Schumy81

Questo può darsi (anche se non mi è chiaro se il BoP sia ormai definitivo o ci si stia ancora ragionando sopra), ma è la stessa situazione vissuta coi V8 congelati, in più all'epoca le vetture (almeno quelle dal 2009 in poi) avevano un appeal imparagonabile (eufemismo per dire che facevano schifo :asd:) rispetto a quello che si prospetta adesso. Sulla guidabilità vedremo, questo tipo di incremento prestazionale va proprio nel verso di rendere le vetture più difficili e selettive. Non credo che sarà uno scherzo dominare questi mostri, più di adesso no di sicuro.

La Formula 1 attuale, a detta di tutti, fa schifo? Abbastanza. Provano a stravolgerla? Sbagliato, ormai andava bene così. Aspettiamo e vediamo, prima di giudicare. Dubbi e perplessità sono leciti, ma poi sarà la pista a parlare. La certezza che queste nuove regole siano sbagliate, in parte o tutte, al momento non può avercela nessuno.

Continua la ristrutturazione tecnica in casa Ferrari, David Sanchez (ex McLaren, arrivato qualche anno fa assieme a Pat Fry) prende il posto del complessivamente deludente Dirk DeBeer a capo dell'aerodinamica. Anche qui, speriamo bene.

Ma non era proprio quello che si voleva? Scelte diversificate, strategie differenti fra i vari team, possibilità di sparigliare un po' le carte...madonna oh, proprio vero che non va mai bene nulla.

Io non faccio parte dello staff, non ho vissuto quel periodo, nulla di tutto ciò. Sono un semplice utente che è passato di lì ed ora è qui, trovandosi infinitamente meglio. Mi spiace tu ti sia risentito e che abbia trovato quel riferimento offensivo, ma ciò che ho detto, per quanto assurdo possa sembrare, è fin troppo ponderato. Ma non voleva comunque essere il fulcro del mio post. Direi di passare oltre.

Oh signùr, suvvia adesso non era proprio mia intenzione innestare questo tipo di polemica. E del resto se appena appena leggi cosa scrivono lì di "noi", o cosa scrivono in generale, ti verrà immediatamente voglia di tornare qui. Ma non importa, il punto è che volevo primariamente elogiare questo nostro bel forum e soprattutto la tranquillità ritrovata. Pace e bene. P.s. Mi riferivo al post di MauroC.

Che è poi la cosa più bella di questo forum, il fatto che si parli di macchine e di motorsport ad un livello di competenza e di "memoria storica" che altrove si sognano. Vedasi il cacatoio dov'è tornato Muresan, dove non si va oltre le fesserie non-sense in area spam (in un ospizio a caso si fanno discorsi più alti) e i battibecchi da asilo fra pro ed anti-alonsiani. Auspico d'ora in avanti un clima più sereno, questo è il posto ideale per chi l'automobilismo lo ama davvero e deve continuare a esistere per molto, molto tempo. Buon Motorsport a tutti.

Ma Muresan è già tornato all'ovile!

Loro hanno già adesso i livelli di carico del 2017, non gli serve. Scherzi a parte (o forse no ) l'ala è la stessa ma si notano le "minigonne" ai lati del fondo.

Preferisco francamente l'esempio Haas, che ha dimostrato di poter entrare in Formula 1 senza svenarsi coi costi, "appoggiandosi" a strutture e competenze già esistenti ma costruendo comunque una vettura "propria". Non sono contrario al travaso ed allo scambio di tecnologia fra i team, cose che avvengono tutt'ora e che permettono di limitare il costo di ricerca e sviluppo di una vettura. Tu parli di motori liberi, ma quanto costerebbero alle squadre minori questi motori, quando già le attuali power unit vengono fornite a prezzi "disumani" (e i costruttori rifiutarono, a suo tempo, i prezzi calmierati, perchè giustamente in questo ambiente nessuno regala niente a nessuno). La Formula 1 è la più classica delle coperte corte, c'è poco da fare: tiri su e scopri giù (e viceversa), migliori un aspetto e ne peggiori un altro, sistemi un problema e ne hai creato un altro magari più grosso.

Mi pare una visione un po' estrema (l'aerodinamica impera ormai, in forme diverse, da una quarantina d'anni e mi pare che di differenze fra campioni e piloti scarsi se ne sian viste), comunque non è standardizzando pure lei che si risolve la faccenda. Meglio abolirla del tutto a questo punto (una cosuccia da niente, insomma), se proprio dev'essere "Motorsport" e basta. Tanto per non passare come quello che difende solo la Formula 1 attuale (che naturalmente fa schifo a prescindere), prendete le stupende vetture di inizio anni '90 postate sopra e immaginatele identiche, con kit aerodinamici standardizzati. Dubito sarebbe stato uno spettacolo migliore di quel che abbiamo avuto.

Ho i miei dubbi sul fatto che un aerokit standard per tutte le vetture sia più nello spirito della Formula 1 dei motori standardizzati, o congelati. E' preferibile salvaguardare quel po' di diversità tecnica fra le vetture che ancora esiste, piuttosto che estendere il processo di omologazione anche all'aerodinamica.

No ragazzi scusate, mi correggo: così non è che è un po' bruttino, fa veramente schifo (con tutto il rispetto). "Somebody likes", niente foto, tutto anonimo...ma che è. Tanto vale togliere del tutto la funzione per me, se deve essere così. Mah, capitano cose strane qui dentro, ultimamente...

Suvvia la metto io una fotina del buon Gutierrez, anche lui oggi in pista coi gommoni nuovi: Mi sembrava giusto porello, si è sobbarcato 165 giri e non se l'è filato nessuno.

Boh, ma perchè? Un po' bruttino così.

Verissimo Mure sono con te, ma...ehi, pensa i razzi che diventerebbero le F1 oggi con lo sviluppo libero e un motore nuovo da usare a ogni sessione, come ai bei tempi (per non parlare dei costi). E poco sopra altri stan dicendo che già oggi si rischiano velocità assurdamente elevate. Come si vede, creare il perfetto equilibrio fra le diverse esigenze, sensibilità, possibilità teoriche e pratiche è una roba da uscire pazzi.

Si stava parlando di aerodinamica e nuove gomme, non del Balance of Performance. Riguardo a questo, è senz'altro una bruttura da un punto di vista tecnico-sportivo, ma non una novità assoluta ripensando ai V8 2008-2013, uniformati nelle prestazioni e congelati nello sviluppo per l'intero ciclo regolamentare. Il principio che c'è dietro, discutibile quanto si vuole, è quello di eliminare forti differenze prestazionali fra le varie power-unit (nella speranza di aumentare lo spettacolo in pista), oltre al contenimento costi. E' un aspetto che piace poco anche a me, ma sul resto del "pacchetto" di nuove regole, per ora mi ritengo fiducioso (anche se la cosa può esser vista quasi come un crimine, oggi come oggi).

Anche nelle critiche, francamente. Se fanno A si voleva B, se fanno B si voleva A. Io una chance gliela voglio dare, poi se anche questo nuovo ciclo tecnico farà schifo dirò anch'io che farà schifo. Preferisco criticare poi piuttosto che in maniera aprioristica come si fa, opinione mia, in maniera sin troppo costante e gratuita.

Allison comunque disse che le vetture 2017 sarebbero state decisamente più belle della attuali...va bene che non è più DT Ferrari, ma gli voglio credere lo stesso.

Secondo me no. Perchè la filosofia di base resta la stessa (sempre di formula hybrid parliamo) e perchè la Mercedes ha raggiunto un livello eccellente anche dal punto di vista telaistico/aerodinamico, che dubito verrà scalfito granchè dalle nuove misure previste per carrozzerie ed ali. Dopodichè un qualche rimescolamento è sempre possibile, ma per me resterà anche nel 2017 la vettura di riferimento.

Considerate che, per limitare il problema della sensibilità in scia, a un certo punto si era pensato addirittura di tornare alle ali nelle pance e le minigonne, tipo monoposto fine anni '70. Ma a quel punto davvero, con le tecnologie di oggi, sarebbero diventate dei razzi pericolosissimi e si è ritenuto (per me giustamente) di limitarsi a un incremento dell'effetto deportante dello scivolo posteriore. Se davvero avremo più spettacolo francamente non lo so, è da vedere, ma credo che quantomeno da un punto di vista "scenico" saranno monoposto migliori di quelle attuali (non che ci voglia molto, in verità).

Io dico che è meglio aspettare, per giudicare. Per anni ci siamo detti che il problema fondamentale delle vetture era la mancanza di grip meccanico, che rendeva troppo centrale il ruolo del carico aerodinamico (il quale, sbilanciato dalle scie, rendeva critici i sorpassi). A questo ora si cerca di porre rimedio con i gommoni larghi, mentre l'aumento della superficie del fondo in sè non è un problema, poichè è carico che viene sbilanciato poco dalle scie. Semmai ci può essere qualche perplessità sull'ala più larga, ma vediamo se verrà studiata una forma sufficientemente efficace. L'aumento della velocità è stato deciso quando nel 2014 ci si è resi conto che le vetture avevano "rallentato" troppo, che ormai facevano tempi da GP2 e bisognava riportare la F1 al ruolo di categoria regina. Certo se quando rallentano non va bene perchè sembrano GP2 e fanno schifo, e se le velocizzano non va bene perchè diventano pericolose, ragazzi...e che vogliamo fare. Guardiamoci il ciclismo.

Comunque diciamolo, dà una certa emozione rivedere un test a Fiorano (per quanto un po' anomalo). I ferraristi mi capiranno.

Neanche a me, e comunque andranno viste montate sulle nuove vetture per giudicare compiutamente.

Non è che si può disputare il resto del campionato con la SF15-T e le gommone 2017? Io dico che torneremmo in lizza per il titolo a partire da Spa.