Paolo93
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Si potrebbe parlare di dominio Audi visto le 7 R8 nelle prime 8 posizioni, peccato che a mancare è proprio la pole position conquistata da Pepper sulla Lamborghini #60 davanti a Feller sulla #40 e Vervisch sulla #12. Solo 28º Boguslavskiy e 35º Rossi.
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Stavo facendo una riflessione su Perez. Va bene che Verstappen è un fenomeno per il secondo medio che si prende Checo è veramente tanto, secondo me ci sta mettendo del suo nel gap, altrimenti dobbiamo pensare che l RB19 non è la vettura più veloce è Max il miglior pilota di sempre a mani basse.
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9 ore fa, alessandrosecchi ha scritto:
Il problema principale è la visibilità.
Oggi spiegavano che una gomma di MotoGP evacua 4/5 litri di acqua al secondo (e ne hanno due) contro i 35 di una intermedia F1 (moltiplicato 4) e gli 85 di una full wet.
Inoltre (e questa è una mia impressione personale) nel Motomondiale stanno giocando col fuoco da tantissimo tempo con la sicurezza e non si sono ancora scottati pesantemente.
Secondo me è proprio questa la differenza principale, è vero che i piloti di F1si lamentano di poco visibilità ma la direzione gara può non ascoltarli e farli correre ugualmente ma dopo Suzuka 2014 e gli incidenti di Hubert e soprattutto di van't Hoff accaduto appena un mese fa in condizioni simili si è deciso di essere più cauti.
Facendo due conti rapidi ho visto che per arrivare ad 85 l/s a 300 km/h sono sufficienti 0,7 mm di acqua sull'asfalto.
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Marciello, Boguslavskiy e Gounon vincono al Nurburgring portandosi al comando dell'Endurance Cup. In seconda posizione chiudono Engel, Stolz e Schiller sulla Mercedes #777 regalando una doppietta alla casa di Stoccarda. Terzo gradino del podio per Feller, Drudi e Marschall sull'Audi #40. Ritiro per la BMW #40 per una tamponata di Martin.
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Io non sono totalmente d’accordo nel dare la colpa alla FIA. I piloti si lamentano della scarsa visibilità e visto quello che è successo un mese fa è comprensibile che non vogliono prendere rischi inutili. Perché se poi succede qualcosa non voglio vedere gente lamentarsi del fatto che non c’erano le condizioni per correre.
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La Mercedes #88 conquista la pole in una qualifica bagnata con Marciello, Boguslavskiy e Gounon che ottengono tempo medio finale di 2:09,233. Seconda la Lamborghini #63 di Bortolotti, Caldarelli e Pepper che sono stati gli unici in grado di avvicinare i piloti della #88. Risultati ottenuti grazie a Marciello e Bortolotti che hanno dominato il Q1 chiudendo in prima e seconda posizione divisi da un paio di decimi rifilando più di un secondo al terzo. Seconda fila per le Mercedes #777 e #87. Solo 22a la BMW #46 con un Rossi un po' in difficoltà sul bagnato.
Partenza alle 14:45
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La Formula E è una giungla, e ora con bandiera rossa a 4 giri dal termine non oso immaginare cosa succederà.
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Senza ghiaia Alonso si sarebbe schiantato male, vorrei sapere chi è il genio che pensa che solo l’asfalto è sufficiente per la sicurezza.
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Nelle pre qualifiche del Nurburgring Schiller ha segnato il miglior tempo in 1:54,173 sulla Mercedes #777. A seguire la Lamborghini #19 di Pulcini di classe Gold e la McLaren #159 di Kirchhofer.
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Finché la Ferrari non metta a posto la gestione pneumatici non va da nessuna parte ed hanno di nuovo fatto una scelta conservativa mettendo le hard nell’ultimo stint. È inutile parlare di piste favorevoli.
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Martin e Rossi vincono gara 2 a Misano davanti all’Audi #11 di Legret e Haase e alla BMW #31 di Simmenauer e Neubauer. Solito stint magistrale di Marciello che chiude quinto in rimonta.
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1 ora fa, leopnd ha scritto:
Prevedibile... Quindi si butta tutto sulla F1?
Diciamo che questo l’altro motivo, quello vero probabilmente
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2 ore fa, leopnd ha scritto:
Che tristezza...
Ma vedremo ancora delle Audi in team privati oppure neanche quello?
Nell’articolo si dice che continueranno a dare supporto tecnico ai team che vogliono usare la R8 il prossimo anno. Il motivo è che Audi toglierà di produzione la R8 e non hanno un’auto che può sostituirla.
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Ho avuto la sensazione che in Ferrari hanno fatto la strategia solamente guardando i dati di venerdì senza considerare i 20°C in meno di temperatura sull‘asfalto. Un po’ come l’anno scorso in Ungheria.
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Oggi a Monza ha girato anche l’Isotta Fraschini Tipo 6 LMH.
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Io non ho capito il senso delle due pause lunghe nel finale, soprattutto quella di un mese tra Singapore e Austin.
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Modificato anche il calendario del IGTC. Fuori la 9 ore di Kyalami che quest’anno ha visto appena una decina di iscritti e la 12 ore del golfo, dentro la 24 ore del Nürburgring. Confermate la 12 ore di Bathurst e la 8 ore di Indianapolis.
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Letteralmente rivoluzionato il calendario del prossimo anno. Inizio al Paul Ricard con una gara da 3 ore, Monza spostata a settembre, ritorno di Magny-Cours, Barcellona torna sprint e la novità della 1000km in chiusura di stagione a Jeddah.
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La pioggia arrivata a fine Q1 e più copiosa durante il Q2 ha avvantaggiato gli equipaggi con 4 piloti, gli unici a girare in Q1 e così ci sono solo 7 auto di classe Pro nella super pole di domani. Il tempo medio migliore è risultato quello della Porsche #911 (Bronze) in 2:28,569. Seconda la McLaren #5 (Gold) davanti alla Porsche #20 (Bronze). Miglior Pro la Porsche #92 al settimo posto. Appena fuori la BMW #46 in 21ª posizione e la Mercedes #88 23ª.
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Nelle prequalifiche il più veloce è stato Bachler sulla Porsche #911 di classe Bronze in 2:17,924 seguita dalle McLaren #188 e #159. Quarto un ottimo Patrese sull’Audi #99. Solo 19º Marciello, indietrissimo Rossi in 60ª posizione.
Alle 21:20 partono le qualifiche seguite dalle night practice.
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Toyota è l'unica che non patisce il Safari dal punto di vista dell'affidabilità.
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1 ora fa, Mak ha scritto:
Grande edizione quest’anno.
non ricordavo un’alternanza in testa come nelle prime ore di gara.
peccato il problema finale alla toyota, sarebbe stato un arrivo al cardiopalma
edizione che passera’ alla storia
per la ferrari, paradossalmente sara’ piu’ semplice vincere in questa categoria, dove i test sono liberi (fino alll’omologazione della macchina - da quanto ho capito-))
I test sono liberi fino all’omologazione ma limitati dopo
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Peccato per gli incidenti delle due Glickenhaus, stando lontano dai guai erano un prima posizione
GT World Challenge
In Endurance | GT
Inviata
Ritiro per la Mercedes #88 a causa di un contatto