Lotus

Se gli spifferi che vogliono il truce Alonso in McLaren-Honda son dotati d'un certo fondamento Ross andrà ( Con Newey ) a Woking e noi ci beccheremo il magico duo Horner-Vettel

Dai lasciam perdere le favole... quando le cose van male paga sempre chi è al vertice della piramide... è li, lautamente compensato, proprio per scegliere, coordinare e prendere decisioni. Ripeto, negli anni d'oro il ruolo cardine era quello di DT, con il Drake supervisore e detentore della golden share... ma è incredibile solo il pensare che quando le cose andassero bene meriti e copertine fossero per Forghieri e ove fossero andate male ci sarebbe stata la caccia al destino cinico e baro... Bene, dal 1996 il capo di GES è il dominus della situazione... magari certe scelte vengono fatte dall'azionista ma non è che a lui viene affidata, totalmente al buio la gestione della giostra... come fa credere l'amabile Palazzoli... come minimo un parere di GES nella scelta dei ruoli viene preso in considerazione, eh... Con questa nomina è anche chiaro che chi ha perso pazienza e staffe più che ai Parioli risieda tra il cantone di Zug e Detroit... e sia cittadino naturalizzato canadese

Tutto giusto, tutto corretto... peccato solo che Domenicali non fosse un DS qualsiasi... dell'era Forghieri... era l'attuale capo di GES. Con tutto quel che ne consegue da quando essere DS o capo di GES è diventato esattamente quel che era Forghieri quando era DT e progettista della macchina... praticamente il vero direttore della baracca. Questo forse è il problema... la figura capo GES diviene cruciale quando si decide di "limare" ruolo e peso del DT in seguito ai casini "antenna tecnologica in separata sede"... cresce definitivamente quando si decide di affidarsi ad una figura quale Todt, già dominus assoluto in Talbot -Peugeot. ecco l'attuale DT, cioè Pat Fry ora anche coadiuvato dal DT telaio Allison, logico responsabile di un settore "carente" è appunto deresponsabilizzato in quanto il suo ruolo ha ormai perso ogni autonomia decisionale "politica", nel senso che l'attuale DT riporta a GES, che è a capo e coordina tutta la gestione del reparto corse... e alla fine decide.

flick o flock

Domenicali non è un ignegnere

Comunque, Mattiacci era fino a stamani solamente presidente della divisione Nord America Ferrari Capitttoooo?

Benissimo, era vecchio... conosciam bene la parabola del carro davanti ai buoi, se per questo... Ma non avrebbe mai accettato di legarsi mani e piedi alle fortune di un gruppo di tecnici sostanzialmente "mercenari"... il rischio di far la fine di molti suoi amici garagisti lo aveva ancora ben in mente, anche se domato dall'età . Un conto è mettersi in squadra Brawn, Schumacher, Stepney... Byrne. Un consto consegnare al signor Todt tutto il potere che non è, per esempio, mai stato dato ne a Mauro Forghieri ne a Cesare Fiorio... ne al mitico Barnard. Dare potere assoluto ( addirittura diventa AD generale e quasi Presidente ) ad una personalità come Todt ha prodotto si un quadriennio di assoluto dominio - resta da vedere se i medesimi risultati sarebbero arrivati anche con un Fiorioe più gli stessi tecnici e piloti, secondo me è probabile - ma anche le premesse per il disastro attuale... Una cosa come il spy-gate 2007 non s'era mai vista manco ai tempi dei mitici scazzi DT Vs DS dell'era turbo.

Scusami allora Ale, ho fatto dei miei pregiudizi una tua aspirazione. Sull'ultima riga sono assolutamente d'accordo... ma non credo che la patria della zizzania vada ricercata nella penisola iberica.

Infatti, siam d'accordo, non è l'unico - e più importante per i problemi dell'auto in questa stagione - responsabile. Ma è capo di GES, perdinci! Era sua responsabilità coordinare al meglio capacità e settori... nel caso di Costa ha ( o avvallato, non lo sapremo mai ) fatto una scelta demenziale... assegnare i galloni di capo in testa settore tecnico ad un ottimo progettista telaio... Costa era fuori ruolo, soverchiato di responsabilità titaniche... Tombazis ha tappato tutte le aerodinamiche dell'era diffusore... "gli strateghi" li ha scelti lui... dopo aver fatto fuori l'unico che un po' di strategia con Brawn l'aveva assaggiata... ha avvallato la scelta scellerata della prima "consulenza" Schumacher... ha tollerato che il clan Massa massa-crasse un campione come Kimi dopo il 2007... non ha avuto l'energia di spegnere risse, rissette, rivalità inutili e aspirazioni fuori ruolo... Insomma, aveva dimostrato ampiamente di non aver la stoffa di fare il capo di GES. Si spera che il successore sia un uomo di squadra corse e non un pur valido manager dei tempi e dei mezzi in fabbrica.

esattamente. per una volta posso dire di essere al 95% d'accordo con te ( il 5% me lo tengo per bastian contrarite acuta )

Scusa Ale ma a me sembra che questi sian fantasmi... tuoi. Mettiti l'animo in pace... i mitici anni del dream non torneranno più per interposte persone... l'affare Ford-Jaguar-Red Bull ha dimostrato che non c'è più bisogno di accasarsi col blasone per vincere, stravincere ed essere accettati nel gotha del motorsport. Chi glie lo fa fare a Newey, Vettel & Soci di rischiare una debacle per un blasone, ormai, all'incanto? Chi comanda la baracca è pratico, omus novus... forse vedrebbe meglio una Ferrari sbarcar in massa negli States, a far da traino ulteriore ai veri affari piuttosto che una mega foraggiamento "adesso-ci-ricompriamo-tutti-i-migliori". A parte che quel che ora si paga ora è, a mio parere, proprio l'aver fatto, allora si, tabula rasa... segando tutti gli italiani di vecchia scuola FIAT-Ferrari per consegnarsi mani e piedi alla organizzazione Todt. Finita la Legio Straniera, finita la Ferrari... una cosa così il Vecchio Drago non l'avrebbe mai permessa.

pendiamo ansiosi dalla penna di Turrini...

A questo punto potrebbe pure starci che Matecoso si compri il logo Ferrari F1 e lo trasferisca sulla Rossa Bulla... la base a Faenza c'è la già ed il capitale, lui, pure. Se LCDM va a far danni coi suoi amici del golfo in Alitaglia può succedere tutto... Sulla Real Casa, ormai, comanda l'uomo di Detroit.

Vade retro Satana!

eh eh quando il "flusso" arriverà dalla teutonica Heppenheim e dal borgo romito di Shakespeare sarà benefico... tutto d'incanto! Dai, sappiamo benissimo che Alessandro è un fan assoluto della parte teutonica della forza! Pensa fosse nato quando uno becero e bieco spaniard si trovò inopinatamente per via dinastica ad essere Sovrano del Sacro Romano Impero, sovrano Asburgico e dei Paesi Bassi... nonché imperatore delle Americhe... non avrebbe potuto sopportare tutto ciò Purtroppo per lui il motto Ferrari e di LCDM è, come da prassi, il guicciardiniano "Franza o Spagna, purché se magna" PS Domenicali: era arrivato il tempo... non si potevano regalare ulteriori alibi ai corresponsabili, che ora verrano pure loro a galla.

vi fate delle pipe inutili su un aspetto secondario: "il suono che fa tremare i palazzi" Il livello dei decibel in se non conta una mazza, lo stridio iperacuto dei motori degli ultimi anni, ad esempio, per i veri appassionati del "bel canto" era più che fastidioso... Questo è lo sciame di cavallette che rimpiangete: Questo il bel canto di un tempo andato, come lo concepisco io, ovviamente : Conta il fatto che, come al solito, i motori li vogliano imbrigliare, standardizzare... quello si. E su quello Bernie, Il Bria e tutti i fautori della "formula a-tutti-i-costi-spettacolo" sono più che d'accordo... arriveranno le manches e le corse ad handicap, vedrete.

Io sono molto più contrario alle schifezze a benzina degli ultimi tempi, se per questo... Anche il gran rimpianto dei rumorini assordanti dei 10/8 cilindri di qualche anno fa non lo capisco... proprio; per me il vero rumore di un F1 era quello degli 8 o dei 12 anni'70 - primi '80 o della prima era turbo... Dopo, con l'esasperazione dei giri, l'elettronica ed i nuovi materiali, un disastro... solo kasino ( alla Lauda ) stridulo all'ennesima potenza.

Fantastico, quello starter grid!

Applausi AL CUBO. L'elettronica e questa pagliacciata ibrida sono la morte della categoria, oramai. Avessero voluto recuperare un po di sano spirito pionieristico potevano lasciare via libera alla sperimentazione del connubio benzina-elettrico nell'ambito di limite di cilindrata e cubatura. Il problema non è nel 1600 ma nel continuare a concepire unità "limitate", fatte per durare un casino di gare con sviluppo bloccato. Se poi si conosce il mondo dell'automobile non è un segreto che all'esordio si circolava con le batterie ed il vapore mentre i motori a benzina eran molto più limitati... ci son state auto da record e da corsa elettriche molto prima di quelle a benzina... Nessuna però aveva tutta questa sequela di servo-congegni impressionanti. quanto mortificanti per qualunque pilota degno di questo nome. la "jamais contente" record velocità nel 1899 la Baker Torpedo Kid 999 - elettrica da corsa americana del biennio 1902/03: partecipò a numerose gare in quegli anni e vinse in due occasioni.

Come vedete le notizie riportate, tra gli altri in Italia, dalla Stampa non erano infondate. Era ovvio che rilasciassero delle news a riguardo, visto che la letteratura medica sui casi simili è nota. Dopo tutto questo tempo era logico che qualcuno si facesse domande sullo stato del decorso... continuare a tacere avrebbe solo confermato i peggiori scenari sulle possibilità di recupero. Anche lo stato di "risveglio" contempla tempi ben definiti, del resto.

Anche la stampa dice che han deciso di iniziare il "risveglio": Dicono "fuori pericolo" (di vita, ovviamente). Se entro una settimana - dieci giorni si avranno notizie ufficiali sarà un buon segno. http://www.lastampa.it/2014/01/29/sport/schumacher-fuori-pericolo-N5JhUGOLLaVTbkGY8KQrYJ/pagina.html

Ho letto commenti molto negativi sulle parole che ha speso Jean-Marc Orgogozo nell'intervista a Le Point ma in realtà non ha fatto altro che descrivere quel che mammamia ci ha raccontato nel post precedente: non si può indefinitamente tenere un paziente in coma indotto e in ipotermia senza andare incontro a tutta una serie di complicanze di tipo cardiocircolatorio, senza sottoporre a stress i principali organi vitali oltre al cuore ( fegato, reni, pancreas )... Molto probabilmente le valutazioni che si iniziano a fare sono anche inerenti ai diversi gradi di handicap che è ragionevole sopportare mantenendo questo stato di cose... E' sicuramente anche per l'incessante fiorire di florilegi da veri pescecani dei media - la bambina soccorsa, andava a 20, no a 30... non più di 40 - che la famiglia e il team medico han calato una cortina di silenzio assoluto sull'evoluzione della vicenda... sotto traccia c'è un possibile risvolto incendiario "danni indotti" che rischiava di essere ulteriormente alimentato. Credo che a questo punto faranno una qualche dichiarazione solo dopo aver anche risolto o impostato le inevitabili beghe "pratiche" (salvaguardia personale soccorso e medico, inchiesta assicurativa, chiusura indagine giudiziaria...).

Adesso però mi sembra che la Bild esageri... non c' è bisogno di trovare spiegazioni etiche per un incidente... bambina, non bambina, velocità ... cosa c'è di tanto negativo in un ex pilota che va veloce in pista e che, probabilmente, per pura sfiga, perde il controllo degli sci, urta una pietra andando poi a sbattere? Mi sembra che i tentativi di controbilanciare a tutti costi le inevitabili cazzate - Ale direbbe porcate, è più signore di me - che in questi casi vengono prodotte in quantità industriali dal sistema dei media possano produrre esiti risibili, alla Oriano Ferari... vabbé, questo è quello che penso io, almeno.

Buon anno a tutti, ragazzi, il mio augurio al pilota e all'uomo ( che non sopportavo ) per il 2014 è che riesca festeggiare il 46 compleanno... magari qua: http://www.tourism-mauritius.mu/it/

Questo è sicuro... sopratutto allo stato attuale dell'immagine che abbiamo di Schumi... ma certe esperienze cambiano... sicuramente per il figlio farebbe differenza, per la moglie e la figlia pure. Io non ho più certezze a riguardo.