anno seguente. Qualche porta inizia ad aprirsi: a loro è dedicata la programmazione di un programma radiofonico della RAI, e, per di più, giunge l'occasione di registrare il secondo album, "Chitarre". La musica alternativa proposta dai tre è apprezzata dai circuiti "alternativi" televisivi, quelli privati, e varie emittenti della regione d'origine e non, iniziano a parlarne. Arriva il 1980, e con l'avvento del nuovo decennio la decisione di allargarsi, accogliendo altri tre elementi in squadra. Si comincia a lavorare sul terzo album, si registra qualche pezzo ma ... i giovani sono decisi ad assicurasi un futuro più solido con i rispettivi studi, universitari e al conservatorio. A malincuore, si rinvia il completamento della lavorazione dell'LP a data da destinarsi. Però, non mettono in conto che gli anni giovanili sono quelli più ferventi, tutto è in fermento e gli interessi e le prospettive possono mutare nel giro di pochi mesi. È così che le nuove, magari spiacevoli o mal accolte inedite esigenze, predisposte prepotentemente dalle loro vite, portano il sestetto a sciogliersi repentinamente. A distanza di tanti decenni, i loro dischi sono diventati merce preziosa e rara per i collezionisti. Qui sotto, il brano d'apertura di "Chitarre", "Una mattina d'inverno", pubblicato da un membro del gruppo.
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