RC77

Vale quel che già dissi quando venne fuori il nuovo nome della ex Alpha Tauri (ora VCARB e non ho voglia di scriverlo per esteso), ossia che qualcuno dovrebbe far notare a qualche fuffaro del marketing che riempire una denominazione con dieci nomi diversi dentro solo perché bisogna far fessi e contenti tutti quelli che cacciano qualche soldo, è, in realtà, il modo migliore per far si che di quei nomi non si ricordi nessuno, perché piuttosto che pronunciarli tutti ogni volta si preferirà dare un altro nome di comodo per identificare squadra o evento... 🙄

Boh sinceramente ammesso e non concesso che ci stia in punta di regolamento (sono a lavoro e non ho il tempo di rivedere l'episodio e andarmi a spulciare le Sporting Rules), con tutto quello che è successo nel weekend allora lo stesso metro avrebbe imposto bandiera nera per Magnussenn per tutto quel che ha combinato e decisamente qualcosa in più di un "no further action" per la manovra folle di Perez alla prima curva...

Comunque pare che Max avesse il fondo danneggiato dopo aver saltellato sul cordolo della variante nell'occasione in cui si è portato via il cono di segnalazione come souvenir al 21° giro. La fonte è Horner, quindi possibile che parli "pro domo sua" per nascondere altre difficoltà. Comunque questa par eessere la versione ufficiale dei lattinari. Se così fosse errore suo e l'ha pagata....

Non so... girava più o meno 3/10 di passo meglio di Max ma in una pista del genere in particolare, potrebbe non essere sufficiente per passare. Vero che avrebbe avuto DRS ma non sono così convinto. Lo avrebbe preso ma poi superarlo è un altra storia. Miglior gara dell'anno per Lewis. Io comunque continuo ad avere la sensazione che nei cittadini e nei weekend con format alterato i bibitari tendano ad "inciampare" più spesso di quanto ci si aspetterebbe. Per un motivo o per un altro.

E il bamboccio al soldo degli yankee di LM lungi dal capire che sta sbagliando si diverte a mandare minacce paramafiose ai piloti.... sempre più squallido

Parzialmente d'accordo. Però occhio che... A inizio ciclo ibrido RBR (14-16) aveva una PU non performante (come chiunque non si chiamasse Mercedes). In quegli anni la maggioranza dei pochissimi GP vinti dai non Mercedes sono proprio RBR. Mercedes nel triennio 14-16 ne perse soltanto 7 e di questi 7 RBR ne vinse 3 nel 2014 e 2 nel 2016 anche se lì ci fu il botto di Barcellona che ha aiutato. Durante il ciclo vincente Ferrari (2000-04) a Maranello c'erano Byrne e Brawn, ossia due che ingegneristicamente sapevano il fatto loro quanto lui e comunque anche in quell'occasione nel 2003 McLaren ha perso per 2 punti con una vettura che era praticamente quella dell'anno prima evoluta perché la famigerata Mp4-18 non vice mai la luce per la questione crash test. Insomma piallate vere e proprie le sue macchine le han prese in quel periodo solo nel 01, 02 e 04. non nel 2000 né tantomeno nel 2003. Il periodo 2005 -2008 non fa testo. RBR era di fatto in costruzione in quell'intervallo ed è opionine abbastanza diffusa che sia stato anche lui a portare il metodo di lavoro giusto che poi ha permesso di raccogliere i frutti negli anni successivi. E comunque nel 2009 nella seconda parte della stagione la RedBull era gia la miglior macchina visto che vinse 4 GP e fece altri 4 podi (per confronto la Brawn vinse in quelle stesse gare solo 2 volte e fece solo 2 podi). Ciò detto i miracoli non li fa nessuno ma l'impressione è che a Maranello manchi proprio uno come lui, uno che ha ancora conoscenze "old style" nel senso di conoscenza globale della vettra. In un mondo iperspecialistico una visione di insieme di quel tipo può fare la differenza.

Si comincia benissimo vedo... 🙄

Nel senso di livrea basata su accozzaglia di colori messi a caso ? 🤔

Bah, non mi piace, un po' dito nell'occhio, ma non è peggio delle volte che ci hanno piazzato parti gialle (pure lì con la scusa della storia e della tradizione) o gialle e nere 🙄

Ma che è sta robaccia psichedelica ?

Infatti, secondo me, SE (ed è un SE enorme) stavolta l'operazione ha successo è perché Ferrari si "cala pure le mutande" e gli concede la qualunque. La storia del non muoversi dal UK è un falso problema. Non siamo più ai tempi della famigerata "antenna teconologica" fatta realizzare a Guildford su richiesta di Barnard tra fine anni 80 e primissimi anni 90. Oggi ci sono le tecnologie per poter lavorare totalmente da remoto, quindi la presenza fisica a Maranello è una condizione non necessaria. Semmai (oltre a una componente economica che ci sarà però è secondaria, come giustamente fai notare) c'è il discorso che lui vuol essere libero di decdicarsi a quel che vuole oltre alla F1 (hypercar, barche e altre amenità varie) e soprattutto ragionierucoli con l'ego ipertrofico e direttori finanziari vari devono stargli lontano: traduzione "non mi rompete le palle col budget se vi chiedo X voi mi date X... fine, decido io quanto serve". Oltre al fatto che il metodo di lavoro lo porta lui e Ferrari si deve adeguare, compresa l'aquisizione di eventuali altre risorse umane di sua fiducia. Insomma controllo totale sul piano di lavoro F1. Cioò detto io resto in modalità "NON SUCCEDE... MA SE SUCCEDE.... "

Mah... se sono "alcuni membri del congresso" (tra cui, ricordo, sono presenti discreti invasati sia in quota Dem. sia in quota repubblicana) pesa il giusto, ossia non troppo secondo me. Se fosse una richiesta ufficiale DEL CONGRESSO (nella sua interezza e tramite canali ufficiali), allora LM farebbe meglio a rispondere e con argomentazioni convincenti. Ma non mi pare sia questo il caso... 🤔

Esatto. Il problema non è il dominio in se, ma il dominio a cui non è permesso agli altri di porre rimedio sviluppando, il tutto per via di regolamenti capestro (che però tutti hanno acettato perché ognuno sotto sotto spera di essere il prossimo del ciclo buono e non vuole che nessuno ropa le scatole per 5 o 6 anni). Anche lì tutto nasce perché la regia è sempre la stessa e non ha autonomia ma dipende da uno dei padroni del vapore LM che ha altri scopi, diversi dal far capire come stanno andando le cose Quello al commento (oltre ad essere un ignorante sesquipedale del motorsport) ha anche l'aggravante di inventare letteralmente le cose. Sia come lettura dei tempi (se uno segue col Live Timing davanti lo nota subito) e sia come eventi. Oggi, ad esempio, si è inventato una irregolarità nella ripartenza di Verstappen che ha visto solo lui. È stato addirittura smentito da Bobbi, il che è tutto dire.

Festival del ridicolo della direzione gara nella qualifica sprint con tempi tolti e rimessi senza alcuna logica. Per il resto sarebbe ora di chiudere qualunque rapporto con organizzatori di un GP in cui ci si ritrova con erba che prende fuoco senza ragioni in due sessioni diverse (chissà di cosa era imbrattata o con cosa è stata trattata) e un asfalto indegno che trasuda olio e residui bituminosi appena cadono due gocce d'acqua rendendo la pista una lastra di ghiaccio praticamente per tutti.

No, non ho avuto modo di leggere nulla. In che cosa consisterebbe la modifica che provano a forzare ? 🤔

Col #1 in circolazione sicuramente si scordavano la doppietta.. Il setting della RB20 però era parecchio rivedibile e se Max ci ha messo una toppa gigantesca con un giro della madonna in Q3, non so se sarebbe riuscito a fare la stessa cosa per 58 tornate in gara. Per quello a cui ci ha abituato non mi avrebbe stupito se l'avesse comunque portata a casa. Ma è difficile dire... Anche io vorrei rivedere il fatto incriminato del penultimo giro... 🤔

Vabbé, a dirla tutta oggi conveniva svegliarsi presto anche se a me ha ricordato a tratti Singapore 23 coi bibitari che si son persi come gli capita almeno una volta l'anno Nel merito invece... Anche la MGP è tutta in pay tv quindi non è quello il problema. La MGP in Italia sta avendo solo la fortuna che vince un italiano e quindi la cosa viene pompata fin troppo oltre misura e meriti (vediamo appena MM93 impara a conoscere la Ducati se cambia qualcosa) e se ne parla di più per quel motivo lì. Secondo me la vera soluzione (ma ne abbiamo parlato varie volte qui e mi pare che concordassimo) è smetterla con mille limitazioni e tornare a una reale possibilità di recupero da parte dei competitor. Traduzione: via parc fermé, via budget cap che tanto continuo ad avere la sensazione che sono facilmente aggirabili da chi ha decine di facilities e infrastrutture a cui FIa non può accedere (perché non è una autorità giudiziaria che entra dove le pare), via le parti standardizzate e comuni (all'interno di un set di regole posso progettarmi qualsiasi pezzo come voglio senza che la FIa mi imponga modello e fornitore) e soprattutto si testa privatamente quanto si vuole per poter recuperare e se qualcuno non ce la fa pazienza. Non sta scritto da nessuna parte che si debba stare in una categoria d'elite se non si ha la forza (anche finanziaria) per starci e soprattutto che tutti debbano poter lottare per vincere o per il podio. Tanto è empiricamente dimostrato che qualsiasi tentativo artificioso di compattare i valori in campo in realtà sortisce il solo effetto di cristallizzare i rapporti di forza. Perché questo è un sistema complesso (nel senso proprio tecnico del termine) e dunque non può essere governato con metodi da fuffari del marketing o con forzature eccessive, perché i sistemi sovravincolati tendono a saltare (e infatti…). A parte eccezioni come oggi, infatti, quello che causa disaffezione è l'idea (ormai consolidata) che il tutto sembri congegnato per congelare i valori in campo. Chi interpreta meglio un nuovo set di Techical Rules domina per 5 anni. Senza possibilità di replica a parte eccezioni puntuali dal punto di vista statistico (leggi singole gare). Diamine nel 1998 il GP d'esordio proprio qui in Australia finiì con la Mp4-13 che fece doppietta e addirittura doppiò il terzo classificato, ma nessuno considerava quel mondiale gia finito sul nascere solo per questo. Come invece sono stati buona parte dei mondiali Mercedes nella prima fase dell'era ibrida e come lo sono quelli degli ultimi anni con l'introduzione delle auto a effetto suolo. E non è un caso che questo tipo di situazioni nasca da quando hanno introdotto limitazioni su limitazioni (prima parco chiuso, poi test ecc.). Le tinte fosche si vedono perché i “padroni del vapore” vivono in una bolla dettata dalla perniciosa tendenza di manager e dirigenti vari venuti fuori dalle solite business school di grido secondo cui non si deve mai ammettere l’errore, mai dare segni di debolezza e perseguire ostinatamente la via intrapresa anche se porta al disastro. Altrimenti si sarebbero già resi conto che tutte le decisioni prese negli ultimi 15 anni stanno pericolosamente facendo avvitare la situazione e sarebbero già tornati indietro. Invece nessuno mette in dubbio lo status quo regolamentare, con le conseguenze che tutti vediamo.

Esattamente il mio pensiero. Sembra che non interessi a nessuno sbloccare il sistema. Quasi che la cosa stia bene così. E capiamoci non è escluso, nel senso che magari tutti pensano che al prossimo giro può toccare a loro e quindi perché rendere il sistema più scalabile ?

Ancora con la storia del Giro Veloce ? 😠 Qualcuno spiega a quell'idiota di Elkann che in questo soprt non si vince facendo il G+V? Visto che ogni volta che hanno la sventura di intervistarlo sa dire solo che hanno fatto il giro veloce in gara ? E qualcuno gli fa notare che "una grande Ferrari" e 20" presi alla 🏁 sono due affermazioni incompatibili ? Dio quanto spero che il ramo perdente della famiglia ribalti il testamento di Gianni e metta questo qui in minoranza....

Perché è l'unico che non sembra la copertina di un videogioco

Ok quindi a sto giro ci siamo giocati Sainz che ha fatto due sessioni di FP un'appendicite acuta... Insomma non benissimo 🤔 Mi chiedo se non ci fosse proprio niente di meglio del lanciare allo sbaraglio Bearman... ma vabbé... 🙄 https://www.p300.it/f1-gp-arabia-saudita-2024-appendicite-per-sainz-sara-operato-al-suo-posto-correra-oliver-bearman/

Adesso arriva anche questa... Solo a me ricorda tanto quei sistemi dinamici che per stress interni divergenti (LM vs. FIA, caso Horner, caso Wolff a fine scorso anno anche se ora è rientrato o l'hanno fatto rientrare) finiscono con l'avvicinarsi pericolosamente verso il punto di rottura ? 🤔 https://www.p300.it/f1-altra-tegola-indagato-il-presidente-fia-ben-sulayem-per-aver-preteso-la-revoca-di-una-penalita-ad-alonso-in-arabia-saudita-nel-2023/

Nella F1 dei Costruttori di auto nessuno di questi vuole essere ultimo per ovvie ragioni di immagine, ed è il motivo per cui i team "indipendenti" fanno comodo ed esistono. Se la Alpine è e resta quella che si è vista a Sakhir potrebbe riuscire nell'impresa di essere il primo marchio legato o di diretta emanazione di un costruttore a finire ultimo. 😱 Ora dubito che succederà ma... mi piacerebbe sapere che ne pensa Luca De Meo (AD del gruppo Renault) di questa storia

Ma non scherziamo. Birra & Salsiccia è una competizione seria, non come certe baracconate di quei cialtroni di LM... 😎 C'era in palio una macchina mica un giro sulla ruota panoramica nella fanzone

Beh quando i "padroni del vapore" costruiscono un sistema che di fatto castra la competizione e le possibilità di recupero... almeno sentire qualcuno che parli decentemente o di tecnica di pilotaggio o di come funzionano quelle auto... diciamo che in parte compenserebbe Anche perché poi i sorpassi che si son visti erano quasi tutti dovuti o a difficoltà tecniche di quello davanti (Leclerc) o a errori, peraltro tutti alla curva 10, casualmente il punto tecnicamente più difficile del circuito (le madonne che ho tirato al simulatore in quella curva... ). Quindi pochino da vedere