Sévero

Son d'accordo con te non mi meraviglierei che in realtà siano diventanti Sponsor/Pilota centrici come quando arrivò Prost e fecero fuori Fiorio che non centrava. Quai andrebbe ristrutturato il tutto dietro e non cambiare quello che in realtà ci mette la faccia senza poter decidere, non penso avesse li stessi poteri del piccolo napoleone

Personalmente vedo Dominicale come Capro espiatorio della situazione, ha fatto andare via gente come Costa che sta lavorando benissimo in Mercedes. Cambierà la faccia ma non risolveranno il problema qui si deve fare un operazione simile a quella di fine anni '90.

Si ma spesso non è la soluzione specialmente quando l'auto è sbagliata

Personalmente direi che malgrado tutto non è un bruttone regolamento, certo tutto è migliorabile ma mi sembra una buona base di partenza per un cambiamento epocale. I famosi 100 litri sembra ormai non far + paura e sarebbe bello se tra qualche stagione limitassero ancora maggiormente il consumo. Il concetto di PU come è adesso non mi dispiace ed il grosso problema sembra l'integrazione di tutti i sistemi con il resto della vettura ed i signori di Mercedes guidati dal grande Aldo Costa lo stanno dimostrando. Per il futuro mi piacerebbe l'eliminazione di quel obbrobrio che è il DRS, spostare sempre di + verso la trazione elettrica e meno quella termica magari arrivando al concetto di Extended ovvero la trazione solo elettrica e quella termica solo a far da generatore di corrente, in questo modo si liberebbe la fantasia ai tecnici

Perché devono riempire i giornali e non sanno cosa scrivere

Il bilanciamento della frenata tra anteriore e posteriore praticamente non esiste +, per BBW hanno una serie di programmi pre impostati e comunque non hanno + il controllo diretto tramite il pedale del frano

Articolo interessante, probabilmente il problema è dato dalla gestione complessiva della frenata che varia in base ad una miriade di fattori: Freno aereo dinamico del corpo vettura Tipo di asfalto Condizioni dell'asfalto Tipologia di gomma Interazione Gomma/Asfalto Franata delle ruote anteriori Freno Motore ERS-K MUG-K Posizione dello sterzo in rettilineo o in curva ......... Non so se li ho ricordati tutti tra l'altro fattori non sempre lineari e proporzionali (o inversamente proporzionali tra loro) per cui probabilmente l'elettronica non gestisce ancora correttamente il tutto e cambiando continuamente la pressione idraulica portando a sbilanciamenti della vettura specialmente se sta iniziando ad affrontare una curva.

Quello che hai lincato è un accumulatore d'energia meccanico come quello che la Williams voleva utilizzare quando è nato il KERS ma poi mai utilizzato anche per la sua pericolosità immagina un pesante volano a migliaia di giri che esca dalla sua sede e se ne vada a spasso

Riguardo ai freni posteriori ho trovato questo: "Per tali ragioni i dischi freno posteriori hanno un diametro inferiore rispetto alla passata stagione, con un vantaggio in termini di peso e velocità di risposta alla pressione. Anche il loro spessore potrà essere inferiore (25mm), in ragione della riduzione dell’energia da smaltire." Fonte http://www.blogf1.it/2014/03/13/ecco-come-si-evolve-limpianto-frenante-sulle-auto-2014/'>Ecco come si evolve l’impianto frenante sulle auto 2014

Sul discorso dei freni avevo visto un servizio della Brembo dove dicevano che il nuovo sistema frenante posteriore da dischi + piccoli e meno pistoni per cui se non vi è un altro sistema ad aiutarli vedremmo dritti a gogo, invece ho visto maggiormente scodate come se il problema fosse nella taratura del,sistema e non nella capacità frenante. Per fare un esempio stupido se prendi una bicicletta che ha ancora la dinamo per le luci che il filo sia collegato alle lampadine o meno se è appoggiato alla rubata ti serve lo stesso sforzo per mantenere la velocità

Scusa sarò un po duro ma non mi quadra, la batteria è quella che accumula l'energia ma non è quella che la genera, a generarla trasformando il movimento meccanico è il Generatore\Dinamo che rallenta le ruote. Il mio dubbio a questo punto non è che per caso quando le batterie sono cariche staccano meccanicamente il generatore? Se si all'ora i freni sono sotto dimensionati dato che non vi è generatore che rallenta la macchina. Se invece il generatore rimane comunque collegato il rallentamento lo fa lo stesso semmai il problema è capire dove finisce l'energia elettrica in eccesso che non può essere accumulata nelle batterie. Spero di essermi spiegato

Agli inizi l'acceleratore comandava direttamente, nei motori ad iniezione, o indirettamente in quelli a carburatore la quantità di carburante , con l'avvento dei catalizzatori e dell'iniezione elettronica sei passati ad un comando indiretto in cui la centralina riceve la richiesta ed opera in funzione di vari parametri.

Argomento interessantissimo, almeno per me, comunque l'acceleratore ha sempre controllato la quantità di carburante immessa nei cilindri e di conseguenza sia la coppia che la potenza, ormai è da anni che non vi è più un collegamento diretto meccanico ma di tipo elettrico con controllo da parte della centralina elettronica da quando è comparsa ma questo anche su tutte le nostre auto da quando usiamo i catalizzatori. Per i freni ritengo che il sistema attuale abbia un grosso problema di fondo ovvero lat. un'azione idraulica delle pinza che porta ad un ritardo rispetto a quanto comanda l'elettronica per cui per sistemi simili sarebbe molto meglio che la finta funzionasse con attuatori elettrici cosa che avevo letto anni fa già fatta dalla Brembo come prototipo chissà se arriveranno mai

La cosa comunque rimane preoccupante si sta andando verso i 3 mesi, putroppo

Questione di giorni per maggiori info http://www.dday.it/redazione/12099/Sky-Online-tutto-sul-nuovo-servizio-Sky-tranne-i-prezzi.html

Trovato articolo sulle caratteristiche del monitor e schemi: Nuova F1…nuovi volanti

La notizia gira anche su siti italiani Renault chiede rinvio dell’omologazione dei motori

Qualche aggiornamento di SO od applicativi?

Red Bull potrebbe perdere Infiniti ​Il titolo potrebbe riguardare solo una questione di sponsorizzazione ma non dimentichiamoci che Infiniti è il marchio di Lusso nella Nissan di proprietà della Renault. Qualche giorno fa si vociferava su un possibile cambio di motore, oggi la Lotus estende con Renanult. Che non vi sia il clima idilliaco del passato tra Renault ed i Bibitari?

Leggendo http://www.passionea300allora.it/2014/02/17/la-renault-potrebbe-chiedere-alla-fia-di-modificare-il-motore-durante-la-stagione/ La parte che mi preoccupa di + per i signori della Renault è questa: “Il nostro problema è dove mettere il tutto, metterlo al posto giusto e farlo funzionare e trarne il massimo. Le parti singole funzionano, ma non abbiamo ancora ottenuto il massimo da tutte le componenti, a causa di tutte queste problematiche†Messo così sembra proprio che essere ance costruttori dei telai sia importantissimo per questo campionato e loro ne stiano pagando le conseguenze, riusciranno i signori della Honda a non incappare nelle stesse problematiche?

Si ma chi ma il tempo migliore per somma dei 12 giri

Poi un altra cosa gli eink hanno bisogno della luce esterna visto che riflettono la luce circostante e risolvere i, problema della lettura al bui gli ultimi precedono illuminazione laterale. Quello che dicevo io sugli oled era che quelli LG per le tv premono oltre ai classici EGB anche quelli bianchi per la gestione della retro illuminazione. Per monitor simili serve elevato contrasto, per cui niente vetro anteriore, visibilità con qualsiasi illuminazione e rapidità di reazione per cui o sono LCD od OLED con conosco nessuna altra tecnologia tra quelle in produzione con tali capacità , e comunque a loro non riescono migliaia di colori

Malgrado siano stupendi sono ancora un po' acerbi, leggevo una recensione sul nuovo LG [urlhttp://www.dday.it/redazione/11772/LG-55EA980V-in-prova-il-primo-OLED-non-si-scorda-mai.html] Poi su quello nel video di sicuro non c'è nessun vetro a protezione per evitare riflessi, potrebbe essere un eink ma mi sembra toppo veloce per esserlo forse un oled, magari LG con i LED bianchi per potenziare la retro illuminazione

Altri parlano di problemi di resa su schermi piatti di quella dimensione per quanto riguarda gli oled oltretutto hanno fatto anche dei classici LCD

Però potevano farlo Curvo vanno tanto di moda adesso