Nameless Hero

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HxVwYGltAUc

Alcuni candidati per me: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=r1ygwBmia90

regolamento tecnico: motori liberi, con semplicemente limite di cilindrata e cavalli (giusto per non arrivare ad avere motori di aerei). nessun limite ai giri del motore. nessun obbligo di avere tutti lo stesso disegno, mettano i cilindri (entro i limiti di cui sopra) che vogliano, turbo o aspirato che sia. Ovviamente, come negli '80, i turbo devono essere limitati perché sennò gli aspirati non hanno senso. freni in acciaio. riduzione drastica dell'elettronica. riduzione drastica dell'aerodinamica. basta agli aerei rovesciati, torniamo alle auto. quindi, eliminazione totale dell'effetto suolo. alettoni posteriori più bassi, anteriori più stretti. obbligo del muso basso. gomme posteriori più larghe e grosse, anteriori più piccole e strette. libertà di fornitore gomma. ogni gommista deve portare al gp le mescole: super soft (da qualifica), soft, medium, hard, intermedie, full wet. Non deve essere facile far un gp intero senza pit, dev'essere un'impresa come quella di Capelli al Ricard '90. carreggiate più larghe no al drs. regolamento sportivo: no parco chiuso. no rifornimenti. abolizione della regola di dover usare almeno due mescole in gara. qualifiche come ora. punteggio 10-6-4-3-2-1. 1 punto alla pole. leggero aumento del numero di set di gomme portati. aumento dei numeri di motori e cambi disponibili in stagione. nessun limite massimo di iscritti. ammettere wild card, paganti. test il lunedì dopo le gare in circuiti permanenti. quattro sessioni di test da 3 giorni durante la stagione, oltre a quelle gia presenti nel preseason. Ogni team se li gestisca come e dove vuole. 2 giornate di test da 3 giorni nel post season. stabilire un metro di giudizio fisso e definitivo per capire quale è una scorrettezza e quale una manovra dura. no all'ex pilota commissario, non a commissari con conflitto d'interesse stile Ickx a Monaco 84. riduzione delle piste cittadine. rimettere la sabbia e l'erba nelle curve, ovviamente tenendo conto della sicurezza (per dire, l'asfalto all'eau rouge lo accetto, a les combes no). basta curve secche da novanta gradi, chicane, ritorno dei curvoni veloci e impegnativi. cercare di rimettere in piedi certi vecchi circuiti, dove possibile. abolizione di certe regole nuove che rendono i piloti schiavi delle tv. Calendario: 1 - GP Brasile - Interlagos 2 - GP Argentina - Buenos Aires 79 3 - GP Messico - Hermanos Rodriguez 4 - GP San Marino - Imola pre 95 5 - GP Montecarlo - Monaco 1995 (data a caso per far capire) 6 - GP Europa - Brands Hatch 7 - GP Spagna - Barcellona 8 - GP Canada - Montreal 9 - GP USA - Mid Ohio 10 - GP Turchia - Istanbul 11 - GP Germania - Hockenheim pre 2002 12 - GP Francia - Paul Ricard vecchio 13 - GP Gran Bretagna - Silverstone anni 80 14 - GP Austria - Osterreichring 15 - GP Belgio - Spa (con vecchia Bus Stop) 16 - GP Italia - Monza 94 17 - GP Sud Africa - Kyalami 79 18 - GP Malesia - Sepang 19 - GP Giappone - Suzuka 20 - GP Australia - Adelaide

Io temo che il 2013 sia un altro 2011.. Mi ricorda un po' la situazione 2002-03-04. Il mondiale 2012 è stato aperto fino all'ultimo perché la RBR c'ha messo mezza stagione a ritrovarsi dopo l'abolizione degli scarichi soffiati, ma poi si è tornati quasi a livelli 2011. La McLaren per raggiungere la RBR in prestazioni ha dovuto implementare soluzioni che hanno quasi del tutto compromesso l'affidabilità , e non è per loro una situazione sostenibile. L'anno prossimo non cambiano i regolamenti e si andrà con le auto sviluppate da quelle di questo finale di stagione.

Rispetto alla 2002 cambia solo che Vettel vince solo di 3 punti e Button è davanti ad Hamilton di 1.

magari a qualcuno per pura curiosità può interessare... Approfitto per aprire anche una discussione sui punteggi... a voi piace il sistema odierno? A me no, preferirei quelli che sono in questa immagine, a partire dal basso..