Osrevinu

Secondo me non ti sei discostato troppo dal vero. Qualche accordo sottobanco l'avranno fatto sicuramente. Oltre al premio costruttori avranno avuto qualche benefit extra da potersi giocare l'anno prossimo. Alla fine chi se lo prende in quel posto (e l'ha fatto con uno stile e una dignità prettamente British) è Hamilton che ancora una volta ha dato dimostrazione di essere un gran persona fin dalla sera stessa di domenica. Mi viene in mente quando Rhett Butler è in galera e il capo del carcere fa presente ai colleghi: "E' difficile essere severi con qualcuno che perde con così tanto garbo". Ma pazienza, la vita va così. Tanto non sarà certo un titolo in più o in meno a determinare i giudizi su quello che ha realizzato nella sua carriera. Chi gli riconosce meriti continuerà a farlo, chi non fa che sollevare dubbi avrebbe continuato comunque anche se avesse vinto domenica. Senna non ha avuto bisogno di essere il più vincente della storia per essre ricordato; Schumacher se non vinceva sette titoli ma cinque o quattro o sei ce lo ricordavamo lo stesso. Moss non ne ha vinto nemmeno uno eppure ce lo ricordiamo. I numeri sono il francobollo sulla lettera, ma è quello che c'è scritto dentro ad essere importante.

Stamattina sul Daily Mail c'è un articolo dove si dice che Paul Harris, uno degli avvocati più importanti del Regno Unito assunto dalla Mercedes, è sicuro che le carte che hanno in mano, da un punto di vista prettamente giuridico, sono inattaccabili, ma nonostante tutto l'appello non verrà presentato, anche perché sarebbe impossibile vincere davanti ad una corte della federazione stessa (ben altro discorso è se si rivolgessero ad un tribunale civile ma è fantascienza). E in tale ottica va letto il comunicato di ieri, emesso dopo giorni di comunicazioni tra la FIA e i dirigenti della Mercedes. Anche il Mail sottolinea come Hamilton stia facendo pressioni su Wolff per lasciare perdere tutto (ovviamente però questo non lo sottolinea nessuno). Ovviamente l'indagine non servirà a un cazzo se non a cacciare Masi. E infatti è appena arrivata la notizia, sul sito della F1, che la Mercedes non proseguirà nell'appello. E il comunicato Mercedes sottolinea come la decisione sia stata presa col pilota (cioè l'ha presa lui praticamente, se no che cazzo lo scrivevano a fare?). Ora voglio vedere quanti commentatori e/o giornalisti riconosceranno questa cosa.

Infatti nemmeno io sono d'accordo come ho detto l'altroieri. E ritengo che l'unico modo che Hamilton abbia per "vendicarsi" sia quello di annunciare il ritiro (magari stasera se va al galà a Parigi), così gli rovina il film, del quale stanno già scrivendo la sceneggiatura, sulla "rivincita", "il vecchio campione che rivuole quello che è suo", ecc...

Sì, può pure essere che sia stato lui a premere il bottone della SC, il punto è chi gliel'ha detto di farlo... Esattamente come Oswald. E comunque giusto per replicare nuovamente a Scarlett sulla questione "hanno vinto loro": fatti un giro tra Facebook e Twitter e leggiti i commenti sotto i post del comunicato della FIA... Se è la pubblicità che volevano l'hanno avuta, ma pubblicità negativa, anzi pessima.

ALT!!! FERMI TUTTI!!! @Lotus, @Ayrton4ever, @KingOfSpaè in arrivo l'ennesima commissione Warren con relativo rapporto! Allora le risate se le fece tutto il mondo sui proiettili che vanno a zig zag, vediamo stavolta che ci tocca. Comunicato ufficiale del Consiglio Mondiale https://www.fia.com/news/statement-fia-world-motor-sport-council The circumstances surrounding the use of the Safety Car following the incident of driver Nicholas Latifi, and the related communications between the FIA Race Direction team and the Formula 1 teams, have notably generated significant misunderstanding and reactions from Formula 1 teams, drivers and fans, an argument that is currently tarnishing the image of the Championship and the due celebration of the first Drivers' World Championship title won by Max Verstappen and the eighth consecutive Constructors' World Championship title won by Mercedes. Following the presentation of a report regarding the sequence of events that took place following the incident on Lap 53 of the Grand Prix and in a constant drive for improvement, the FIA President proposed to the World Motor Sport Council that a detailed analysis and clarification exercise for the future with all relevant parties will now take place. L'hanno capito anche loro che l'hanno fatta grossa e che le reazioni da ogni dove non sono per niente positive e stanno "macchiando" (parole loro) la credibilità della F1 e le celebrazioni del mondiale di Verstappen. A questo punto mi pare chiaro che Masi se ne debba andare affanculo per direttissima. È chiaro che si tratta da un lato di un modo per mettere pressione alla Mercedes e farle ritirare l'appello; dall'altro di un modo per calmare le acque agitate nella speranza che il tempo faccia dimenticare.

Da come stanno andando le cose se c'è un altro dominio in vista quelli di LM o si suicidano o si inventano le macchine zavorrate. Mai più permetteranno a un team di fare il bello e il cattivo tempo.

Io nel dopogara al posto di Hamilton una visitina a Masi l'avrei fatta. Sui social vari pennivendoli stanno già pompando il 2022 come l'anno della rivincita, la sfida all'O.K. Corral, il duello finale... Mi piacerebbe se Hamilton se li inculasse tutti e si ritirasse godendosi i miliardi, i cani, le sfilate e le amicizie del bel mondo facendogli rompere il giocattolino che già hanno iniziato ad imbastire per l'anno nuovo.

Io comunque all'epoca ero troppo piccolo, ma da più parti sento da persone di una certa età che il clima tra gli esperti e i commentatori è simile se non uguale a quello post-Suzuka 89 o post-Adelaide 94.

E inoltre c'è un punto che pochi cronisti hanno sottolineato, e cioè che Masi ha infranto una sua stessa regola, perché l'anno scorso al Nurburgring prese una decisione diametralmente opposta a quella di domenica giustificandosi dicendo che tutte le macchine si devono sdoppiare e riaccodare. Invece ad Abu Dhabi ha deciso, chissà perché, che dovessero farlo solo le auto che davano fastidio a Verstappen.

Dai, almeno stavolta si è vestito come si deve!

Non poteva fare nemmeno quello. Perché prima di fare sdoppiare i doppiati ogni pericolo in pista deve essere cessato e invece stavano ancora togliendo la macchina di Latifi.

Non credo che suscitare uno shitstorm sia "vincere". Perchè da ogni dove si leggono solo commenti indignati. Addirittura lo stesso Marko (che fa il "cecato di Sorrento" a cazzi suoi) ha detto che la ripartenza di un giro è stata "indegna", parole sue. Perchè quello che bisogna capire è che qui non c'entra un accidente chi erano i protagonisti, chi sono stati i beneficiari e chi le vittime. C'è un principio più alto da salvaguardare perchè se facciamo passare questa merda adesso il prossimo passo quale sarà? L'estrazione a sorte della classifica? Perchè questo è quello che succede quando pieghi le regole/leggi ad interessi diversi dalla tutela dello sport (o della collettività nel caso delle leggi). Poi se la vogliamo vedere come Andreotti: "Bene o male purché si parli" è un altro discorso. Ma se si parla male e tu devi vendere un prodotto, la credibilità del marchio va sottozero.

Non diciamo cose inesatte per cortesia, perché è vero che l'andazzo di oliare i meccanismi a piacere va avanti da tempo, ma fin'ora si erano sempre limitati a fornire interpretazioni diverse sul regolamento tecnico, un pezzo che va bene o forse no o no o forse sì, penalità diciamo allegre pure ci sono state, ma mai avevano di fatto cambiato le regole della partita a cinque giri dalla fine dell'ultima gara. Perché questo è successo. È successo che alla finale di Champions una delle due squadre è sul 3 a 0 e all'improvviso, a cinque minuti dalla fine, l'arbitro dice: "Sai che c'è? Diamo tre gol anche agli altri e sul 3-3 tira pure un rigore perché altrimenti la gente spegne la TV". Poi che ne abbia beneficiato Verstappen e ci abbia rimesso Hamilton è un dettaglio, perché la prossima volta toccherà a qualcun altro e poi a un altro. Perché questo succede quando te ne fotti delle regole e delle leggi. Oggi va bene a te, ma alla prossima sarai la vittima.

È quello che stavo dicendo ieri ad alcuni amici. Questo è il punto di caduta e non nasce da ora ma dal 1981 quando l'autorità sportiva è stata messa in secondo piano da chi gestisce i diritti commerciali. È questo il punto. La Champions League è una competizione della UEFA gestita e comandata dalla UEFA stessa; la F1 no! La F1 è una competizione FIA gestita da una società privata che di fatto è la vera padrona della baracca. Ecco perché è una spirale dalla quale non si uscirà mai. Non esiste che l'autorità sportiva conti meno di chi si occupa dei soldi perché poi le regole sportive vengono piegate agli interessi economici. Bernie l'aveva capito 40 anni fa che il vero potere in mano ce l'avevano i team perché se se ne vanno per i cazzi loro la FIA resta con un pugno di mosche in mano. E lì è finito lo sport e sono cominciati gli affari. Solo che Bernie era sì un affarista ma veniva da quel mondo lì e giocava sul fatto che la CVC Capital Partners lasciava comandare lui col 25% delle azioni e si accontentava di spartirsi i dividendi. Questi di LM invece una volta comprata la baracca hanno voluto giustamente (dal loro punto di vista) comandare ma di sport non sanno un cazzo, tanto valeva vendere alla Fox, alla MGM, alla Disney o alla Paramount perché l'obiettivo è quello: fare cinema. Non mi stupirei se tra un po' quelli di LM iniziassero a vendere i diritti di trasmissione alle sale cinematografiche. Ma mi e vi domando: ma sta merda qua ci piace? Io, sommessamente, avevo previsto tutto quando gli americani presero il controllo e ovviamente nessuno mi diede retta perché LM organizzava gli show per le strade di Londra e io ne parlavo male solo perché Hamilton non c'era andato. Mentre tutti urlavano alla freschezza, alla novità, agli americani che coinvolgono i fan perché c'erano gli show per strada e la sessione autografi, questi sotto sotto stavano dissodando il terreno dove poi avrebbero seminato la merda che sta venendo fuori ora. Le soluzioni che vedo io sono due: o la baracca la comprano (commercialmente parlando) i team stessi ognuno con una quota uguale o la FIA, che però non ha le risorse necessarie. @Lotus ha ragione: la FIA deve riprendere in mano il controllo perchè andando avanti così la categoria è destinata al fallimento, se non economico, sicuramente sportivo.

Ed è quello che penso accadrà. Il risultato di domenica non cambierà mai, neanche se per assurdo uscisse un'intercettazione di Masi con Horner che dice che gli regalava il mondiale. Per cui... L'unica strada percorribile per fare casino è adire la giustizia ordinaria ma è fantascienza se vuoi continuare a restare nell'ambiente.

Il punto, come ha scritto Kalinauckas su Autosport stamattina, è che sul merito di Verstappen non c'è e non deve esserci alcun dubbio, nessuna discussione, ma ciò non c'entra con la dilettantesca gestione di Masi. La frase che riassume tutto è questa: "Il campionato, il suo meritevole campione, il suo rivale sconfitto e il resto dei partecipanti e gli appassionati meritano di meglio". E infatti devo dire che tutti i giornali inglesi, i più feroci su quanto accaduto domenica ovviamente, non parlano minimamente di Verstappen e non lo accusano di niente. Le attenzioni della stampa d'oltremanica sono concentrate su Masi, è lui nell'occhio del ciclone. La Juve il campionato 2011-2012 lo strameritò per la stagione che fece, ma l'episodio del gol di Muntari fa schifo lo stesso. Ecco, il paragone è questo.

Sì.

In base alle simulazioni quanto più lenti andranno al giro?

https://www.autosport.com/f1/news/brundle-shared-verstappen-hamilton-f1-title-would-be-fitting/6884950/ La proposta di Brundle è, diciamo, moralmente giusta ma io non sono d'accordo. È vero, in alcuni ambiti è possibile, ad esempio alle Olimpiadi, ma nel caso ci sia una assoluta parità tra i due, tipo Tamberi e il qatariota (non ricordo il nome scusate) nel salto in alto; ma in F1 uno scenario del genere non è contemplato neanche in caso di assoluta parità (l'art. 7 prevede che esauriti tutti i criteri per nominare un vincitore è la FIA a decidere secondo "criteri che ritiene adeguati"). È andata così, amen. In fondo la storia dello sport è piena di casi di battaglie all'ultimo sangue dove entrambi avrebbero meritato la vittoria ma alla fine a vincere è sempre uno e l'altro è sconfitto e si lecca le ferite ma, come ha detto Davide Hill, non ne esce perdente e soprattutto ciò che ha fatto non verrà dimenticato, e Hamilton ci è già passato nel 2016 quando ha perso per tre punti vincendo anche una gara in più dell'avversario. Così come non ci siamo dimenticati dello splendido mondiale fatto da Massa nel 2008; quello di Schumacher nel 98; o dei titoli persi da Moss per un pugno di punti; o di quello perso da Prost per mezzo punto nel 1984. Insomma, è andata così. Leggere solo l'albo d'oro senza sapere cosa c'è dietro è operazione per i senza memoria e gli statistici, noi, per fortuna, la memoria l'abbiamo e nonostante la sconfitta ci ricorderemo anche del 2021 di Hamilton, come ci ricordiamo dei secondi, onorevolissimi, posti degli altri.

A giudicare dal prototipo che hanno presentato a Silverstone direi di sì.

Controlla il cellulare...

https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-protest-withdrawal/ https://www.express.co.uk/sport/f1-autosport/1535235/Lewis-Hamilton-F1-news-Toto-Wolff-Mercedes-Max-Verstappen-Formula-One-protests

A quanto pare, è una notizia che sta girando su alcuni siti, aspettiamo conferme, Hamilton avrebbe chiesto alla Mercedes di ritirare l'appello contro la decisione dei commissari di domenica. Aspettiamo di sapere se è vero. Nel caso, sono sicuro che non gli riconosceranno nemmeno questo, così come nessuno, a parte Turrini, ha riconosciuto a lui e al padre come si sono comportati domenica dopo la gara.

Il meccanismo della bandiera rossa in uso fino al 94 (se non vado errato) era più contorto, difficile da capire e televisivamente poco funzionale ma sicuramente era più giusto sportivamente parlando. Ma che durante la red flag sia possibile toccare le macchine non è una cosa di oggi eh, è da quando c'è il meccanismo nuovo (gara precedente azzerata e si riparte da zero) che è così, quindi più di vent'anni. In questi anni hanno limato delle cose, ad esempio prima quando c'era la bandiera rossa esposta dopo i primi tre giri i muletti non si potevano prendere e si ricominciava daccapo con i piloti rimasti con la griglia formata in base alla classifica del giro precedente l'interruzione. Ma le auto si sono sempre potute toccare. E' il meccanismo della Safety Car ad essere ingiusto, e per questo è stata introdotta la VSC che pure non funziona molto bene, perchè di fatto dà random un vantaggio/svantaggio. Nel 2007 misero la regola che prevedeva la chisura dei box mentre entrava la SC, cioè non si poteva fare il pit, ma era una enorme stronzata visto che c'erano ancora i rifornimenti e quindi uno in teoria poteva anche rischiare di restare senza benzina (Alonso in Canada si prese uno stop and go per questo). Ecco, oggi, visto che i rifornimenti non ci sono questa potrebbe essere un'idea da ripescare, ma anche qui sarebbe sportivamente ingiusto visto che magari uno ha il pit imminente da fare e si ritrova col vantaggio azzerato; oppure si potrebbe chiudere la pit lane durante la VSC e lasciarla aperta durante la SC.

Seee vabbè