Leaderboard

Le regole devono essere le stesse per tutti, quindi secondo me bisogna dare anche a Honda la possibilità di sviluppare la pu durante la stagione. Anche perché in caso contrario si scoraggerebbe tantissimo un eventuale interessamento ad entrare in f1 da parte di un altro costruttore: Se vuoi entrare devi farti un anno comunque in una condizione di inferiorità , chi glielo fa fare?

Dai, obiettivamente: è possibile una cosa del genere? Honda entra un anno dopo, ha avuto tutto il tempo che voleva per testare al banco (e non solo, probabilmente) il motore, ha praticamente visto le soluzioni degli altri e i problemi a cui stare attenta. Il che, per carità , ci può stare. Adesso tutti gli altri dovranno spendere i 32 gettoni per sviluppare un motore che, fondamentalmente, è stato omologato 1 anno prima della Honda. Con sviluppo in parte bloccato. Boh... E' come se domani mattina Ecclestone decide che dal 2016 si torna ai v12/10/8 sperando che in Mercedes non girino le palle a qualche capo! Ma andiamo..... Poi io non ce l'ho con la Honda, sia ben chiaro. E comprendo benissimo che, eventualmente, un nuovo cambio di regole potrebbe portare vantaggi a chi adesso è in difficoltà (Ferrari e Renault). Però questo è giocare sporco Ci fosse ancora gente con gli ammenicoli probabilmente certe situazioni sarebbero stroncate sul nascere

Ho deciso di racchiudere qui tutti i post che ho inseriti nella sezione 'foto d'epoca' risalendo dal 1902 ad oggi, con foto e 2 righe tutti i titoli (ufficiali ed ufficiosi) di tutte le Formule di massima serie così da vedere le monoposto come si sono evolute... Exhibition Run, Grosse Pointe, MI, 1903. Henry Ford driving the "999" in an Exhibition Run against Harry Harkness in a Mercedes Simplex, at the Detroit Driving Club's 1 Mile Track in Grosse Pointe. Se via via volete commentare ed aggiungere foto dell'anno in corso di cui si parla siete ampiamente invitati...

1905... Barney Oldfield (2° titolo) vs Vistor Hémery Victor Hemery’s 1905 Vanderbilt Cup Race winning car was one of two Darracqs in a field of 19 machines. At 80 horsepower, the Darracqs had the lowest power of all the European cars entered in the race. Only three American entries had less power. 1905: il primo titolo ad ex-equo. Sopra Victor Hemery alla Vanderbilt Cup e sotto Barney Oldfield (già campione del 1903) al Glenville 5, che vincerà , 6a gara del campionato (7a consideranto Detroit non valevole per i punti). Sarà il primo titolo 'discusso' che negli albi d'oro è diviso fra il francese ed il pilota dell'Ohio. Curioso anche il fatto che lo stato dell'Ohio, dopo appena 4 anni dalla sua ufficialità avesse già tre titoli conquistati: 1 di Harkness nel 1902 e 2 di Oldfield nel 1903 e nel 1905! Ancor oggi è lo stato col maggior numero di titoli conquistati. L'ultimo di Hornish nel 2006 su Penske-Dallara-Honda. P.S.: le FIAT erano grandi vetture, si noti la vettura sulla destra guidata da Emmanuel Cedrino!

Gli altri hanno un anno di esperienza in pista da sfruttare per lo sviluppo per motore, Honda no. Il modo migliore per uscire da questa situazione (regolamenti differenziati per costruttore non so davvero se ridere o piangere) è liberare completamente lo sviluppo dei motori, per tutti. Peccato che, essendo una cosa sensata, non lo faranno..

1904...George Heath After six hours, 56 minutes, and 45 seconds, George Heath's French Panhard was the first car over the finish line, averaging 52.2 mph. George Heath alla Vanderbilt Cup del 1904 su Panhard

1903... Barney Oldfield (1° titolo) This image was captured at a race meet in October 1903 at Grosse Pointe, Michigan's horse track. Pictured leading is Barney Oldfield in the Winton Motor Carriage Company's Winton "Baby Bullet" racer with his long-time friend Tom Cooper trailing in the Cooper-Ford "999" racer. The Ford racer was designed by Henry Ford and remains one of the most famous American race cars of the first decade of the 20th century. It was Oldfield who first made it famous when he defeated Alexander Winton, a self-made millionaire and Scottish immigrant who began his entrepreneurial career in the bicycle business, at Grosse Pointe in an event called the "Manufacturer's Cup." Che figata vedere ste cose!

1902... Harry Harkness 1° titolato in F.INDY H.S. Harkness in His Mercedes-Simplex,. "Winning Five-Miles Event in 6:1 3-5, Grosse Pointe Track, Detroit, 1902. era l'anno che nel 1951 gli verrà assegnato il titolo.

Ricordiamoci della superlicenza negata a Loeb e concessa con brillante repentinita' a Ide,Yamamoto e Nissany padre........