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Parlare seriamente su facebook di F1 (come di 3/4 degli argomenti) è come parlare di politica con un nord coreano: è una perdita di tempo.

Era stato partorito per dare un boost velocistico alle monoposto del 2014-15, quando i tempi non erano molto migliori di quelli delle GP2. Lo sviluppo degli ultimi due anni non avrebbe reso necessario questo cambio regolamentare, ma oramai la decisione era stata presa

Ho scritto su facebukkolo che non è F1 quella dove il pilota migliore frena a 49 metri e il peggiore a 51. Mi hanno risposto che ho detto una bestemmia, perchè staccare MEZZO METRO dopo gli altri fa già una differenza abissale. Eh beh, F1 selettiva se la differenza tra un buono e un brocco è quella. Cosa volete che si sorpassi con tali velocità in curva, trazione in uscita e frenate all'ultimo istante. D'altra parte c'è chi si esalta a vedere F1 maledettamente veloci, basta che poi non siano i primi a dire che le gare fanno dormire.

non è che devi liberalizzare tutto. Dovresti ABBATTARE quell'inutile spreco di soldi chiamato "sviluppo" aerodinamico, che poco dovrebbe avere a che fare con lo sviluppo di un automobile. Il fatto che ormai da anni ci si esalti a vedere tutti quei balzelli aerodinamici come grande maestria nel progettare F1 la dice lunga su dove siamo arrivati.

Facebook è l'unico social dove vorresti restare da solo

Credo che l'area troppo bloccata dal regolamento sia quella che va dalle ruote anteriori al muso. Per il resto dalle ruote anteriori all'alettone posteriore i tecnici hanno personalizzato ed estremizzato tutto quanto permesso dal regolamento e rispetto agli anni passati direi che non è proprio poco...

Leggo che Sky UK ha ingaggiato come esperto tecnico Pat Symonds. Io per Sky Italia speravo in Rosberg, ma vabbè, in fondo che ce ne frega, noi c'abbiamo Mandelli

Silverstone, prove del G.P. Gran Bretagna 1991. Il box McLaren-Honda.

Se i sorpassi saranno più difficili non la vedo come una cosa negativa, ormai molti tra gomme di me... e drs erano sorpassi da autostrada. Diverso se diventeranno impossibili. Comunque a barcellona storicamente (almeno dalla chicane introdotta) non si supera, basterà vedere le prime gare, barhain e cina su tutte, per capire l'andazzo.

Ammetto di essere ignorante e poco informato, ma io onestamente il cambio regolamentare di quest'anno non l'ho capito. Oltretutto, se le impressioni dei test verranno confermate in gara, dovremmo prevedere anche un abbattimento del numero dei sorpassi. Questi frenano a 50 metri dalla curva. Quando si sorpassano? (Lo so, a metà rettilineo col DRS )

purtroppo va pure detto che è un cane che si morde la coda. così come è ora è un monomarca non ufficiale che fa schifo. se liberizzi tutto tre quarti di griglia fallisce per star dietro a chi ha i big money o solo per sviluppare quel tutto di continuo, oppure vengono fuori i sempre famosi prototipi alla RBR di Newey per GT5. Come la rigiri non va.

Su AutoSprint n. 10 c'è un servizio di 4 pagine della rubrica "Bastian Contrario" di Mario Donnini che, anche fotograficamente, sovrappone varie monoposto 2017, fra le quale le differenze sono davvero minime e avvertibili solo da chi volontariamente è a caccia delle differenze. Forse Mario sarà uno di quelli, come sono stato definito io, "che non sa distinguere una Toro Rosso da una Red Bull" (ma ne dubito fortemente), tuttavia ci va giù chiaro con "l'effetto smosciante dell'assenza di reali diversità al primo impatto visivo tra le F1 2017. Anzi, a vederle in pista nei primi giri veri a Barcellona, il disagio aumenta". Fermo restando l'enorme aumento di appeal estetico rispetto alle vetture del recentissimo passato (più belle oggi, e l'alettone posteriore basso è decisivo), tutte le differenze che vediamo noi "matti dalle gare", a mio parere sono percentualmente davvero infime. Il "bastian contrario" si intitola "Il concerto dei gemelli diversi".

Solo io noto il chirurgo per guance e naso della Masolin?