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Il che dimostra (se mai ce ne fosse bisogno) quanto sia elevata l'ipocrisia dei padroni del vapore della F1. I piloti non sono liberi di comportarsi come gli pare fuori dal circus, se prendono una multa per eccesso di velocità in autostrada, apriti cielo, ancora un po' e vengono licenziati e revocata loro la superlicenza e poi... uno dei personaggi più viscidi, oscuri, ambigui e sporchi viene non solo riabilitato dopo i noti fatti del 2008 ma addirittura viene permesso a un team di prenderlo come consulente speciale.... 😠 (nel senso che, in alcuni contesti di quel tipo magari certi personaggi vengono formalmente riabilitati per le piu svariate ragioni, poi però sottobanco viene detto ai competitor che il primo che si azzarda a farlo lavorare per lui verrà distrutto. A quanto pare NON è questo il caso però...). Ciò detto, Alpine deve davvero essere con le pezze al culo se deve ricorrere a uno del genere....

Rischioso non saprei.... alla fine diciamo le cose come stanno. I media CREANO l'opinione pubblica, difficilmente la subiscono. Prezzoleranno i soliti giornalisti amici loro per convincere il pupolo bue che questa è la scelta migliore e porterà a una nuova età aurea del motorsport. Cosa che peraltro hanno fatto per far digerire tutte le scelte fatte finora...

Ma infatti il problema è di TUTTI i padroni del vapore. Prima di Bernie (o chi per lui) che ha fatto di tutto per non confermare la radiazione, che dovrebbe per definizione essere una espulsione a vita dal sistema, quindi non revocabile (ti do tutte le "garanzie processuali" che vuoi prima di irrogartela, ma poi quando arriva è per sempre, salvo che non emergano elementi nuovi e ignoti al tempo, cosa che non è successa nello specifico caso). Perché ok l'annullamento dalla corte di Parigi, ma la sentenza diceva che i fatti c'erano, semplicemente non avevano dato sufficienti garanzie di difesa, bastava rifare il processo con tutti i crismi e riconfermare in blocco la pena. E poi LM che gioca a fare quella attenta all'immagine e alle apparenze ma poi se ne sbatte di quel che certi personaggi hanno fatto in passato (e quel che Briatore ha fatto per i criteri da loro stessi adottati dovebbae bastare e evanzare per starne alla larga ) Però, d'altronde, stiamo parlando di un sistema in cui la stessa FIA (ossia il legislatore/potere giudiziario del motorsport) aveva ai vertici del suo staff tecnico fino a pochi giorni fa Pat Symonds che era l'altro squalificato rabilitato. Insomma mi pare che la mela tenda a non cadere troppo lontano dall'albero 🙄

Ieri a griglia di partenza hanno fatto delle interessanti analisi della direzione che liberty sta dando alla f1. dopo la parentesi green elettrica, che aveva una logica, ora si sta facendo una inversione a U, complice la sponsorizzazione monster di aramco. quindi e’ stato bello con l’ibrido/elettrico ora si torna alle benzine (finte verdi ed economicamente insostenibili). Torna di moda il rumore che dovra’ essere assordante, ecc… piano piano stanno riportando il carrozzone su questo binario. che sia bene o male non lo so, ma e’ sicuramente rischioso in ottica attrattivita’ e sponsorizzazioni future

Il GP della verità per tanti. Per RBR perché, se davvero i loro problemi a Monaco e parzialmente a Montreal e Imola erano dovuti alla presenza di cordoli delle varianti o ad altezze da terra e rigidezze delle sospensioni incompatibili (e non non si sono invece incartati con gli sviluppi), qui dovrebbero tornare a "rullare". Se non succede significa che il problema della RB20 è più profondo... Ferrari perché devono 1) dimostrare che la debacle in Canada era un caso 2) perché portano un ulteriore boost di sviluppi (fondo, cofano motore + altra paccottiglia varia) nella pista migliore per verificarne la bontà. Storicamente qundo Ferrari anticipa i suoi piani (e qui hanno ammesso di aver anticipato i tempi rispetto ai programmi precedenti) canna abbastanza malamente, vediamo se Vasseur ha davvero portato un cambio di metodo e quindi di passo.

Flavio Briatore torna in Formula 1 come consulente per Alpine