KingOfSpa

Aston Marti fa lo stesso con la RedBull è title sponsor e basta. Non bisogna farsi troppi patemi. Bisognerebbe però farlo capire anche all'aspettatore meno esperto del mondo della formula 1 che quella che vedranno l'anno prossimo non è un Alfa Romeo. Dubito poi che col tempo la collaborazione si faccia anche tecnica, penso che vogliano creare un modello di team simile alla HAAS, ma con qualche possibilità di sviluppo in più.

oddio ho gia facebook ingolfato di possibili livree Alfa-Sauber.

Anche se l'ho vista sulla rai ho chiuso subito dopo il podio. Cosa hanno detto alla fine? Lo vedrei io stesso , ma ho un pc al quale gli aggiornamenti di windows 10 hanno bruciato la scheda audio.

Il team principal di Porsche da dichiarato che il loro contratto con Hartley resta valido. Quindi penso si riferisca al loro futuro arrivo in formulaE.

Inoltre per l'anno prossimo a quanto pare sky studia il coordinamento da Milano per abbassare i costi di gestione. Quindi neanche più in pista andranno.

Se proprio si deve mettere un limite sarebbe giusto farli durare 3 gp a meno che non ti ritiri per giusta causa. Lo devi dimostrare che si è rotto, no che ti ritiri a 2 giri dalla fine perchè tanto sei fuori dai punti.

ormai le gomme hanno dei nomi stile digimon.

L'unica cosa che non manca in McLaren sono i piloti. Con Alonso che farà secondo me almeno altri 2 campionati e Vandoorne che deve ancora avere una macchina decente da quando è in f1. Poi hanno Norris che è un altro talento.

Neanche la vecchia panda 900 di mia padre andava al massimo a 3000 giri.

Non penso. Su wiki ho visto più volte Schumacher messo nella McLaren.

Ecco i miei 5 che ricordo

Solo a me non mi interessa la bellezza di una macchina da pista? Per me è bella se permette di avere corse belle. Che poi il concetto di auto bella , specie per la pista, è talmente soggettivo che penso prima a come vanno in pista. Se quell’alettone spezzato in due pensato dalla FIA funziona ( fa carico e non crea turbolenze) per me è ok.

Uno parte sul traguardo ed uno a metà pista. Il primo che raggiunge l’altro vince(seriamente parlando su anello sarebbe interessante la cosa). A questo punto farebbero prima ad organizzare un incontro di boxe

Iniziato lo shoot out tra Kubica e Di Resta Hanno riesumato il format delle qualifiche shoot out per fare la selezione?

Penso sia solo un problema di linea editoriale. Secondo loro una conduzione “seria” e neutrale non porta vantaggi economici. Non voglio credere che la competenza delle persone lì presenti sia così schifosa

La scelta più logica sarebbe chiamare un pilota del gruppo RB anche da altre categorie(non mi riferisco alle categorie minori) come Buemi. Comunque nello stesso articolo è contradittorio. Parla di Newgarden , ma dice che il problema è il contratto con penske. Poi cita anche Rossi, come se fosse legato ad Andretti pure lui con un contratto. Ne sa qualche cosa di Indy?

credo che i costi per ospitare e creare il circuto corrispondono a metà del PIL nazionale

non penso che martini si accontenti di un pilota di facciata. vuole un vero pilota di f1

Ha sicuramente la potenzialità essere un cometarore tecnico di ottimo livello in quanto almeno a me mi è sempre sembrato abbastanza neutrale nelle sue dichiarazioni.

Wolff ha appena dichiarato che Pascal tiene ancora possibilità in Williams. Forse rinuncieranno a qualche soldo da parte di Martini. Forse a Lowe se gli arrivano più pezzi Mercedes riesce a fare una macchina decente.

il requisito principale per diventare pilota williams ormai è piacere a papà stroll

In fin dei conti è andato a podio con l’ultima apparizione( o penultima non ricordo benissimo. Dopo l’incidente con vettel se ricordo bene) con la RedBull

più in piccolo, ma vale lo stesso discorso. Potrebbero stare per tutto il gp quasi alla potenza che stanno nel q3. Anche se penso che il grosso limite sia dato dalle componenti elettriche , anche quelle dovrebbero durare un gp. Non penso sia tanto sostenibile anche a livello ambientale. Lo smaltimento delle batterie è una cosa distruttiva per l'ambiente. Comunque c'è stato una riunione del consiglio FIA e le cose più interessanti riguardano la superlincenza e show run più conferma del GP del Messico Novità per l’ottenimento della Superlicenza. Dal 2018, i piloti che vorranno correre in Formula 1 dovranno sempre acquisire almeno 40 dei punti esperienza necessari per l’ottenimento della Superlicenza, ma cambiano le regole d'assegnazione in base alle categorie in cui si milita. Per esempio, i primi tre classificati del campionato di Formula 2 conquisteranno automaticamente la Superlicenza, un privilegio che spettarà anche ai vincitori della Indycar Series. Tra le serie che dal 2018 assegneranno punteggio per l'ottenimento della Superlicenza, da segnalare le classi LMP2, GT-Pro e GT Am del Mondiale Endurance, oltre che la Nascar Cup e il campionato GT Giapponese. Show run con vetture attuali. Una piccola, grande rivoluzione per le esibizioni della Formula 1: cade il vincolo di utilizzare vetture più vecchie di due anni durante gli eventi dimostrativi, anche se ogni vettura non dovrà percorrere più di 15 chilometri per ogni singolo evento. Questa novità è stata fortemente voluta da Liberty Media che, durante l’evento F1 Live di Londra – lo scorso luglio – si era ritrovata tra le strade della capitale inglese senza Haas e Force India, che non avevano possibilità di girare con altre monoposto se non con quelle attuali. Nella stessa situazione c’era anche la Renault, che però ha sfruttato la grandezza del proprio passato per partecipare all’evento con delle auto storiche. La cosa ha talmente infastidito gli organizzatori che è stato immediatamente richiesto di modificare questo punto del regolamento e, dal prossimo anno, tutti gli appassionati potranno dunque godere ancor di più dell’adrenalina che solo una vettura di F.1 che sfreccia a pochi metri può regalare. Per quanto riguarda gli Show run ho sempre pensato che sarebbe bastato vietare la telemetria.Anche se penso sia una cosa difficile da applicare considerando i motori che hanno.

io avevo letto una volta che i motori di qualifica superavano di molto i 1000cv . Si parla di 1200-1500cv quando venivano portati a 5,5 bar e oltre i 13000 giri.Parlo dei turbo degli anni 80. Oggi potrebbero andare tranquillamente oltre 2000cv , anche se non so quanto possa essere utile.Basta pensare alle auto per i record di velocità. Basti pensare che l'ultimo record di velocità fatto da un auto così come la pensiamo noi ( perchè i veicoli successivi sono più dei caccia con ruote che altro) è stato fatto nel '64 a 648km/h ed aveva 4100cv. Piccola nota le gomme erano gonfiate a 160psi contro i 16psi che usano oggi f1 più o meno.