JoeBlack

Questa è bellissima! Ed io l'avevo solo in risoluzione 1280! THS! Mario Andretti (USA) (Team Essex Lotus), Lotus 81 - Ford Cosworth DFV 3.0 V8 (RETIRATO) Belgian GP Zolder

Gianni Morbidelli - Ferrari 643 - 1991 - Australian GP (Adelaide)

Mark Blundell - Brabham BT60Y - 1991 - Belgian GP (Spa-Francorchamps)

Il mio highlander preferito! Gabriele Tarquini - AGS JH25 Ford-Cosworth - Monaco GP 1991

Mika Hakkinen - Lotus 102B - Monaco GP 1991 Mika Hà¤kkinen - Lotus 102B Judd - United States GP (Phoenix) 1991

Riccardo Patrese, Williams-Renault FW14, Hungaroring, 1991

(United States 1991) Ayrton Senna (BRA) (Honda Marlboro McLaren), McLaren MP46 - Honda RA121E 3.5 V12 (finished 1st) Ron Dennis, Alain Prost, Ayrton Senna, Nelson Piquet, Jean-Marie Balestre - Podium USA GP 1991

Nelson Piquet , Michael Schumacher Benetton - Ford 1991

1991: first ride of a legend LA PIU' BELLA!

Io credo che da ieri circa ogni giorno in più che passa senza notizie, sia un peggioramento delle aspettative. Sono un Positivista, ma un Coma Indotto è buono si, ma fino ad un certo punto! Sono illazioni, LO SO! Ma almeno farci sapere se gli ematomi sono spariti, se affluisce regolarmente sangue al Cervello o no. Se il cervello è irrorato in tutto o in parte, per comprendere se avremo uno Shummy come prima o no. Se il pericolo di vita è passato o se rimane così. Il problema e la verità di tutto è che neanche loro sanno qualcosa. Anche per questo il silenzio stampa. Del resto più parlano e più partono illazioni stupide ed assurde sulla vicenda. Ed è questo il problema. Se non fossero circolate caxxate a destra e manca, sicuramente non saremmo arrivati a questo punto di silenzio. (almeno secondo me).

Io non me la prendo troppo con Meda ... Ha scritto e detto di peggio! Il problema è che se prendo questa storia su Shummy e ne faccio esempio, per tutte le altre notizie che leggo sui Giornali..... (Come Claudio ne leggo abbastanza, su carta possibilmente visto che mi piace l'odore davanti ad un buon caffè alle 7.30 ... un rito insomma). Torniamo alla cosa che dico da sempre ed è sempre più grave la situazione: Dobbiamo ammettere che leggiamo una marea di CAZZATE dalla mattina alla sera. se la notizia di Shummy è stata trattata in questa maniera, non immagino cosa sia successo in tutte quelle notizie di Politica, Esteri, Cronaca etc etc che leggiamo o sentiamo tutti i santi giorni Poi mi vien da piangere al solo pensiero di cosa hanno scritto e detto "altri" giornalisti che di F1 veramente non capiscono un KAISER! Certamente abbiamo la riprova, se mai ce ne fosse stato bisogno, che all'estero spesso stanno messi peggio, molto peggio ed era impensabile pensando ai giornalisti Italiani.

bhè io scio spesso a Selva, 4 passi etc etc sempre e comunque! ed una cosa così in Italia non la troveresti mai... Sarebbe sicuramente transennata, rete rossa, con cartelli da tutte le parti... ... Non sappiamo perché sia passato li ... e per sbattere contro le rocce e farsi veramente male bastano 20 km/h

Avendola scritta e tradotta, posso anche riprenderla no? Un po' come una speranza che torni a far sognare... Una piccola Storia che ha fatto la F1 dal 1991 ad oggi. Bertrand Gachot, belga di 31 anni, tampona in pieno centro a Londra un tassista di nome Eric Court. Se le danno di santa ragione a pugni e schiaffi, calci e manate e Gachot non contento gli spruzza un Gas paralizzante CS. Viene preso e sbattuto in galera ad una settimana dal GP di SPA di F1! Al Nurburgring, dove si corre una gara del Mondiale Sport Prototipi, un tedesco di nome Willi Weber ascolta la notizia. Gachot corre per la scuderia dell'irlandese. Weber che conosce bene Jordan fin da quando era quasi vicino all'acquisto della Scuderia Jordan di Formula 3000, decide di tornare immediatamente in albergo per chiamare Jordan in Spagna a casa sua! W - Devi darci una possibilità , gli chiede. J - Sei matto a chi pretendi che dia in mano la mia monoposto? gli risponde Jordan. W - Al pilota che io rappresento. J - Chi? Chi sarebbe? di cosa parli?!? W - Tu già lo conosci, quello che aa vinto a Macao. J - ah, si mi ricordo. E' veloce? W - Tremendamente veloce. J - Ed ha corso già a SPA? W - Ufff ... Almeno 100 volte... J - Bene dammi il tempo di pensare Jordan telefona al suo team manager, Trevor Foster, che aveva visto correre il pilota di Weber in Giappone. J - Questo ragazzo ? capace? E' bravo? chiede Jordan. F - Si, per? non ha esperienza. Perchè non pensi a Keke Rosberg? J - Ma che dici! Ti rendi conto che Keke ha 43 anni?? F - Ma dai ricordavo 38! Weber intanto non molla l'osso e continua a chiamare Jordan una volta l'ora. Gli ? costato qualcosa come 1200 Marchi! Circa 800 dollari in telefono. Finchè Jordan ammette che bisogna provarlo e solo dopo decidiamo se corre domenica. W - Quanto mi costa il Test? chiede Weber con voce sottile J - 80 mila sterline (qualcosa come 17 mil di pesetas) un botto! W - Ci pensa ... poi OK! Io ti garantisco i soldi. Però mettilo su quella monoposto. Weber sistema il tutto con Jochen Neerpasch, l'uomo che dirigeva il team Junior delle Mercedes-Benz, per far in modo che la marca tedesca appoggiasse economicamente il suo pilota. Il martedì stesso i tre vanno in inghilterra. Jordan aveva spedito a SPA i suoi camion, però aveva lasciato a Silverstone una 191, con la quale la Scuderia Jordan stava affrontando il suo primo anno in F1 con un rimorchio per portarla urgentemente a SPA dopo la prova. Questo stesso giorno si prova la monoposto. Il giorno dopo, Mercoled? 21, sulla pista attendevano Foster, il direttore commerciale Ian Phillips e tre meccanici. F - Farai 25 o 30 giri sul circuito, va bene ragazzo? Gli disse Foster al pilota quando questo prese posto sulla 191. Tieni presente che questa ? la macchina che dovr? correre, non si pu? sostituire e quando finisce parte immediatamente per SPA. P - Non c'? problema risponde laconico il pilota. Ed esce in pista per un giro di apprendimento. M - Per lo meno non ha imballato il motore, ammette uno dei meccanici. E' un buon segnale. Tornato ai Box il pilota viene incalzato da Foster F - Questa p la tua monoposto e questo ? il motore che devi utilizzare venerd? e sabato, insiste Foster. Prenditi il tuo tempo, perch? se rompi questo motore non ce ne sono altri. Abbiamo solo due motori per te, uno, questo per venerd? e sabato e l'altro per la gara, insiste Foster un'altra volta! P - Va bene, risponde calmo il pilota, va bene. F - Bene, esci e fai un 4 o 5 giri, gli chiede Foster. In tre giri gi? faceva il record del circuito. Il pilota non avevva mai corso con freni in fibra di carbonio. PH - Chiedigli di rientrare gli disse Phillips a Foster. St? andando molto veloce. F - Chiamalo tu, questo tipo ? veramente speciale, risponde Foster. Chiamiamo Eddie per dirgli che abbiamo incontrato qualcuno molto bravo, girandosi verso Weber. Incalza Foster a Weber: F - Devi dirgli che dobbiamo portare l'auto a SPA e che quel motore deve usarlo venerd? e sabato. Dobbiamo essere molto attenti e mi sembra che lo st? forzando troppo. Non voglio dire ad Eddie che il motore o l'auto si sono rotti! W - Annuendo con il capo, non c'? problema disse Weber e riporto il messaggio al pilota appena fermatosi ai Box. P - Non capisco, gli risponde stranito il suo pupillo ... ? tutto sotto controllo... Gli ingenieri Cosworth arrivarono con il verdetto. Non una sola volta oltre il limite. Neerpasch arrivo con l'ultima notizia: Due sponsor tedeschi, TicTac y Dekra, apporteranno 150 mila sterline, circa 25 mil di pesetas, che coster? la trasferta per la gara, mentre arrivava l'ultima notizia da Londra. Il tribunale non liberer? Gachot prima della gara. Detto fatto, disse Jordan dalla Spagna. Phillips diete a Weber un contratto per farlo firmare a Neerpasch. Il gioved?, guidando la sua Mercedes 230 Coup?, con Weber che lo accompagna, il pilota arriv? a SPA, che dista solo 40 km dalla sua casa! Un piccolo paese che si chiama Kerpen. Durante il viaggio Weber confess? al pilota: W - Ho detto a Jordan che conosci bene SPA, perch? ci hai corso parecchie volte. P - No, certo che no, rispose il pilota, non ho mai corso a SPA sottoline? il pilota preoccupato. Willi dobbiamo dirgli la verit? Arrivata da Jordan Weber ... W - Ho bisogno di dirti una cosa molto importnate, mi sono sbagliato! Non era SPA, era Zolder ... J - Figlio di P .... reag? l'irlandese sbattendo il taccuino. Ora che facciamo?!? W - Niente. Foster si incaric? del problema e sistem? le cose alla sua maniera. Chiam? Andrea de Cesaris, l'altro pilota della scuderia, quello con il numero 33 sulla Jordan. F - Gli ho chiesto ad Andrea che ti porti sulla pista per far un paio di giri, cos? ti mostra le curve e dove ci sono pericoli etc etc, rivolgendosi al pilota P - Non c'? problema, rispose il novizio. Per? De Cesaris non voleva perdere tempo e rivelare segreti, voleva prepararsi per la gara, quindi si mise a discutere sui termini contrattuali con Jordan. F - Guard? il novizio e gli disse di attendere un secondo che risolvevano il problema P - Non c'? problema, rispose subito. Si diresse verso la sua macchina e dal bagagliaio prese una bicicletta pieghevole, la mont? e usci sul circuito con quella per la prima volta nella sua vita. Mentre nei Box si giocava con il suo futuro N - Io sono autorizzato a pagare, diceva per telefono dalla germania Neerpasch, a Phillips. Pero il contratto deve essere visto e studiato dagli avvocati della Mercedes e per questo ci vorr? almeno una settimana. J - Se il ragazzo non vuole firmare il contratto, esprime Jordan. Chiamo a Johansson e gli chiedo che corra lui. Il pilota ritorno e Jordan lo incalza: J - Se non firmi, non sono disposto a correre il rischio di farti salure su una F1 e darti l'opportunit? di dimostrare se hai qualcosa da dare alla Jordan o no! Il pilota Telefona a Neerpasch N - Non firmare nulla, pretendo che non firmi. P - Se non firmo non posso correre. N - Prendi tempo. chiedigli di inviarmi una copia del contratto per Fax. N - In che lingua ?? P - In inglese N - Chiedigli di tradurlo in tedesco e che me lo mandino per Fax. In quel momento arriv? Foster. F - Si st? facendo notte e Andrea ? ancora occupato P - Non c'? problema, rispose il pilota. Giusto quello di cui avevo bisogno, altro tempo. Rimont? in bicicletta e riprese la via del circuito per fare un altro giro. Perch? non volevano firmare? Il contratto era per quello che restava del 1991 fino alla fine del 1994! Per? Weber era stato informato a SPA da un certo Tom Walkinshaw, team manager della Benetton, che Jordan lasciava i motori Cosworth nel 1992 per usare gli sconosciuti Yamaha. Weber e Neerpasch non volevano lasciare il loro pilota nelle mani di una Scuderia, che secondo loro, era senza futuro. Il testo del contratto che Phillips invio per Fax a Neerpasch recitava: "Mi impegno a firmare il contratto prima della prossima gara". La versione che ritorno dalla germania aveva una minima correzione: "Mi impegno a firmare il un contratto..." Trovando la soluzione al problema, Weber ed il suo pilota si ritirarono a dormire. Jordan non aveva riservato nessun holet per loro. Riuscirono a trovare una piccola stanza con due letti in un albergo della giovent? da 8 dollari a notte Juventud. Venerd? 23, primo giro non cronometrato. La prima volta per quel pilota. 22 anni, 7 mesi, 20 giorni. Pilota una monoposto di F1 a SPA. P - la 191 se ne va di dietro, davanti tira a destra, gli spiega a Foster F - Reagg? il team manager. Questa ? il tuo primo Gran Premio. stai andando bene, per? ti manca tutto il fine settimana. Non stai passando i tuoi limiti? P - No! rispose il pilota ... Sono nei limiti, non li st? oltrepassando. Con 30 monoposto in pista terminano le prove. Jordan n? 32: 1m 55s 322 (11?) Michael Jordan n? 33: 1m 54s 794 (8?) Andrea Appena rientrato ai Box dopo l'ultimo giro la Jordan n? 32 presentava una piccola perdita di acqua. F - Dobbiamo togliere il motore, per cambiare la pompa dell'acqua, disse Foster. Per? Andrea non si trova bene con il Setup della sua ed user? il muletto. Ti da fastidio utilizzare la sua monoposto? P - Non c'è problema Sostituirono il sedile e lo mandarono in pista. Cos? effettuarono le qualifiche: Jordan n. 32: 1m 53s 290 (8?) Jordan n. 33: 1m 54s 186 (13?) I commisari di pista convocarono il pilota dietro la tenda. Volevano sapere perch? aveva proseguito largo a gran velocit? nella chicane dell'Autobus. P - Perchè Prost mi ha ostacolato! C- Come puoi dir questo di un Campione come Prost? P - Io stavo finendo il giro veloce, mentre lui iniziava il suo. Ho frenato al limite, per? lui frena prima e praticamente mi lascia due sole possibilità : o lo tamponavo o per la via di fuga. Pensavo di far la miglior scelta. Dopo il briefing con gli ingegneri di pista. A - Nella curva veloce prima della Bus Stop ci sono alcuni saltini, disse De Cesaris. E la macchine ? molto nervosa in quel punto. F - A te succede la stessa cosa? chiese Foster al nuovo arrivato. P - Si, durante un paio di giri, perchè queste curve bisogna farle a fondo. La salita destabilizza la monoposto. Cos? l'ho fatta schiacciando sull'accelleratore e non ho avuto problemi. A - No posso passare la Pouhon in sesta e se la affronto in quinta marcia l'auto si muove molto al posteriore, insiste l'italiano. F - A te succede la stessa cosa? chiese Foster. P - Mi ? successo i primi tre o quattro giri. Per? visto che sono due curve a sinistra, quello che ho fatto ? affrontare la prima curva in quinta, mettere la sesta in mezzo alle due curve e premere appena sul freno con il piede sinistro prima di entrare a Pouhon. Cos? la macchina si calma. F - Tu hai usato tutto l'accelleratore? chiese Foster. P - Non al 100%, per? qualcosa come il 98% si. Non ho esagerato, perch? volevo solo classificare la macchina, nulla di pi?. Quella notte, Weber ed il suo Pilota cenarono in una pizzeria a SPA. Il posto era pieno, per? nessuno ha riconosciuto il Pilota, allora era un perfetto sconosciuto. Ed iniziarono a parlare delle prove: P - Non ho provato a fondo Eau Rouge. All'inizio la affrontavo in quinta, dopo mi sono convinto a mettere la sesta. Il problema ? abituarsi. Si può affrontare con tutto l'accelleratore, però devo arrivarci gradatamente voglio vedere se la macchina si scompone. Sabado 24, prove libere. Durante la maggior parte delle prove, il novizio rimane sempre tra i primi piloti. Finalmente, con gomme da qualifica, scende di due secondi il suo tempo migliore: Jordan n? 32: 1m 51s 071 (5?) Jordan n? 33: 1m 53s 753 (12?) Nei Paddock si inizia a parlare solo del nuovo pilota, il debuttante! Walkinshaw e Weber parlano un paio di minuti nel paddock. Quella dello Scozzese non ? beneficenza o carit?, ma una bella trovata macchiavellica, tipica di quegli anni in F1. In pi? il team manager della Benetton ? il direttore sportivo della Jaguar nel mondiale Sport Prototipi ed in qualit? del principale rivale di Mercedes-Benz, sa chi ? il debuttante. Jaguar usa i motori Ford HB, che utilizza la Benetton in F1, alla fine del '92 saranno esclusivi della casa di Enstone, lasciando Jordan senza i propri propulsori: questo lo sa Walkinshaw e per questo lo racconta a Weber. La sua prossima mossa sar? chiudere il contratto con Schumacher. Non per il 1992, ma il prima possibile al fianco di Nelson Piquet. Le qualifiche durarono l'ora abituale dalle 13 alle 14. Al termine l'ordine di partenza era questo: Senna, Prost, Mansell, Berger, Alesi, Piquet, il debuttante. Settimo! Jordan n? 32: 1m 51s 212 (7?) Jordan n? 33: 1m 51s 986 (11?) Durante l'anno Jordan solo una volta aveva piazzato una sua monoposto tra i primi dieci in qualifica. Questa di SPA era la seconda volta. De Cesaris ammettendo di non aver dato il massimo, si chiedeva comunque da dove avesse tirato fuori un secondo e mezzo il novizio. P - la prima uscita l'ho fatta con calma, disse il Pilota ai giornalisti assediati di fronte a lui e che volevano intervistare per la prima volta il Pilota prodigio, per? in alcuni tratti non ero effettivamente al limite. Volevo rischiare un poco alla volta. Nella seconda ho dato il massimo, ma ho perso un secondo per un imprevisto. G - La sua ambizione ? quella di vincere il mondiale piloti di f1? Pensa a questo? gli chiese il giornalista inglese Adam Cooper. P - Il mio futuro ? gareggiare in F1, Nulla di più, rispose. A - Questo ragazzo pu? diventare qualcosa di speciale, disse Ayrton Senna Quella notte, nella minuscola stanza Weber ed il Pilota parlarono fino a notte fonda. P - Possa fare la Eau Rouge a fondo, disse il Pilota prima di dormire. La mattina di domenica, continuavano le sorprese, il debuttante era quarto nelle prove di Warm Up. Per? si lamentava che la frizione pattinava. La cambiavano per la gara. F - Dobbiamo andare la Paddock Club, i nostri invitati chidono di conoscerti, gli chiese Foster. Potresti rivolgergli qualche parola? Sono circa 400 ... P - Nessuno problema Alle ore 14 di domenica 25 di Agosto 1991 c'? lo start del Gran Premio del Belgio Alle 14:00:25, la gara del debuttante ? finita a causa di un unico errore in tutto il fine settimana. F - Cosworth non ci ha lasciato utilizzare la frizione a tre, perch? creava problemi al motore, cos? abbiamo utilizzato una frizione a due, spieg? Foster. La verit? era che si trattava di una cosa veramente fragile. Gli abbiamo sostituito la frizione, lui allo start ? partito in pieno e gli ? andata bene, per? la frizione evidentemente ne ha risentito. Partito dal quinto posto ha deciso per una linea chiusa per passare alla Sourse. La 191 era una monoposto con un solo ammortizzatore anteriore, senza barra, molto duro all'anteriore, ed era uno sforzo non da poco passare la Sourse. Michael pens? che conveniva schiacciare a fondo la frizione, arrivare per inerzia, iniziare la curva e poi lasciare la frizione accellerando e guadagnare magari una posizione in discesa. Per? la sua inesperienza non gli ha lasciato comprendere che la frizione dopo uno sforzo simile doveva affrontare anche una salita di pi? o meno 300 metri. La frizione esplose in salita. L? fin? la gara del debuttante. Che sarebbe successo se non avesse rotto la macchina? Probabilmente sarebbe arrivato primo. De Cesaris era talmente furioso delle qualifiche che fece la gara della vita, partito dal 14? posto riusci ad avvicinarsi addirittura a Senna a tre giri dalla fine, finch? il suo motore non ? esploso. La squadra era talmente presa dalla gara dell'italiano, da non accorgersi che il pilota della macchina n?32 e del suo manager erano partiti discretamente sulla Mercedes-Benz 230. Due settimane dopo Bertrand Gachot usciva di prigione e la Jordan n?32 aveva incontrato un nuovo pilota .... si chiamava Roberto Moreno, che fino al Belgio correva per Benetton, ma appiedato dalla scuderia, aveva preso il suo posto in Jordan. La Benetton, lasciato a piedi il brasiliano, fece salire sulla sua monoposto la nuova stella, destinato a diventare Campione del mondo di F1 solo due anni pi? tardi, nel 1994. Il tre volte campione del Mondo (2000) ha segnato la storia della F1 Un tedesco di nome Michael Schumacher. ------ --------------------- ------------------------ ------------------------------ ---------------------- Oggi, aggiungo io ha fatto la storia della F1! Ed i titoli non sono 3, ma bene Sette! Quello stesso 7 che primeggiava sulla sua Jordan al debutto!

... fan davanti all'ospedale ...

1983 Belgian Grand Prix, Spa-Francorchamps, 22.05.1983

Niki Lauda McLaren MP4-1C, Monaco 1983 Patrick Tambay Speaking with Yves Morizot of Stand 21 Racewear Before Qualifying for the US GP at Long Beach GP 1983 TAG Porsche MP4-1E, Porsche-Teststrecke, Weissach, 29.06.1983 McLaren-TAG Porsche MP4-1E

Se valgono anche i sorpassi del primo giro -.... Alonso SPA primo giro alla OUUUUUURUGGEEEEEE ha tenuto il piede giu con webber... PS se guardate gli ultimi secondi ... ha tenuto giù anche uscendo di pista!!! http://youtu.be/UtqnaYewfcU

... Non so se sia il migliore... da prendere seriamente in considerazione il sorpasso di Webber all'esterno su Hamilton in Brasile alla Ferradura/Laranjinha... Ragazzi quella curva è davvero scivolosa da morire.... ed all'esterno, riuscendo a rimanere dentro... Veramente gran sorpasso... non il migliore del 2013, ma sicuramente da ricordare...

15 milioni da Slim per Esteban

Bella coppia ... finalmente vedremo il vero livello di Perez giunto al 3 anno ... Su Hulk che sia un fenomeno NON HO DUBBI!

PS la sezione compleanni e auguri ad utenti e piloti... tutta in un unico post mi crea il panico e non ci entro dal primo giorno di inscrizione al forum! sorry!

Mi trovo bene ... questo è ovvio!!! Sul Sito ... ottimo ... qualche miglioramento qua e la, ma va già alla grande ... del resto anche Red Bull ha qualche Sbavatura ogni tanto...con e SOLO CON MARK! Sul Forum ottimo!!! Contenuti di ottimo livello ... gente competente ... nessuno a rompere tanto per rompere e stuzzicare (e di questo i buoni vecchi ne hanno ricordo! ahahaha) Personalmente mi ha aiutato a seguire Motorsport a 360° che non è poco... anzi!!! Spero di aver dato il mio contributo e spero vivamente di poter continuare a darlo nella sezione Nostalgia ... PS ho ancora qualcosa come 35000 foto in HD da pubblicare... povero server!!! ahahhahahah Anzi voi in questo mi avete aiutato in due direzioni 1) Errori miei su alcune foto e catalogazione 2) Errori di svista nel copia en incolla nei vari anni nelle cartelle del mio amatissimo HD!

Veramente da quello che ho letto in giro... la Mecca a costo di sostituire "a tutti i costi" Perez... Ha parlato per mesi con mezzo Paddock .... Massa ed Hulkenberg compresi ....