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Il regolamento perfetto non esiste perchè alla fine ogni ciclo tecnico presenta le sue problematiche. Al netto di tutti i difetti attuali diffiiclmente finirò per sentire la mancanza di un'era effetto suolo in cui alla fine la sola chiave per arrivare alla performance sembrava esser diventata l'entrare o meno nella corretta finestra d'utilizzo delle gomme o il giocare su qualche mm nell'altezza da terra... Venendo ad oggi credo che se si passasse ad un diverso rapporto tra motore termico ed elettrico (un 65-35 o 70-30) le cose andrebbero parecchio meglio e spero che la FIA stia prendendo in considerazione l'ipotesi, perchè obiettivamente soprattutto in qualifica le cose non sono andate bene. Poi non nego che anche a me diversi sorpassi son sembrati "finti" e "artificiali", ma d'altra parte lo erano anche tanti di quelli col DRS fino all'anno scorso dove il difendente non aveva armi.

È l'unico modo per creare punti di sorpasso anche laddove prima erano impossibili e soprattutto da anche una risposta perché se usi tutta la carica elettrica e poi resti senza devi resistere al contro sorpasso. Non è una cosa banale. Per me potremmo vedere anche sorpassi anche in poste come Singapore e Montecarlo. @Agorima questa aerodinamica è stata pensata intorno a queste PU. Metterla sulle vecchie non avrebbe molto senso. Solo l'abbandono dell'effetto suolo è indipendente dalla pu, ma penso che siamo tutti d'accordo che questo sia un bene dopo un ciclo tecnico terrificante a causa proprio dell'effetto suolo

Se si fossero limitati all'aerodinamica, il nuovo regolamento sarebbe andato bene a tutti, ma i sorpassi derivanti dalla gestione/del boost dell'elettrico e il rallentamento delle auto in pieno rettilineo anche no.

Anche Lindblad è partito benissimo, da nono a battagliare con Hamilton e Hadjar per il terzo-quarto posto nel corso del primo giro. Praticamente di tutti i partenti l'unico ad aver avuto problemi al via è stato Lawson.

Se la vcabr non sa gestire lì obbligassero a partire dai box. Loro fallimento e non del regolamento. Le redbull sono partite benissimo a pari pu. Quindi problemi del team o incapacità dei piloti.

Beato te... MVP:

Andata la prima. Ferrari meglio del previsto, regala un sussulto con la partenza a razzo ma poi si perde in una strategia forse eccessivamente conservativa, almeno uno tra Charles e Lewis avrebbe potuto fermarsi. Da lì in avanti la gara si è praticamente decisa in assenza di degrado gomme, la Mercedes con gomme più vecchie di 12-13 giri hanno comunque gestito senza troppi patemi. Lato telaio e aerodinamica la SF26 sembra una macchina ottima, si spera che in piste con meno allunghi magari possa anche riuscire a giocarsela. Ad oggi Mercedes comunque è decisamente un netto passo avanti Mi è piaciuto Hamilton, ottimo ritmo, senz'altro la sua miglior gara da ferrarista.

ne ero certo.

In realtà lo trovo molto positivo questo regolamento. Sono tutti non pronti quindi al momento vediamo effetti strani alla vista. Appena troveranno l'affidabilità, metteranno apposto il software e tutto il resto saranno gare molto più interessanti in molti casi. L'incognita è se quando tutti saranno al meglio avremo di nuovo una situazione schizofrenica stile 2025 dove basta un grado di temperatura pista per passare dalla Vittoria all'ultimo posto.

Ovviamente a livello di strategia la Ferrari continua a non capirci un cazzo.

Onestamente se è così, mi pare decisamente meglio dello schifo visto dal 2022.

Per ora mi pare tutto ok.

non è motorsport questo. ste regole non devono superare l'anno prossimo. credo che potrebbero superare il limite pure per i non pensanti di netflix.

Piastri contro le barriere durante il giro di schieramento. Disastro

Stanno ancora in beta tutti. Siamo qualche GP ancora di assestamento. Poi vedremo come sarà la gara. Perché se dietro c'è una gara vivace vuol dire che il regolamento funziona, ma c'è un team che ha lavorato meglio. La redbull del 2023 era leggermente meno dominante.

Foto che mi sembra abbastanza esplicativa.... Quando è il prossimo cambio regolamento?

C'è da dire che il motore in ultima specifica le squadre clienti lo hanno avuto questo weekend. In pratica devono mettere a punto la gestione software (che credo sia proprietaria di ciascuna team), risistemare tutto il pacchetto attorno allo sfruttamento del motore. La Mercedes si avvantaggia di aver ottimizzato già tutto nei test, aldilà che la macchina sia magari migliore anche in altre aree o nel complesso

A me non pare possibile che un distacco simile possa essere spiegato solo con la vicenda del rapporto di compressione di cui si è tanto parlato in inverno. Se fosse così non si spiegherebbero gli 8 decimi accusati anche da McLaren a parità di motore oltre alle difficoltà grosse di Alpine e Williams rispetto alle altre scuderie del midfield. Non so, a livello mediatico ci si è concentrato molto su questo aspetto ma alla fine è tutto il pacchetto nel suo insieme a fare davvero la differenza. Anche nel 2009, semplificando un po', all'inizio si era tutti convinti che la Brawn GP vincesse solo grazie al doppio diffusore quando lo stesso congegno era montato anche da Williams e Toyota (loro tra l'altro con budget spropositato) che però non raccoglievano nulla...

Fai anche 70-30. Non mi frega quanto vadano più piano, ma una qualifica dove si fanno centinaia di metri senza spinta motore non è da Motorsport, lasciano perdere la F1. Corressero con 600 cavalli stabili, andassero davvero più piano di una F2, sarebbe comunque meglio di questo scempio. Un pilota deve arrivare alla staccata alla massima velocità e poter fare la curva alla massima velocità, non fare le curve al di sotto del potenziale di aderenza perché deve caricare una cazzo di batteria. Purtroppo almeno un paio d'anni così ce li dovremo sorbire ma spero che imparino la lezione

Come prevedibile Mercedes di un altro pianeta. Sembra di rivedere la brawn gp nel 2009. Almeno fino a giugno sara’ cosi’ Per il resto gran lavoro della red bull, non me la aspettavo a questo livello. Bene anche le racing bulls. Bello e interessante avere finalmente due macchine in piu’. Preoccupante ora i piloti siano impegnati a guardare piu’ i dati sul volante che la pista. Vedi norris che non si e’ accorto del detrito in traiettoria P.s. Mi auguro a breve venga ridotta la potenza elettrica per arrivare ad un rapporto ottimale 60-40 fra motore termico ed elettrico

L'infografica delle qualifiche

Ah si, ricorda quella mattina dopo mesi di shitstorm post jerez 97, piena di speranze per un mondiale che a Maranello mancava dall'alba dei tempi, solo per vedere le McLaren girare con un secondo di vantaggio....

Pare che Ferrari dal Q2 in avanti ha avuto grossi problemi con la batteria, all'improvviso si è aperto un gap di circa 9 decimi con Mercedes solo nei tratti di potenza.

Russell ha già cambiato parti del motore. Speriamo nell'affidabilità se no anche quest'anno sarà una lotta solo per vedere chi arriva secondo i classifica.