Kraven VanHelsing

Volevano tornare dalla brace nella padella, insomma.

Mercedes con le gomme 2012 sarebbe stata favorita?

Sì, anche Force India.

Che ci siano dei vincitori e degli sconfitti è inevitabile. Non è necessario comunque che ci sia un plurigomma per avere molteplici soluzioni, basterebbe permettere al costruttore di offrire più costruzioni differenti seguendo le esigenze dei differenti team. Quando c'era la competizione tra B e M, con McLaren gommata giapponese ma sfavorita dal fatto che i nipponici sviluppassero seguendo le preferenze Ferrari, la soluzione è stata cambiare fornitore. Senza scelta non ci sarebbe stata alternativa se non star dietro. O ricorrere allo spionaggio come fecero qualche stagione più tardi

Menomale che è lui a manipolare i post altrui

Un monogomma monotipo è anch'esso una distorsione: costringe tutti i competitors a convergere sulle medesime soluzioni tecniche (quelle che si rivelano le più prestazionali) omologando progressivamente tutto.

Ma infatti i tre team hanno già rilasciato dichiarazioni in questa direzione. S'è solo dovuto rompere qualche uovo per fare la frittata. E' andata pure bene, dato che non s'è fatto male nessuno.

Facendo le gomme per bene al primo colpo semplice.

Basta sistemare con cura i cordoli o tornare alla colla precedente, non dovrebbe essere così difficile

Li hanno spinti nella tempesta perfetta, oltre alle richieste bislacche di gomme friabili e sempre più rapide a scaldarsi: nessun test collettivo che fosse rappresentativo delle condizioni che si sarebbero trovate con più frequenza durante il campionato + regola per cui non si possono cambiare particolari neppure in caso sia necessario per la sicurezza se non all'unanimità . Pirelli ha scazzato tecnicamente (a meno di cecchini), però FIA e team hanno fatto il possibile per mettere i bastoni tra le ruote (quasi letteralmente ).

Appunto, non c'è NIENTE di strano che siano presenti i rappresentanti dei team che dell'argomento si occupano e perciò si presume siano competenti in materia. Chi avrebbero dovuto chiamare? Quelli del catering?

C'entra perché quegli ex-bridgestone sono proprio le stesse persone che i grigi vedono ad ogni w-end di gara, nelle vesti di membri dei vari team. In tre anni non hanno mai chiesto "oh ma com'è che le facevano i giappi le gomme?" e nei team nessuno avrà detto "sie ma fate così per la costruzione? strano perché i giappi facevano così e i franzosi colà ". Ci credo per niente. Diciamo che Cooper è riuscito a far pensare ciò che voleva. GG.

Sul serio pensi che i tizi con le camice grigie che ogni w-end di gara stanno ai box di ogni singolo team non abbiano mai parlato prima con i dipendenti di questi team che hanno la specifica funzione di occuparsi dell'integrazione vettura-pneumatici?

Pare che sia la prima volta che i tecnici Pirelli si interfaccino con coloro che nei team si occupano - per l'appunto - di collegare team stesso e fornitore. Questi ultimi prima erano dipendenti del monopolista precedente e al momento del ritiro si sono naturalmente riciclati come dipendenti dei team. Sottolinearlo come se fosse una novità o un'onta è del tutto gratuito e funzionale a spalare un po' di merda addosso a Pirelli.

Facciamoli parlare con quelli che si occupano di catering

Cioè chiamano i tecnici che all'interno dei team di f1 si occupano di gomme di f1. Da dove altro sarebbero potuti provenire, se non dal monopolista precedente che ha sbaraccato? Da Michelin, ritirata nel 2006? O da Goodyear? Quella di Cooper sembra più una frecciata acida che altro.

Cos'è che fa ridere?

Concordo. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=w6rmCH6vQ9E#at=49

Quello sottostante non è un ulteriore strato di pelle, è l'osso Secondo te se mi tirassi fortissimo la pelle sulla fronte, alla fine mi si spaccherebbe pure la glabella.

Hai modificato il messaggio dopo che avevo già risposto Mi sorprende in particolare il passaggio "la lamina d'acciaio non si sarebbe staccata (da cosa, poi?) insieme al battistrada": guarda che il pneumatico è fatto da una struttura in acciaio (sottili lamine intrecciate a fasce, tipo ciambellone) su cui viene spalmato un sottile strato di gomma sulla spalla (che teoricamente non impatta il terreno) e un più corposo strato di "mescola" sulla zona che è parallela al suolo (il battistrada). La colla serve solo a tenere il battistrada appiccicato alla struttura in acciaio, che è il cuore e la struttura del pneumatico stesso. E la struttura cede per traumi (da impatto o da calore). Il battistrada mica è una "sciarpa" che se tenuta in posizione più saldamente contribuisce a dare più calore alla struttura sottostante.

Le altre possibili spiegazioni ci sono e sono anche più fondate dal punto di vista logico. Correlazione e causalità sono cose differenti.

Che la nuova colla sia la causa del surriscaldamento lo leggo per la prima volta qui nei tuoi post. Altrove si dice che è la struttura in acciaio (sempre quella in tutti i gp del 2013 e immutata) a operare 10 gradi celsius più in alto di quella in kevlar del 2012 e quella non è stata modificata. Sono problemi differenti con cause differenti. I pneumatici si delaminavano perché dei buchi nel battistrada (l'area del pneumatico a contatto con l'asfalto) causavano delle bolle che progressivamente facevano "pelare via" il battistrada stesso. I tagli attuali invece erano sulla spalla interna del pneumatico, che non è a contatto con l'asfalto.

Cioè secondo te impedendo al battistrada di volare via (lasciando la vecchia colla poco collosa) si produce l'esplosione che abbiamo visto più volte a Silverstone?

Le modifiche apportate non sono al plurale, è una sola: la procedura di "attaccamento" del battistrada alla costruzione. Banalmente hanno cambiato la composizione della colla (l'ho letto all'epoca in un articolo con le dichiarazioni di Hembery, ripescarlo è però improbo data la quantità di notizie susseguitesi in queste settimane sul gommista). Perciò il tuo amico ha torto.

Boh, parlavano di portare in tutta fretta i pneumatici 2012. Tempo per fare altro non ce n'è... A meno di non analizzare con attenzione i cordoli pericolosi e suggerire pressioni minime.