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Ma c'è ancora qualcuno che ci crede alla favola della riduzione dei costi? I team aboliscono i test ma costruiscono supersimulatori e supergallerie del vento che costano un macello, bloccano lo sviluppo dei motori ma non pongono freni all'evoluzione aerodinamica, aboliscono i muletti perchè costano ma vanno a correre in tutte le parti del globo. Nel 1995 la Benetton aveva un budget (stimato) di 45-50 milioni di dollari, in un'epoca di sviluppo motoristico incontrollato (anche se c'è da dire che la squadra anglo-trevigiana era fornita in maniera ufficiale dalla Renault, quindi non pagava i motori, ma, come si legge nell'articolo, la fornitura di motori si pagava al massimo 10 milioni di dollari l'anno) e di test illimitati; oggi probabilmente perfino Marussia e Caterham spendono di più.

mi dispiace per i giovani appassionati di oggi, io almeno la vera F1 sono riuscito a godermela...

Nel 1991 in F1 erano presenti V12 Honda, V10 Honda, V12 Ferrari, V10 Renault, V12 Yamaha, V12 Lamborghini, V12 Porsche, V10 Judd, V10 Ilmor (futuro Mercedes), V8 Ford (ufficiale), V8 Ford-(clienti), V8 Judd. direi che stiamo andando molto indietro, provo vomito.

1982 Circuit Paul Ricard (Didier Pironi, Ferrari 126C2)

Anche i rapporti al cambio?! Ditemi che è uno scherzo da prete!

I rapporti del cambio standard sono il colpo di genio. Neanche il più demente al mondo potrebbe concepire una regola per cui il cambio deve avere la stessa rapportatura a Montecarlo e a Monza. Non riesco ad incazzarmi, mi viene da ridere pensando ai grandi geni che si sono riuniti e hanno discusso per chissà quanto tempo solo per partorire questa troiata.

Non voglio smentirti ma la mia prof del triennio mi dava 5 nei temi Sergio se la ricorda bene! Ci aggiorniamo più tardi

Ale ho fatto un tema a scuola il cui obiettivo era scrivere un articolo, io l'ho scritto riguardo il DTM e ho preso 8. Proviamo