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Hamilton ieri ha paragonato queste macchine a delle GP2, Verstappen oggi a delle Formula E sotto steroidi. Direi in punta di fioretto.

Max la tocca pianissimo sulla guida di queste nuove F1…..

Il pasticcio lo ha fatto la FIA che, in questo nuovo ciclo regolamentare, ha costruito l’impianto normativo innanzitutto attorno alla power unit, prima ancora di avere una visione davvero organica dell’insieme vettura. Quando le criticità sono emerse era troppo tardi per tornare indietro del tutto (Audi era già entrata) e non si è potuto fare altro che adottare queste soluzioni "creative" sul fronte aerodinamico che sono delle pezze, degli interventi riparatori pensati per rimettere in equilibrio tutto un sistema che non stava bene in piedi. Detto questo, almeno sul piano estetico la direzione mi sembra apprezzabile. Monoposto più compatte, più snelle, con masse ridotte, con meno carico aerodinamico. Un'inversione di tendenza che auspicavo da tempo. La questione della gestione dell’energia, allo stato attuale, anche a me lascia perplesso. Le disparità di funzionamento (talvolta nei diversi settori all'interno dello stesso giro) emerse nei test sembrano marcate, ma mi auguro siano fisiologiche in un contesto di progetti ancora embrionali, in cui squadre e piloti stanno semplicemente cercando di comprendere come estrarre il meglio da un pacchetto profondamente nuovo. È probabile che servirà tempo per avere un quadro chiaro e completo.

Sono malato di questo sport e ho provato a buttare un occhio ai test. Sono preso da botte di sconforto ad ogni tentativo di capire: velocità di picco raggiunte sul traguardo, e tutto il resto del rettilineo percorso in clipping/lift&coast; delta velocistici di 30-40 km/h tra un rettilineo e l'altro, tra una macchina e l'altra, tra un giro e l'altro. Norris che fa il tempo più veloce contro Verstappen arrivando 15 km orari più piano alla prima staccata, ma 15 più forte all'ultima... Magari tra un po' gli algoritmi tireranno fuori il profilo ideale dell'erogazione della potenza (pardon, "energia") nell'arco del giro e le differenze si appianeranno. Resta che i piloti andranno a tutta per metà, o meno della metà, dei rettilinei più lunghi, scaleranno talvolta in rettilineo, freneranno dopo qualche centinaio di metri di lift (addio duelli in staccata), disporranno di potenze diverse su tratti diversi del tracciato... Questo non solo in gara, ma anche nel giro di qualifica, divenuto esercizio del tutto inutile a fini della ricerca del limite di guida. Dovranno fare il compito dettato dal software di simulazione per mettere insieme il tempo migliore possibile con l'energia limitata che hanno. Di base queste macchine possono fare velocità mostruose in rettilineo, ma saranno sfruttate sporadicamente (situazione anche pericolosa, con possibili differenziali di velocità improponibili per vetture di una stessa categoria). Mah... In effetti sono malato, non c'è altra spiegazione

Ancora molto presto per dare giudizi ma sicuramente l'inizio di Aston Martin non è grandioso: in forte ritardo nello shakedown di Barcellona, problemi tecnici al primo giorno in Bahrain (Stroll in tutta la giornata ha fatto solo una trentina di giri quando Ferrari e Red Bull giusto per dare una stima sono andati parecchio sopra i 100). Tanto lavoro da fare per mettersi a posto.

Quantomeno audace la soluzione per le prese d’aria sulle pance:

Piu’ che altro, in italia da neopatentato non potrebbe guidare una macchina del genere. Non so come funzioni a san marino

Line-up di oggi McLaren: Piastri (mattina), Norris (pomeriggio) Mercedes: Russell (mattina), Antonelli (pomeriggio) Red Bull: Verstappen Ferrari: Hamilton (mattina), Leclerc (pomeriggio) Williams: Sainz (mattina), Albon (pomeriggio) Racing Bulls: Lindblad Aston Martin: Stroll Haas: Ocon Audi: Bortoleto (mattina), Hulkenberg (pomeriggio) Alpine: Colapinto (mattina), Gasly (pomeriggio) Cadillac: Bottas (mattina), Perez (pomeriggio)

Son ragazzi...

Proprio così. Segnalo a eventuali interessati questo straordinario volume, il primo mai dedicato alla storia dell'Auto Union.

Il nome era Auto Union perché raggruppava vari marchi tra cui anche Audi, DKW, Horch e Wanderer

Non proprio, il filming day di oggi è il debutto Williams in pista con la livrea ufficiale ma la settimana scorsa a Silverstone avevano già fatto un breve shakedown di 15 km dopo la presentazione come la Ferrari a Fiorano!

Intervenne anche come voce tecnica in alcuni gp insieme a Poltronieri negli anni '80, se non sbaglio

E' morto a 94 l'ingegner Enrico Benzing, esperto giornalista di tecnica della F1 che ha lavorato per tantissime testate specializzate. Lo ascoltai dal vivo il 28 maggio 2005 a Milano nella Conferenza AISA dedicata ad Antonio e Alberto Ascari. Posto l'articolo di FormulaPassion che mi è parso il più prodigo di ricordi. FormulaPassion.itAddio ad Enrico Benzing, l'ingegnere-giornalista temuto d...Pino Allievi ha ricordato Enrico Benzing, scomparso quest'oggi a Milano all'età di 94 anni. Fu storica firma de La Gazzetta dello Sport

Non penso vedremo mai Mercedes vicina ad Audi e Cadillac se non in fase di doppiaggio.

Se la macchina risulta come quella di quest'anno nel 27 dovranno cambiare entrambi i piloti. Sembra che Cadillac abbia "fregato" Michael Bay per la presentazione durante il super Bowl. Fosse vero sarebbe veramente una figura di merda come poche

Facile pensare che Hamilton, se non vuole fare come Alonso e correre fino a 45 anni, dopo questa stagione si ritererà.

Geniale avere 3 macchine grigio/argentate che dal frontale in tv si confonderanno l’una con l’altra

Posto furbo per una possibilità nel 2027 dato che probabilmente Bearman sostituirà uno dei due attuali politi Ferrari.

Per fortuna questo weekend c’è la Daytona 500... Cosi' come la 12 ore di Bathurst... Quindi possono anche non fare la diretta... :P

Anche nel 1981 era del tutto politica, altrimenti non si faceva quella oscena sceneggiata. In pratica c'era il braccio di ferro tra i team inglesi che avevano i motori aspirati Cosworth e i team "legalisti" Ferrari e Renault (e poi Alfa) col turbo. L'imbroglio delle minigonne abbassate serviva a rendere competitivi i team inglesi senza turbo, e la cosa si legava alla battaglia tra Ecclestone e FIA per i diritti del campionato. In pratica, fiumi di denaro.

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