Massimo P.

La "puntata" sulla Kauhsen è una delle più belle di tutte. Grande Sauro!

Mi era sfuggita... bellissima la versione Monaco.. Ma allora (solo per "provocare" l'orgoglio del mio amico Sauro.... ) ... suggerisco anche la versione "test" di Goodwood dell'inverno 1974...

La versione Kyalami anti-sponsor del Tabacco è davvero una chicca. Grande Sauro!

Eccezionali!

Ciao a tutti e grazie per il vostro interessantissimo contributo. Parto dal fatto che non ritengo affatto di avere ragione per forza e confesso che a volte il mio amore per "l'ordine" mi porta a fare supposizioni logiche plausibili ma non certe. Inoltre non di rado classificare con certezza uno vettura o ricostruire la storia di uno chassis non è cosa facile... Detto questo, il risultato del mio lavoro di "incrocio delle fonti" sulla "famiglia" delle Lotus 49 lo trovate nei post "LOTUS 49", "LOTUS 49B" e "LOTUS 49C" di questo forum, con la ricostruzione della storia di ogni singolo chassis. In sintesi: le R1, R2, R3 ed R4 erano le quattro vetture originali del 1967 siglate semplicemente "49". Di queste solo la "R2" venne "evoluta" in 49B, ma solo a metà della stagione '68 La 49B era l'evoluzione 1968 della 49. Ne furono costruite 3 nel '68 - R5, R6 ed R7 - oltre alla R2 evoluta che quindi fu la quarta 49B prodotta. Altri 4 nel '69 - R8, R9, oltre a R10, R11 che sono R2 ed R5 rinominati. (R12 non ha record in pista...) Nel 1970, la Lotus in attesa di mettere a punto la nuova 72, modificò ulteriormente 4 chassis esistenti: la R5, R6 ed R10 per il team ufficiale, e la R7 per il team "amico" di Rob Walker. Quanto alla R8 di Charlton del '70, le fonti sono contrastanti. Diversi la classificano come 49C, altri come 49B (ad esempio mmsport.com.au).In effetti capire se la sua 49 fosse o meno "in linea" con le ultime modifiche fatte dal Team Lotus è cosa ardua. Qui ho fatto una supposizione: è più probabile che la vettura fosse ancora in configurazione '69 che in quello '70. Tuttavia dopo aver letto il post di Adler sopra potrei benissimo avere torto... Grazie a tutti.

Queste sono veramente eccezionali!!!!

Altri mille di questi capolavori, Sauro!

Ciao a tutti. Quanto riportato nella tabella, in base alle mie ricostruzioni dovrebbe essere corretto (cfr. mmmsport.com.au): Frentzen una volta capita l'aria che tirava ha lasciato la Arrows dopo Hockenheim per firmare subito con Sauber per il 2003. Walkinshaw, che ancora serbava qualche speranza di salvare la situazione, iscrisse ancora per tre gare le sue vetture prima di ritirarle definitivamente. Al posto di Frentzen il pilota doveva essere il giovane Alonso, allora collaudatore Renault. Nel 2003 (come riportato nel testo) lo stesso Walkinshaw aveva tentato un ritorno con i motori Asiatech, ma anche questo progetto fallì e non andò oltre la preiscrizione di Bernoldi a Melbourne (l'errore, di cui mi sono accorto ora è il circuito che ovviamente non è Suzuka...) Se comunque qualcuno avesse informazioni o dati diversi sono pronto a correggere le imprecisioni. Incrociare le diverse fonti-dati che trovo per verificare che tutto sia corretto è la parte del lavoro che più mi diverte...

Ciao Mau65. Hai ragione, grazie per la precisazione. Correggo il testo. Massimo