Osrevinu

Quando c'erano Michelin e Bridgestone non ricordo riunioni fiume e infinite discussioni sulle gomme, ma forse sbaglio. All'inizio ero convinto anche io del fatto che questi della Pirelli erano meri esecutori di ordini, ma dopo che ho sentito chi davvero sa di che sta parlando dire certe cose, be'... l'incapacità di questi signori si appalesa sempre di più.

E in tre anni quante volte si è convocata una riunione di emergenza con la FIA, il gommista e gli esperti di gomme delle squadre?

Questo non c'entra. E' ovvio che ci siano interscambi tra fornitore e squadre. Ma da quello che scrive Cooper mi viene da pensare che questi della Pirelli siano in confusione totale e devono chiedere a ex Bridgestone come si fa a fare le gomme.

Dicci la verità : la Pirelli quanto ti passa?

Togli "passano" e metti "sono".

Esattamente. Se sapessero lavorare di certo non andrebbero a chiedere alla Bridgestone come si fanno le gomme. Non ricordo la Bridgestone o la Michelin andare a chiedere agli esperti di gomme delle squadre come fare gli pneumatici. "La Pirelli deve cambiare mestiere".

Ma secondo te Todt sta lavorando sottotraccia per soppiantare la Pirelli?

In pratica questi della Pirelli confessano che da soli non ci capiscono niente e devono arrivare i maestri della Bridgestone a insegnare come si fa

The FIA and Pirelli are meeting with some team tyre specialists - mostly ex-Bridgestone guys - in Frankfurt today

Amico mio io questi qui non li credo! Quando durante la gara Boselli di Sky ha detto che "alla Pirelli pensano che ci sia qualcosa sull'asfalto che causa le esplosioni" mi è scappato un sonoro "vafxxxxxxx", perchè questo vuol dire prendere per il culo la gente.

Eh certo, crediamo alla Pirelli... come no.

Io non ho detto che la nuova colla è DA SOLA la causa degli scoppi, ma che lo è INDIRETTAMENTE!

Ah tutto il corpo, bene così

E la storia dei tagli laterali tirata fuori dalla Pirelli per scaricare la colpa onestamente fa ridere come ha giustamente detto incazzandosi Warwick, presidente del BRCD. La Pirelli ha detto che le gomme si tagliavano per i cordoli, ma Warwick ha detto che non è vero, quindi siccome non è possibile che qualcosa si tagli da solo, vuol dire che la Pirelli sta mentendo.

Embè? Il battistrada è come uno strato di pelle che poggia su una pelle sottostante (che in questo caso è l'acciaio). Prima saltava via solo la pella esterna, a Silverstone è saltata via pure quella di sotto e le gomme sono scoppiate.

Io continuo a ritenere che la colla che usano sia, seppure anche indirettamente, la responsabile degli scoppi. Senza questa nuova colla sarebbe volato via il solo battistrada (come è già accaduto in passato) ma la lamina d'acciaio sarebbe rimasta intatta. Questa nuova colla è così forte da non permettere al battistrada di staccarsi dalla lamina e quindi quando il battistrada non ce la fa più a restare sulla gomma salta via con tutta la lamina d'acciaio e la gomma scoppia. Che poi il battistrada si stacchi per via delle bolle o dei tagli non c'entra niente, il risultato che si produce è il medesimo. Poi può anche essere che dica cose senza logica, ma questa mi pare l'ipotesi più plausibile.

Se non si fosse cambiata la colla le gomme non sarebbero esplose perchè la lamina d'acciaio non si sarebbe staccata insieme al battistrada. Questo succede e perciò la gomma scoppia. Che il motivo siano le bolle o i tagli è del tutto ininfluente sull'esito. Che la colla abbia la sua responsabilità mi pare di averlo intuito sentendo l'ing. Bruno ieri sera a Numero 1. E' la nuova colla la causa (seppur indiretta, ammesso che la storia dei tagli sia plausibile) delle esplosioni.

Non ho capito che vuoi dire. Adesso con la nuova colla si surriscalda troppo la gomma e il battistrada vola via con tutta la lamina d'acciaio, questo produce l'esplosione della gomme. Prima invece, con la vecchia colla, volava via solo il battistrada ma la lamina restava attaccata alla carcassa e la gomma non scoppiava.

Appunto che stiamo parlando della Pirelli... La Paparusso sarebbe più capace

Ok, ma ricordati che stai sempre parlando della Pirelli. Si diceva che la delaminazione era pericolosa, cosa non del tutto vera visto che la gomma restava comunque gonfia, ma gli scoppi mi sembrano molti più pericolosi specie in curva come accaduto a Massa.

Invece ha ragione, perchè se lasciavano tutto com'era al massimo le gomme avrebbero continuato a delaminarsi (restando gonfie) ma non sarebbero scoppiate

Se si fossero fermati non avrebbero avuto possibilità di vincere. Hanno voluto rischiare, hanno giocato e hanno perso, capita.

Paradossalmente questa è la giusta sentenza che doveva essere emessa dal Tribunale della FIA: in tre giorni 1000 km si fanno.

Finalmente qualcuno che parla chiaro: Pirelli's horror show. Peccato sia a pagamento. http://plus.autosport.com/premium/feature/5413/mark-hughes-pirelli-horror-show/

Ho scritto anche questo, ancora prima dell'altro post Sta serpeggiando l'idea di far fare alla Pirelli due sessioni di test senza alcuna limitazione con una vettura 2013. Il punto è che bisogna vedere quale macchina usare, quale pilota... Un'altra possibilità è trasformare i test per i giovani piloti in test veri e propri con i piloti titolari.