AleMans

Già tempo fa lessi che avevano l'idea di farlo, ma non pensavo che la catastrofe fosse così imminente A parte gli scherzi, il fatto che sia un circuito cittadino non vuol dire che sarà brutto. Ma non è forse che fanno un GP in Thailandia poichè la RedBull è una bevanda thailandese? O anche loro hanno i motori nel sangue? (per quel poco che conta il motore in F1)

à‰ chiaro che stanno accontentando le richieste della RedBull, la quale vuole un regolamento stabile negli anni. Ma se il regolamento deve essere questo allora meglio di no. Non mi stupirei se dovessero posticipare anche l'utilizzo dei motori turbo. Riguardo l'aerodinamica quoto Sundance.

Non mi piacciono i social network tipo Facebook o Twitter, ma é vero che ogni tanto i piloti pubblicano cose belle e interessanti (tipo le telemetrie ) o anche cose che non immagini mai che possano fare, come una cena tutti insieme in Korea

Già , molto bene

Tutti quelli fatti senza DRS Comunque quelli che mi sono piaciuti molto sono: · sorpasso di Alonso contro Vettel a Monza (nessuno lo ha ricordato) · lotta Alonso-Hamilton a Silverstone · il quasi-riuscito doppio-sorpasso di Alonso contro le McLaren al primo giro in India · sorpasso di Massa contro Senna a Singapore · le lotte Raikkonen-Schumacher · sorpasso di Vettel contro Button ad Abu Dhabi

"Siamo costruttori, non sponsor."

Ecco una cosa che potrebbe servire: nella versione per cellulari del forum non ci sono o non riesco a trovare una lista di faccine da usare... non posso ricordarmi tutti i codici corrispondenti alle faccine =/

A me dal cellulare un'immagine sotto spoiler me la carica solo se apro lo spoiler

Forse perché ci sono molti video postati nella stessa pagina? Converrebbe (per esempio nel topic della musica) mettere i video in uno spoiler? Cosà­ li possiamo aprire uno alla volta. Ieri ho avuto un problema simile a Osrevinu, con Chrome solo che al posto del video c'era lo spazio corrispondente in bianco, per tutti i video di quella pagina. Ho pensato che forse dipendesse dal mio computer che non riusciva a gestire tutti quei video nella stessa pagina (ero nel topic della musica).

Non sono sicuro al 100% che la Ferrari partirà di nuovo con l'handicap di quest'anno perchè uno dei problemi della F2012 (da quello che ho letto e anche dalle parole di Domenicali) è il DRS. In qualifica la Ferrari perde tantissimo perchè l'uso del DRS è libero, mentre in gara va meglio perchè l'uso del DRS è limitato. L'anno prossimo invece il DRS si potrà usare solo nelle zone prestabilite, uguali per la qualifica e per la gara, ma metteranno 2 zone dove poterlo usare. Quindi in teoria il gap tra Ferrari e McLaren/RedBull dovrebbe diminuire in qualifica. E sarebbe già importante riuscire a partire più avanti in qualifica. Però siccome le macchine cambieranno pochissimo RedBull e McLaren potranno lavorare molto sull'affidabilità quindi gli avversari potrebbero migliorare ancora di più. Io spero solo che il problema della galleria del vento non ci sia anche a Colonia, e per il resto mi fido di loro e dei piloti. Si infatti, ma quanti hanno funzionato? Hanno lavorato senza sosta ma da metà campionato in poi non ci sono stati i frutti di questo duro lavoro. E' proprio questo che secondo me ha influito negativamente su tutti, dal pilota agli ingegneri fino ai tifosi. Hanno portato decine tipi di alettoni, ma mai uno che abbia funzionato. Se tu lavori, lavori, lavori e non vedi mai i frutti del tuo lavoro, ti mangi il cervello per trovare la soluzione al problema e vedi che dopo tutti gli sforzi questo problema persiste, come ti sentiresti?

Ho scritto un leone in gabbia proprio perché la macchina era senza sviluppi. La gabbia é la macchina senza sviluppi.

Secondo me in Canada l'errore strategico é dovuto all'aver voluto tentare l'azzardo per arrivare alla vittoria. Il tentare l'azzardo é dovuto a voler avere la vittoria con una macchina non competitiva. L'azzardo non ha pagato, ma la vittoria non sarebbe arrivata lo stesso, perché la macchina non lo consentiva. A Spa invece quei 30 secondi immobile nella macchina dopo l'incidente... '_' =| a me danno quell'impressione che ho spiegato prima.

Ecco un'immagine dell'andamento della differenza punti tra Vettel e Alonso. Quando la linea scende vuol dire che guadagna punti Alonso, quando la linea sale vuol dire che guadagna punti Vettel. Secondo me l'immagine mostra ottimamente il mondiale fantastico di Alonso. Personalmente ritengo che Alonso abbia perso il mondiale a Spa, forse non per la paura dell'incidente o per i punti persi, ma perché quella gara finita alla prima curva gli ha portato un black-out o un cortocircuito mentale che lo ha fatto ritornare con i piedi per terra e gli ha mostrato la realtà¡ dei fatti: gli aggiornamenti che non funzionano mai. Quell'incidente gli ha messo un tarlo che si é acuito poi a Singapore e Suzuka. Se ricordate invece le gare prima di Spa, Alonso sembrava determinatissimo anche nelle prime 5 gare con una macchina che beccava 1,5 secondi. Sembrava un leone in pista! Nelle ultime 5 gare mi sembrava invece un leone in gabbia... Io sono comunque contentissimo dell'annata di Alonso, delle sue gare straordinarie e del fatto che Massa sia tornato quello di prima, ma per nulla contento dei problemi di sviluppo della Ferrari che secondo me influiranno molto anche sulla macchina del 2013. Secondo voi dove e perché Alonso non ha vinto il mondiale e/o dove e perché lo ha vinto Vettel? Cosa ha influito maggiormente nella, rispettivamente, vittoria/sconfitta di Vettel/Alonso E ancora giocando un pochino, se Hamilton, Alonso e Vettel non avessero avuto nessun ritiro per rotture o incidenti, quale sarebbe oggi il punteggio e la classifica finale per i tre piloti?

Cambia pochissimo. Il punteggio attuale serve solo per dare una manciata o la speranza di punti alle squadre minori. In pratica con il punteggio attuale ci ha guadagnato la ToroRosso.

Coca-Cola entra in F1 La Coca-Cola entrerà in F1 nel 2013 sulla Lotus con il marchio dell'energy drink Burn. http://burn.com/en_G...la1_racing.html Diventerà una lotta tra bevande motorizzate Renault.

Infatti, ecco perchè ho detto che vorrei meno bottoni e manopole sul volante e niente team-radio. Per fare sì che il pilota sia più decisivo.

Io metterei 2-3 set di gomme apposite per la qualifica, che dura 45 minuti con tutti i piloti in pista. Dopo i primi 25 minuti via la metࡠdi piloti piຠlenti. L'altra metࡠdei piloti continuerࡠa correre fino allo scadere del tempo. Ad ogni GP il pilota avrࡠa disposizione tutti e 4 i tipi di gomme, ma dopo le prove libere del venerdୠdovrࡠscegliere solo 2 mescole da utilizzare in gara. In gara ogni pilota puೠscegliere di partire con le gomme che preferisce tra i due tipi scelti, ma deve usare entrambi i tipi almeno una volta.

Anche per me non cambia molto che ci siano giochi di squadra (altrimenti ogni pilota dovrebbe costituire un team e si avrebbero 20 team) ma ormai in radio gli fanno la cronaca della gara, gli dicono cosa devono fare, tizio che é ai box, ecc... Senza radio invece il pilota é solo nella macchina e sarà¡ necessario avere una buona visione di gara per capire cosa succede e sfruttarlo a proprio vantaggio. à‰ il pilota a dover decidere cosa fare e non avrà¡ l'ingegnere a dirgli tutto quello che succede o che deve fare. In questo modo si avrebbe piຠcomponente umana nella F1 perché si potrebbero avere piຠerrori da parte dei piloti. Riguardo all'elettronica, infatti mi sembra impossibile immaginare una macchina senza elettronica, centraline, ecc. Ma mi sembra che la F1 non sia piຠla massima espressione tecnologica ma é la massima espressione degli sponsor e di come fare soldi per Ecclestone. Quando un marchio di bevande possiede 2 scuderie, quindi 4 macchine su 22 (l'HRT ormai é fallita), e quando vedi che per gli sponsor e per i soldi si fa di tutto, capisci la strada che prende la F1. Gli sponsor ormai non sono piຠun "contorno" alla F1, ma stanno diventando parte integrante e fondamentale. Gli sponsor dovrebbero vivere grazie alla F1, e non la F1 che vive grazie agli sponsor. La Honda vorrebbe tornare in F1 perché dal 2014 si punterà¡ di piຠsul concetto di ibrido con l'ERS. Ok, perfetto. Ma quella del turbo e ERS sono sempre imposizioni dall'alto. Se non si vuole lasciare i costruttori liberi di fare quello che vogliono, allora imponiamo di ridurre elettronica, centraline, sensori, e volanti che sono piຠpotenti dei nostri pc messi assieme. Che senso ha imporre ai team la centralina unica bloccata, poi arriva quello che con la scusa del motore fiacco s'inventa gli scarichi soffiati e vince tutto in 10 gare. Se devono avere la centralina bloccata tanto vale toglierla completamente, se é possibile. In poche parole, vorrei una F1 con pilota artefice della propria gara, motori liberi, e gomme qualsiasi purché rotonde

Continuando: 5) Si vogliono ridurre i costi limitando i test? Ok, ma perché dover usare la galleria del vento con modelli in scala al 60%? Attualmente possono usare un modello al 100% sono un certo numero di volte o ore, sostituibile con un test in rettilineo... Altrimenti il lunedà­ dopo il GP, quando bisogna aspettare 2 settimane per la gara successiva, le squadre potrebbero avere la giornata per fare tutti i test che vogliono.

Risposte molto belle ed interessanti! à‰ vero che macchina e pilota sono legati reciprocamente nelle prestazioni, ma é impossibile definire in questa prestazione dove influisce il pilota e dove la macchina? E allora solo con la pioggia o comunque condizioni di pista, asfalto o macchina diverse dal solito si riescono a vedere realmente i meriti del pilota? In condizioni normali il pilota conta solo nei sorpassi? (e con il DRS nemmeno in quello piàº...) Questa immagine in qualche modo può servire o dare qualche spunto? (5,5 MB)

Stavo per aprire proprio un topic su questo argomento! Il mio regolamento ideale parte con l'idea di portare pilota e macchina allo stesso livello o quasi. Cioè portare alla luce i veri pregi e difetti di un pilota e anche di una macchina. 1) Niente DRS 2) Niente team-radio 3) Ridurre al minimo l'elettronica 4) Volante con il minor numero di tasti e bottoni possibile. Non è più F1 se ad un pilota basta premere un bottone per sorpassare. Senza team-radio il pilota è solo nell'abitacolo. Deve essere lui in grado di capire se i freni vanno bene e bisogna raffreddarli, deve capire lui se deve spingere o amministrare, deve capire lui se pioverà o no Spiegherò meglio più tardi come la penso, magari dicendo la mia anche riguardo aerodinamica, motori, ecc. senza andare troppo nel particolare perchè penso di non esserne in grado.

Questa stagione che sta per concludersi, o se vogliamo anche lo stesso GP del Texas, puà³ dare molti spunti di riflessione per l'argomento. Non voglio che la discussione degeneri nella solita storia "Vettel vince grazie a Newey, ecc.." perché non é questo lo scopo. Mi interessa sapere la vostra opinione sul rapporto macchina-pilota, o meglio secondo voi: 1) in che percentuale influiscono sul risultato finale rispettivamente macchina e pilota? 2) é possibile stabilire il limite, la linea, la zona dove finiscono i meriti di una macchina e iniziano quelli del pilota? Come? Perché? Chi ha piຠesperienza (per non chiamarli "vecchi" ) forse sanno capire subito quanto influiscono la macchina e il pilota in un risultato. Puà³ sembrare un ragionamento del tipo "é nato prima l'uovo o la gallina?" ma invece potrebbe portare ad una discussione interessante se ben argomentata. Per non degenerare in sterili paragoni tra i piloti o tra le macchine, sarebbe meglio secondo me usare episodi della stagione (o delle stagioni passate) solo come esempi a supporto della vostra tesi e non come argomento della tesi.

Complimenti alla RedBull, a Newey, a tutti quelli che lavorano lì e a chi li fa lavorare in modo che tutti gli ingranaggi funzionino. Vedere una lista di record non mi piace molto, però riassume efficacemente i frutti del lavoro svolto. Eppure, non capisco perchè, in generale sui siti stranieri e non, vedo che si parla poco della vittoria della RedBull. Forse tutti sono interessati solo al titolo piloti?

- Come vi trovate. Molto bene! - Come vi sembra. Dal subito mi è sembrato accogliente. - Cosa vi piace. Gli utenti mi sembrano brave persone, ma anche molto preparate quindi se ho delle domande sono sicuro di avere risposte interessanti. La versione mobile del forum va perfettamente così, e anche la versione per computer è ottima. - Cosa non vi piace. Non mi piace che mi piace troppo, quindi rischio di perdere tempo per le altre cose che ho da fare - Cosa manca secondo voi. Per adesso non sento la mancanza di niente. Se servisse qualcosa lo farò presente.