AleMans

http://f1sport.it/2014/04/20/f1-vi-sveliamo-segreto-v6-mercedes/ Questo c'entra qualcosa con l'argomento? Se non sbaglio c'era il dubbio sulla carica delle batterie, ecc..

Scusate, ma che differenza c'è tra il bistrattato tifoso che pensa "tifo solo Ferrari" e il tifoso che pensa "non tifo Ferrari se c'è Alonso"?

E poi c'è chi guarda e segue la realtà dei fatti. Edit: Cioè, così come Vettel è stato una marcia in più per la RedBull in questi anni (sicuramente webber non avrebbe vinto 4 mondiali consecutivamente) allo stesso modo, anzi maggiormente visto il livello della macchina, lo è Alonso per la Ferrari.

E con questa http://www.passionea300allora.it/2014/04/16/pat-fry-il-nostro-obiettivo-e-diventare-il-secondo-team-piu-forte-in-campionato/ si può dire concluso, morto e sepolto il campionato della Ferrari. Evidentemente c'è qualcosa su cui non possono trovare margini di miglioramento (motore?). Forse è la macchina peggiore di questi ultimi 6 anni. Hanno sbagliato troppo.

Per noi la F1 non é un prodotto da vendere, per Briatore si. Ecco perché per lui e tanti altri là­ in mezzo quelle idee non sono strampalate.

Chiunque lasci la Ferrari dopo non ha mai colpe di quello che è successo, ma si può sapere allora quale o chi è il problema?

Secondo me Domenicali ha lasciato perchè i due giorni di test sono andati male. Non hanno dato i risultati sperati. Oppure: Ross Brawn se ne va e la macchina da 2 secondi a tutti, quindi per la Ferrari possiamo ben sperare adesso!

Secondo me hanno letto le nostre discussioni sul forum Meeting segreti: é normale, vogliono che invitino anche i giornalisti? Secondo me se Domenicali rimane anche l'anno prossimo Alonso al 100% parte. Se venisse Briatore o Brawn forse qualche chance che rimanga ci sarebbe. Dalle dichiarazioni post-Bahrain non hanno nascosto che gli aggiornamenti per Cina e soprattutto Barcellona saranno decisivi e se allora non raddrizzano la stagione il primo candidato dovrebbe essere Domenicali. Io 'ste cose posso dirle perché sono uno qualunque, il problema é che poi ci sono giornalisti che scrivono in questo modo

Vade retro!

Il problema è che quello che dice sembra inutile perchè la Ferrari lotta per posizioni quasi inutili.

Ma che stai ar dì! Fisico ci sta fa' a vede' cosa gira ner capoccione di Domenicali in tempo reali, le strategie e i pistop! In pratica dice quello che dicevano Capelli e l'Ing. Bruno Un modo per avvicinarsi a Sky... infatti gli ascolti sono crollati

Qualsiasi novità¡ importante in positivo o negativo porterebbe inevitabilmente il circo mediatico all'attacco.

Forse (e spero) perchè siamo ancora alle prime gare. La paura principale è quella di rompere qualcosa, visti i pochissimi test. E' vero che il suono è meno bello, ma secondo me è l'ultimo dei problemi.

Per me la gara della Malesia é stata piacevole non per lo "spettacolo" ma perché é stata lineare, senza colpi di scena dovuti alle gomme (anche se purtroppo ci sono stati 4 pit stop , spero dovuti alla pioggia del giorno prima). Questo per me é un importante punto positivo. Punti positivi: - gomme migliori che portano a gare meno frustranti. - il DRS per adesso sembra influire di meno ripetto gli anni scorsi ( per il risparmio di benzina/motore? ) Punti negativi: - andamenti di gara troppo altalenanti: da un giro all'altro si guadagnano o perdono 1-2 secondi solo perché con i tasti del volante stanno risparmiando benzina Punti interrogativi: - cosa succederà¡ a metà¡ campionato quando tutti piຠo meno avranno il pieno controllo e conoscenza della macchina? Il suono dei motori non é un problema. A metà¡ campionato, o comunque quando tutti avranno sistemato il brake by wire, penso che il DRS potrebbe tornare ad influire e là­ si che vedremmo gare pietose... Sempre che prima Montezemolo&Co. non partoriscano idee abominevoli.

Basterebbe un po' di genuinità .

Il rumore é l'ultimo dei problemi secondo me.

Tutti questi fattori erano già¡ presenti gli anni scorsi, tranne la MGU-H. Quindi i problemi di adesso penso che derivino dalla MGU-H e si cerca di risolverli con l'elettronica. Non sappiamo perà³ perché sia la MGU-H a dare problemi.

Forse perché dipende dallo stato iniziale del sistema (MGU-H)? Cioé a causa del recupero di energia dal turbo, la forza frenante data dal MGU-H alla fine di un lungo rettilineo é diversa da quella fatta in un tratto con molte curve e pochi rettilinei?

Iniziano i primi passi verso le idee scellerate di Briatore.

Aspettiamo qualche gara per vedere come si normalizza la situazione: potrebbe anche peggiorare

Che ha detto?

Il "problema" del rumore secondo voi puà³ dipendere proprio dall'ERS che "appiattisce" il rumore del motore termico?

Non lamentiamoci del rumore altrimenti questi mettono le strisce di plastica in mezzo alle ruote come facevamo con i raggi delle biciclette

Non so se lo avete sentito ma Jean Alesi alla Domenica Sportiva ha detto che la limitazione del flusso di benzina é dovuta al fatto che con i motori turbo potrebbero usarla come boost per qualche secondo per i sorpassi.

Per sbaglio col cellulare ho selezionato "segna come tutti letti" e quindi non mi da nessun nuovo contenuto... non c'é un modo per tornare indietro, no?