Nameless Hero

Leggo ora comunque, che Bob Fernley nega qualsiasi crisi e annunceranno il secondo pilota probabilmente prima dell'inizio dei test.

Si parla del possibile ritorno di Colin Kolles doh

Sì ma almeno rimettano la data originale del GP di Germania, a momenti non si corre in quei due mesi...

Si fa un grande parlare del futuro approdo di Vettel in Ferrari, ma inizio a vedere possibile che la sfida del futuro sarà Ferrari vs McLaren.. Hamilton vs Vettel.

Nel 2002-04 c'erano i test.

Sì ma per carità , che il forum è sul motosport etc è una motivazione valida, ma il reclamo di google o del software manco fosse trattata chissà quale malata e perversa illegalità è di un bigottismo unico.

Google non permette che si trattino certi argomenti? :|

stavo guardando lo spettacolo intero in questo momento, spettacolare...

Beh oddio, i piloti di F1 sono dei cyborg, e devono esserlo per sopportare certe pressioni in curva.

Grazie, allora mi spiace averli persi. C'è stato per caso uno dei piloti che ho in firma (anche se ovviamente mi rendo conto che giusto 4 potrebbero rientrarci)?

Quindi son diversi da quelli che pubblicavano una volta? Questi che ho appesi sono rettangolari, non molto grandi (4 pagine di AS aperte in pratica), dietro hanno l'inserto e il testo e davanti un'immagine poster.

:facepalm: Son addirittura 28 settimane che vanno avanti di poster? Chissà chi mi son perso..

Poster story? è il primo?

Per rilanciare il volano dell'economia, per il volo del volano del volante, per il futuro dei nostri figli!!

beh ne i 90 ne i 2000 erano gran periodi per la F1 a livello di spettacolo.. macchine piene zeppe di elettronica e aereodinamica.

Newey teme che i motori faranno la differenza nel 2014 Regole ancora più restrittive per telaio ed aerodinamica potrebbero rendere determinanti i V6 turbo Dopo essersi lamentato particolarmente per le limitazioni introdotte costantemente nei regolamenti della Formula 1, Adrian Newey ha fatto un salto avanti di due anni ed ha iniziato ad immaginare lo scenario dell'arrivo dei nuovi motori V6 turbo che debutteranno appunto nel 2014. Il guru tecnico della Red Bull teme che questi potranno avere un effetto eccessivo sulle prestazioni delle monoposto, che saranno invece soggette a regole ancora più restrittive. La paura di Newey, dunque, è che chi azzecca il motore e tutti i sistemi ad esso associati possa portare tutte le sue monoposto nella parte alta dello schieramento. "Nel 2014 avremo un'importante variazione a livello di motore. Le performance non dipenderanno più solamente dalla combustione interna del propulsore, ma anche dai vari sistemi di recupero accoppiati ad esso. E' possibile quindi che un costruttore possa fare una lavoro significativamente migliore rispetto agli altri e che magari possa portare tutte le sue vetture nelle parti alte della griglia. Si potrebbe finire per correre un campionato motoristi più che un campionato costruttori" ha spiegato Newey in un'intervista concessa ad Autosport. "Le regole relative ai telai e all'aerodinamica saranno ancora più restrittive rispetto a quelle che sono in vigore attualmente. Ovviamente l'installazione di un motore è qualcosa che viene pianificata insieme dal team e dal motorista. Rimane da vedere però se qualcuno sarà bravo ad inventare qualcosa di nuovo, traendone un vantaggio" ha aggiunto. http://www.omnicorse.it/magazine/20749/new...motori-nel-2014

Che schifo. avranno ascoltato newey..

ma poi la modifica delle acque minerali non la ho mai capita. cioè, pur schifandole posso capire le altre modifiche, dovute alla psicosi generata da quel WE, ma la modifica delle acque minerali che mi rappresenta? Che poi una volta capito che il problema erano le auto.. potevano anche fare modifiche meno pesanti..

che modifiche dovevano esserci?

Con Opera nessun problema.

E se riusciva quello di Alonso sulle due McLaren in India.. Felipe su Bruno è gia stato messo.

http://www.youtube.com/watch?v=RJLp3pHvfo4

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HxVwYGltAUc

Alcuni candidati per me: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=r1ygwBmia90

regolamento tecnico: motori liberi, con semplicemente limite di cilindrata e cavalli (giusto per non arrivare ad avere motori di aerei). nessun limite ai giri del motore. nessun obbligo di avere tutti lo stesso disegno, mettano i cilindri (entro i limiti di cui sopra) che vogliano, turbo o aspirato che sia. Ovviamente, come negli '80, i turbo devono essere limitati perché sennò gli aspirati non hanno senso. freni in acciaio. riduzione drastica dell'elettronica. riduzione drastica dell'aerodinamica. basta agli aerei rovesciati, torniamo alle auto. quindi, eliminazione totale dell'effetto suolo. alettoni posteriori più bassi, anteriori più stretti. obbligo del muso basso. gomme posteriori più larghe e grosse, anteriori più piccole e strette. libertà di fornitore gomma. ogni gommista deve portare al gp le mescole: super soft (da qualifica), soft, medium, hard, intermedie, full wet. Non deve essere facile far un gp intero senza pit, dev'essere un'impresa come quella di Capelli al Ricard '90. carreggiate più larghe no al drs. regolamento sportivo: no parco chiuso. no rifornimenti. abolizione della regola di dover usare almeno due mescole in gara. qualifiche come ora. punteggio 10-6-4-3-2-1. 1 punto alla pole. leggero aumento del numero di set di gomme portati. aumento dei numeri di motori e cambi disponibili in stagione. nessun limite massimo di iscritti. ammettere wild card, paganti. test il lunedì dopo le gare in circuiti permanenti. quattro sessioni di test da 3 giorni durante la stagione, oltre a quelle gia presenti nel preseason. Ogni team se li gestisca come e dove vuole. 2 giornate di test da 3 giorni nel post season. stabilire un metro di giudizio fisso e definitivo per capire quale è una scorrettezza e quale una manovra dura. no all'ex pilota commissario, non a commissari con conflitto d'interesse stile Ickx a Monaco 84. riduzione delle piste cittadine. rimettere la sabbia e l'erba nelle curve, ovviamente tenendo conto della sicurezza (per dire, l'asfalto all'eau rouge lo accetto, a les combes no). basta curve secche da novanta gradi, chicane, ritorno dei curvoni veloci e impegnativi. cercare di rimettere in piedi certi vecchi circuiti, dove possibile. abolizione di certe regole nuove che rendono i piloti schiavi delle tv. Calendario: 1 - GP Brasile - Interlagos 2 - GP Argentina - Buenos Aires 79 3 - GP Messico - Hermanos Rodriguez 4 - GP San Marino - Imola pre 95 5 - GP Montecarlo - Monaco 1995 (data a caso per far capire) 6 - GP Europa - Brands Hatch 7 - GP Spagna - Barcellona 8 - GP Canada - Montreal 9 - GP USA - Mid Ohio 10 - GP Turchia - Istanbul 11 - GP Germania - Hockenheim pre 2002 12 - GP Francia - Paul Ricard vecchio 13 - GP Gran Bretagna - Silverstone anni 80 14 - GP Austria - Osterreichring 15 - GP Belgio - Spa (con vecchia Bus Stop) 16 - GP Italia - Monza 94 17 - GP Sud Africa - Kyalami 79 18 - GP Malesia - Sepang 19 - GP Giappone - Suzuka 20 - GP Australia - Adelaide