Sévero

Ma questa TV prende anche Al Jazeera?

Magari se lo passa in Giappone per ritemprasti e poema nella madre patria

Me abbiamo già discusso del pensiero di Newey; il vero problema è la FIA che pare aver capito che il nuovo regolamento sui musi alla membro di canide e pensa già di cabinato per l'anno prossimo qui sotto l'articolo fonte BlogF1. http://www.blogf1.it/2014/01/31/fia-avverte-musi-2014-legali-ma-nel-2015-regole-diverse/

In realtà è la firma da Tapatalk su iOS

Forse è invidiosi perché non l'ha pensata lui "Io sono la mente, il corpo faccia quel che vuole"

Altra disputa regolamentare tra Red Bull / McLaren / FIA Pare che le sospensioni a Tapparella non piacciano a Newey http://www.omnicorse.it/magazine/34306/f1-test-a-jerez-la-red-bull-aveva-protestato-la-tapparella-mclaren Fonte: OmniaCorse

Se vi accontentate con doppia traduzioe ecco il testo in italiano +o-

Si riferisce a questo articolo http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-ueberprueft-nasen-zwei-teams-muessen-zittern-8017161.html Purtroppo è in tedesco

Speriamo

Se fosse così e contando che le sospensioni hanno un escursione minima il pericolo dell'effetto trampolino non esisterebbe

Nessuna notizia ufficiale, dovevano riempire spazio lasciato libero dal caso Hoolande "Io sono la mente, il corpo faccia quel che vuole"

Guardano la foto della Mercedes incidentalità mi sembra che il muretto nella parte bassa si è rotto assieme all'alettone e quello che è rimasto mi sembra che sia + altro del diffusore posteriore per poter creare l'effetto catapulta? Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Che il prossimo mondiale si giochi maggiormente sull'affidabilità piuttosto delle prestazioni sembra abbastanza plausibile visto la pletora di novità e le difficoltà incontrate in questi primi test. Quello che ipotizzi potrebbe succedere ad inizio campionato ma poi penso che i soldi come al solito facciano la differenza e le solite 4/5 squadre si giocheranno comunque i mondiali, piloti e costruttori.

Si ma con tutti quei detriti vedrai che cede sia il muso che lo scivolo che è molto debole anche lui

Si ma se si scontano come un trenino, vi sono quelle enormi taparelle che stanno diventando gli alettoni (sia anteriori che posteriori) le sospensioni il cambio, ecc..... Insomma trovo difficile l'effetto catapulta ipotizzato.

Come già scritto in un altro 3D non sono molto d'accordo con Newey, è vero il muso potrebbe infilarsi sotto lo scivolo della vettura davanti, ma è anche vero che è allo stesso tempo la parte + debole che dovrebbe rompersi dubito e non sollevare l'altra vettura. Sul discorso batterie poi diciamoci la verità il suo problema maggiore è dovuto al posizionamento obbligatorio e non dove avrebbe voluto lui come in precedenza, oltretutto risultano nettamente + protette che non sotto il cambio essendo al centro vettura sotto il serbatoio. Poi se non ricordo male la RB ha spesso avuto problemi nella gestione delle batterie nelle scorse stagioni. Poi malgrado la similitudine di materiali non può paragonarmi un bestione per il trasporto aereo con un F1

Anche su iOS alcune immagini non compaiono, sembrerebbe un problema di Tapatalk

I giri motore non sono più significativi come un tempo la coplessità del sistema non lo permette, addirittura i freni posteriori saranno gestiti elettronicamente con sistema ben + complesso di un ABS. Iteressante questo articolo http://www.blogf1.it/2014/01/22/tecnica-2014-gestione-dellenergia-nelle-nuove-power-unit/

Diciamo che con la scusa di dare il controllo al pilota hanno castrato innumerevoli idee come quando la Williams voleva portare il CVT, oppure parlando di ABS & C. Ma pio con l'attuale regolamento devono ridare potere all'elettronica per poter gestire il tutto freni posteriori compresi. Che certi materiali non possano essere trasferiti sulla produzione di massa non ci piove ma la gestione elettronica e la tecnologia per il recupero e lo stoccaggio dell'energia di sicuro avranno una ricaduta.

No esistevano da prima, poi un ingegnere Inglese ha pensato di progettare una macchina che impediva l'uso di quello tradizionale, ma in realtà la Ferrari ci aveva provato agli inizi degli anni '80 ma Villeneuve lo bocciò non gli piacevano i bottoni sul volante

Mi stavo dimenticando anche tutti i materiali compositi che arrivano dal mondo degli aerei militari e non da quelli civili dove stanno comparendo solo adesso generando problemi vedi il nuovo Boeing 777

Un attimo quale tecnologia avrebbero inventato in forma 1? In realtà non hanno fatto altro che copiare e riadattare specialmente dal mondo aeronautico, il Turbo e le multi valvole arrivano dagli aerei che superata una certa quota non avrebbero avuto abbastanza aria per funzionare, l'aerodinamica che va tanto di moda negli ultimi anni da Bernoulli a Venturi o Coandă vengono tutti dall'aeronautica semplicemente ribaltate. Poi per chi non se lo ricordasse la priva autovettura a superare i 100Km di velocità ad inizio del secolo scorso era elettrica . Per quanto riguarda Toyota tanto di cappello per averci scommesso per prima anche se in perdita per anni ma la sua tecnologia non è così adatta al futuro la parte debole è da un lato le batterie e dall'altro la gestione integrata dei sistemi, a dir la verità come sistemi è + avanzato è quello di GM con la Volt/Hertz o le nuove BMW dove l'unità termica è opzionale.

Sul fatto che se ci fisserei le auto alla "Minority Report" che guidano da sole anch'io lo preferirei ridurremmo notevolmente gli incidenti ed il traffico, che poi comunque quello che ho elencati ha migliorato il rendimento dei propulsori per cui meno inquinamento di conseguenza la ns. vita. Sulla velocità massa e sui SUV concordo con te specialmente quando li vedo parcheggiati alla membri di canide ovunque se guidassi ancora il Leopard che usavo da militare gli passerei sopra con le sue oltre 40 tonnellate Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Posso capire il tuo pensiero ma se adesso abbiamo i motori Turbo, con 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica, …… lo dobbiamo alle competizioni che hanno fatto da banco di sperentazione. Ora che volenti i nolenti si deve andare verso veicoli ibridi od elettrici la F1 può avere ricadute sulla produzione. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Leggendo questo articolo http://www.blogf1.it/2014/01/22/tecnica-2014-gestione-dellenergia-nelle-nuove-power-unit/ Direi che siamo di fronte alla + grande evoluzione tecnica da decenni e che protrà¡ avere una ricaduta sulla produzione a differenza dei vari DRS, alette & Co. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk