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Sono pienamente d'accordo. Come ho già detto, questa nuova Formula 1 mi sta garbando come non accadeva da tempo: piloti che fanno la differenza, macchine che vanno forte, gomme che si consumano poco, azione in pista. Toglierei prima di tutto due o tre gomme colorate: per me una mescola morbida e una dura sarebbero sufficienti, al massimo una super morbida per FP2 e qualifica (FP2 per evitare quantomeno di arrivare in qualifica "alla cieca"). Poi via il DRS che ormai non serve più e infine toglierei anche i motori ibridi, che a me sulle Formula 1 hanno sempre fatto schifo, in favore di motori altrettanto potenti ma meno "green" che tanto non frega niente a nessuno. Ci sono già WEC e Formula E, qua è un doppione inutile. Gli aspetti sportivi verrebbero in seguito, magari ne riparleremo quando si toglierà un po' di superfluo "sopra".

Se quest'anno stiamo di nuovo vedendo la F1 è soprattutto per questo, perchè finalmente, dopo 5 anni buoni, ci sono di nuovo delle gomme da corsa che consentono ai piloti di correre e non li costringono a portare a spasso la monoposto. Poi ovviamente c'è il fattore delle due squadre vicine, è il presupposto di un bel campionato con qualsiasi regolamento. Avessimo avuto una ferrari così col regolamento dello scorso anno, le gare sarebbero state comunque più belle da vedere ed emozionanti. Questo è tacito e non dobbiamo dimenticarcene, ma resta che sarebbero state comunque meno belle e genuine, imho Per quello basterebbe qualche piccolo aggiustamento al regolamento. Via un po' di strati dall'ala anteriore e semplificare deviatori di flusso-turning vanes-e altri orpelli tra ruote e pance. La riduzione in termini di punti di carico sarebbe alla fine molto contenuta, ma le macchine soffrirebbero molto meno in scia. Ci dono davvero vicini secondo me, senza dover stravolgere nulla e rendere di nuovo le macchine ridicolmente lente. Un piccolo atto di buon senso...spero in Brawn...

Più che altro toglierei la hard come tipo di gomma e non come nomenclatura. Piuttosto toglierei la ultrasoft come nome scalando verso l'alto (ammorbidendo) tutto il set, perché quell'ultrasoft di ultra ha proprio poco rispetto alla SS...

Però Seb senza DRS contro Bottas avrebbe avuto enormi problemi. Io lo toglierei subito sia chiaro, lo dico solo per analizzare la situazione. Invece Hamilton VS Vettel nel finale di gara, senza DRS, sarebbe stato molto più appassionante.

Si, io ritornerei a 3 mescole: Via le Hard e le Ultra Soft (le UltraSoft proprio addio per sempre, non è stato bello ), rinominerei le Medie in Dure, le Soft in Medie e le SuperSoft in Soft. Fine. A livello di durata secondo me sono ok, è bello vedere un pilota che ti fa il giro veloce dopo 25 passaggi sulle stesse gomme. Non ricordavo più com'era ed è bello.

Io ne toglierei almeno 3 di mescole

Piccola differenza: Mercedes usa una PU ogni 5 weekend, alla McLaren servono 5 PU per completare un weekend D'accordo, ho estremizzato la realtà, ma comunque rende bene l'idea. Honda potrà anche trovare la quadra della situazione, ma deve farlo in fretta perché Alonso non è eterno e la sua pazienza non è infinita: se è vero che nei sedili al vertice si prospettano dei mutamenti in ottica 2018, non mi stupirei di vedere Alonso con una vettura al top nella prossima stagione E non appena questo succederà la McLaren inizierà a volare

Cercando tutt'altro mi sono imbattuto in questo articolo dell'ex addetto stampa Ferrari, ma è riferito al 2010. Quindi non c'era ancora il Drs. Vale più che altro come curiosità. http://www.iltempo.it/sport/2010/03/16/news/giancarlo-baccini-br-br-la-doppietta-della-ferrari-ha-fatto-bene-alla-formula-1-almeno-qui-in-italia-737102/ Giancarlo Baccini La doppietta della Ferrari ha fatto bene alla Formula 1, almeno qui in Italia. 16 Marzo 2010 "Questo eccellente risultato potrebbe inoltre rappresentare un semplice punto di partenza, specie se, come tutto lascia credere, la Ferrari sarà in grado di ripetersi nelle prossime gare. Sulla popolarità futura della più importante competizione motoristica del mondo continua però a pesare come un macigno la quasi totale assenza di spettacolo. Dunque la Ferrari potrà pure invertire il declinante trend della F1 in Italia ma non è detto che lo stesso accada negli altri Paesi. Il problema non è nuovo ma il fatto che si sia riproposto a dispetto del drastico cambio del formato dei gran premi, con l'agognato ritorno alla formula «via col pieno» al posto dei vituperati rifornimenti in corsa, dimostra che la fonte del male non erano le strategie di gara che trasformavano i piloti in ragionieri ma bensì la natura stessa della competizione. A trasformare in Formula Noia la gloriosa, eroica Formula 1 di un tempo, quella in cui le macchine consentivano agli uomini di affrontarsi corpo a corpo all'insegna dell'ardimento e della tecnica di guida, sono in realtà stati gli ingegneri. Il processo è iniziato negli anni '80, quando gli inglesi hanno pensato bene di tramutare le monoposto in aerei rovesciati e pertanto imposto l'abbandono della tradizionale cultura meccanica in favore di quella aerospaziale, tutta basata sui materiali speciali, sulla fluidodinamica, sull'elettronica. Di anno in anno le vetture di F1 sono diventate, sì, più veloci, ma allo stesso tempo costosissime e sofisticate come astronavi, dotate di freni così potenti da permettere anche al guidatore più scarso di rallentare soltanto a pochi metri dalle curve, e soprattutto quasi inguidabili se non c'è la pressione dell'aria a tenerle incollate sull'asfalto. Col risultato che i piloti non riescono più sorpassare chi gli sta davanti: un po' perché non possono avvicinarsi altrimenti la loro macchina non sta più per terra e un po' perché per quanto ritardino la staccata è comunque difficile infilare chi può a sua volta frenare all'ultimo. Complici le nuove piste prive di trabocchetti, i sorpassi sono così praticamente spariti e le corse – al netto di errori o di rotture - si decidono nelle poche centinaia di metri che separano il semaforo del via dalla prima curva. Tutto ciò perché la Formula 1 è diventato il gigantesco e assurdamente costoso giocattolo degli ingegneri, ai quali non frega niente né del pubblico né dei piloti in sangue ed ossa (che, anzi, fosse per loro avrebbero già fatto fuori in favore di qualche sistema di guida dai box stile videogame). A loro interessa soltanto di dimostrare di essere più bravi degli altri ingegneri. E finché i veri padroni della F1 – la Federazione, i costruttori, i proprietari dei team – non rinunceranno ai loro miopi egoismi e si metteranno d'accordo per tornare a correre su vere automobili (oltretutto risparmiando un sacco di soldi), noi appassionati dovremo rassegnarci a sbadigliare davanti alla tv. Con o senza i pit stop". P.S. Baccini non sono io