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Trovato 13 risultati

  1. Paolo93

    Blancpain GT Series 2018

    Conclusa la stagione 2017, iniziamo a pensare alla 2018 che porta qualche cambio regolamentare. Nella speranza di attirare qualche Am, è stato limitato il numero di auto Pro a 26, tranne che per la 24 ore di Spa. Secondo me dovrebbero eliminare il Blancpain GT Sports Club perchè è ovvio che gli Am preferiscono correre tra di loro. Gli equipaggi Pro-Am per l'Endurance Cup dovranno essere esclusivamente formate da due piloti Bronzo e un professionista, mentre gli equipaggi Am devono essere totalmente formati da piloti Bronzo. Questo porta alla creazione della Silver Cup anche nell'endurance. La griglia di partenza delle gare Endurance sarà determinata dalla combinazione dei tempi di tutti i piloti di un equipaggio. In Sprint Cup ci saranno 2 qualifiche, una per ogni gara che assegneranno lo stesso punteggio. Il calendario ha subito qualche modifiche nell'ordine delle gare dovuto al GP di Francia: 13-14 marzo Paul Ricard test days 6-8 aprile Zolder (Srpint) 21-22 aprile Monza (Endurance) 5-6 maggio Brands Hatch (Sprint) 19-20 maggio Silverstone (Endurance) 1-2 giugno 1000 km Paul Ricard (Endurance) 22-24 giugno Misano (Sprint) 3 luglio Spa test day 26-29 luglio 24 ore di Spa (Endurance) 31 agosto-2 settembre Hungaroring (Sprint) 14-16 settembre Nuerburgring (Sprint) 29-30 settembre Barcllona (Endurance)
  2. leopnd

    Spa Francorchamps

    Spa-Francorchamps si trova in Belgio, ad est, fra Bruxelles e il Lussemburgo, a 50 km da Liegi. Il più vicino aereoporto internazionale è il Bruxelles Zavantem, a 110 km, ma a 5 km dalla pista esiste un piccolo aereoporto per aerei privati. Il circuito di Spa-Francorchamps è il più lungo oggi in uso nel campionato del mondo di Formula Uno. L'impianto e' stato predisposto per ospitare annualmente il Gran Premio del Belgio solo nel 1985. Il tracciato, che è anche uno dei più veloci, ha subito diverse modifiche nel 1994, dopo i tragici incidenti di Imola. La chicane Eau Rouge, però, fu prima completamente ridisegnata per adeguarla alle rigide norme di sicurezza, e poi nel 1995 riportata sulla traccia iniziale. Le gare disputate su questo circuito sono sempre molto combattute, poichè le generose dimensioni della pista permettono di tentare i sorpassi in parecchi punti. Spa è un impianto temporaneo, realizzato annualmente su strade dove si circola abitualmente, con un contratto che come già detto risale al 1985, ma ècomunque dotato di eccellenti infrastrutture. Il comprensorio in cui e' situato, è uno dei più belli; la pista attraversa infatti una magnifica foresta delle Ardenne. Il clima risente particolarmente della posizione e non di rado il Gran Premio del Belgio si corre in condizione "rain". La lunghezza della pista pone poi un altro problema. Quando una parte del circuito è bagnata, specie quella all'interno della foresta (condensa), l'altra potrebbe essere perfettamente asciutta! Giro Veloce: In Gara: Kimi Raikkonen 1'45''108 alla media di 238,931 km/h nel 2004. In Prova: Michael Schumacher 1'53''755 alla media di 220,674 km/h nel 2004. Sulla Distanza: Kimi Raikkonen 44 giri in 1h32'35''274 alla media di 198,898 km/h nel 2004.
  3. leopnd

    02 - Gran Premio del Belgio 1930

  4. leopnd

    Blancpain GT - Spa

    until
    Total 24 Hours Of Spa Sabato, 28.07.2018. 16:35h https://www.total24hours.com
  5. leopnd

    03 - Gran Premio del Belgio 1931

  6. leopnd

    03 - Gran Premio del Belgio 1933

    Dominio Nuvolari...
  7. sundance76

    01 - Gran Premio del Belgio 1937

    Primo giro del Gran Premio del Belgio 1937 sul circuito di Spa-Francorchamps. L'Auto Union di Stuck è già passata. Sommer (Alfa Romeo) è davanti al futuro vincitore Hasse (Auto Union), seguiti da Lang (Mercedes) e Muller (Auto Union). Kautz (Mercedes) e Trossi (Alfa) chiudono il gruppo, mentre von Brauchitsch (Mercedes) non si vede ancora, dopo aver sbagliato la partenza. Gli otto nomi che avete letto sono tutti i partecipanti al GP: la concomitanza con la Coppa Vanderbilt di New York costrinse i principali team a dividere i propri piloti tra i due impegni.
  8. 2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix - Spa-Francorchamps 928° Gran Premio Round 11/19 21-22-23 Agosto 2015 INFO Lunghezza del circuito: 7,004 km Giri da percorrere: 44 Distanza totale: 308,052 km Numero di curve: 19 Senso di marcia: orario Mescole Pirelli: soffice/media Primo Gran Premio: 1925 Apertura farfalla: 70% della percorrenza RECORD Giro gara: 1:47.263 - S Vettel - Red Bull Renault - 2009 Distanza: 1h20:39.066 - K Raikkonen - Ferrari - 2007 Vittorie pilota: 6 - M Schumacher Vittorie team: 16 - Ferrari Pole pilota: 4 - J Fangio, A Senna, A Prost Pole team: 13 - Ferrari Km in testa pilota: 1.806 - M Schumacher Km in testa team: 5.501 - Ferrari Migliori giri pilota: 6 - A Prost Migliori giri team: 17 - Ferrari Podi pilota: 9 - M Schumacher Podi team: 45 - Ferrari Orari del Gran Premio del Belgio Venerdì 21 agosto 10:00-11:30 Prove Libere 1 - Sky Sport F1 14:00-15:30 Prove Libere 2 - Sky Sport F1 Sabato 22 agosto 11:00-12:00 Prove Libere 3 - Sky Sport F1 14:00-15:00 Qualifiche - Sky Sport F1 Domenica 23 agosto 14:00 Gara - Sky Sport F1 Differita delle Qualifiche alle 18: su Rai Due. Differita della Gara alle 21:00 su Rai Due. Presentazione Gran Premio del Belgio: http://www.passionea300allora.it/2015/08/18/gran-premio-del-belgio-2015-anteprima/ Storia del Gran Premio del Belgio: http://www.passionea300allora.it/wiki300/index.php?title=Storia_del_Gran_Premio_del_Belgio Descrizione del circuito di Spa-Francorchamps: http://www.passionea300allora.it/wiki300/index.php?title=Spa-Francorchamps Passione a 300 all'ora
  9. alessandrosecchi

    12. Gran Premio del Belgio - Spa-Francorchamps [Commenti]

    Via ai commenti del Gp del Belgio!
  10. [col][/col][col]2014 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix - Spa-Francorchamps 909° Gran Premio Round 12/19 22-23-24 Agosto 2014[/col] [col]INFO Lunghezza del circuito: 7,004 km Giri da percorrere: 44 Distanza totale: 308,052 km Numero di curve: 19 Senso di marcia: orario Mescole Pirelli: soffice/media Primo Gran Premio: 1925 Apertura farfalla: 70% della percorrenza RECORD Giro gara: 1:47.263 - S Vettel - Red Bull Renault - 2009 Distanza: 1h20:39.066 - K Raikkonen - Ferrari - 2007 Vittorie pilota: 6 - M Schumacher Vittorie team: 16 - Ferrari Pole pilota: 4 - J Fangio, A Senna, A Prost Pole team: 13 - Ferrari Km in testa pilota: 1.806 - M Schumacher Km in testa team: 5.501 - Ferrari Migliori giri pilota: 6 - A Prost Migliori giri team: 17 - Ferrari Podi pilota: 9 - M Schumacher Podi team: 45 - Ferrari[/col][col]Orari del Gran Premio del Belgio Venerdì 22 Agosto 10:00-11:30 Prove Libere 1 - Sky Sport F1 14:00-15:30 Prove Libere 2 - Sky Sport F1 Sabato 23 Agosto 11:00-12:00 Prove Libere 3 - Sky Sport F1 14:00-15:00 Qualifiche - Sky Sport F1 Domenica 24 Agosto 14:00 Gara - Sky Sport F1 Differita delle Qualifiche su Rai Due alle ore 18:00 Differita della Gara su Rai Due alle ore 21:00[/col] Presentazione del GP del Belgio: http://www.passionea300allora.it/2014/08/19/gran-premio-del-belgio-2014-anteprima/ Storia del GP del Belgio: http://www.passionea300allora.it/wiki300/index.php?title=Storia_del_Gran_Premio_del_Belgio Descrizione del circuito di Spa-Francorchamps: http://www.passionea300allora.it/wiki300/index.php?title=Spa-Francorchamps Passione a 300 all'ora
  11. [col][/col][col]2013 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix - Spa-Francorchamps 889° Gran Premio Round 11/19 23-24-25 Agosto 2013[/col] [col]INFO Lunghezza del circuito: 7,004 km Giri da percorrere: 44 Distanza totale: 308,052 km Numero di curve: 19 Senso di marcia: orario Mescole Pirelli: media/dura Apertura farfalla: 70% della percorrenza RECORD Giro gara: 1:47.263 - S Vettel - Red Bull Renault - 2009 Distanza: 1h20:39.066 - K Raikkonen - Ferrari - 2007 Vittorie pilota: 6 - M Schumacher Vittorie team: 16 - Ferrari Pole pilota: 4 - J Fangio, A Prost, A Senna Pole team: 13 - Ferrari Km in testa pilota: 1.806 - M Schumacher Km in testa team: 5.501 - Ferrari Migliori giri pilota: 6 - A Prost Migliori giri team: 17 - Ferrari Podi pilota: 9 - M Schumacher Podi team: 44 - Ferrari[/col][col]Orari del Gran Premio del Belgio Venerdì 23 Agosto 10:00-11:30 Prove Libere 1 - Sky Sport F1 14:00-15:30 Prove Libere 2 - Sky Sport F1 Sabato 24 Agosto 11:00-12:00 Prove Libere 3 - Sky Sport F1 14:00-15:00 Qualifiche - Sky Sport F1 Domenica 25 Agosto 14:00 Gara - Sky Sport F1 Differita delle Qualifiche su Rai Due alle ore 18:00 Differita della Gara su Rai Due alle ore 21:00[/col] Le vacanze sono finite! Dopo circa un mese di riposo, il circus della Formula 1 torna a scaldare i motori. Appuntamento con il Gran Premio del Belgio sulla leggendaria pista di Spa-Francorchamps, nel cuore della foresta delle Ardenne. Proprio in questa zona si svolse l’ultima offensiva tedesca sul fronte occidentale durante la seconda guerra mondiale e nel prossimo weekend ripatirà l’assalto dei rivali al fortino Red Bull. Si giunge a Spa dopo una gara insolitamente bella in Ungheria. In quel di Budapest si è imposto su tutti Lewis Hamilton, alla prima vittoria in Mercedes dopo aver conquistato una straordinaria pole position al sabato, ai danni di Sebastian Vettel. Dopo una fase iniziale di adattamento, il pilota inglese ha preso in mano le redini della sua nuova squadra e i risultati si vedono. La vittoria sarebbe forse potuta arrivare già a Silverstone se non fosse stato per l’esplosione della gomma posteriore sinistra. Molto negativa ancora una volta la prova della Ferrari, mentre brillante è apparsa la Lotus con Raikkonen che, giungendo secondo, ha superato anche Alonso nel mondiale. Ottimo terzo posto in chiave iridata per Vettel, che ora guida la classifica con 38 punti di vantaggio sul finlandese. In classifica costruttori la Red Bull consolida il primato e la Mercedes allunga un po’ sulla casa di Maranello, ora distanziata di 14 punti. àˆ con grande trepidazione che i piloti, i tifosi, gli appassionati e tutti gli addetti ai lavori attendono ogni anno l’appuntamento belga. Il tracciato è leggendario, unico nel suo genere, si affrontano saliscendi, curvoni, lunghi rettilinei, cambi di direzione continui. Se il mondiale di Formula 1 fosse un percorso di studi, Spa senza dubbio sarebbe l’Università , e una di quelle toste! Un pezzo prezioso nella collezione di vittorie di ogni pilota. Subito dopo il traguardo si affronta il tornate de La Source, una stretta curva a gomito da 60 km/h, poi un breve allungo in discesa che porta all’Eau Rouge-Raidillon, forse il punto più spettacolare dell’intero campionato. Proprio in questo punto la pista è attraversata dal fiume Eau Rouge, che in realtà è poco più di un torrente, che si va poi a gettare nell’Ambleve. Superata l’Eau Rouge i piloti percorrono il lungo rettilineo del Kemmel in fondo al quale si raggiungono le velocità più elevate della gara. Si entra così nel “cuore” di Spa: si affrontano la chicane Les Combes e le curve Malmedy, Rivage, e Bruxelles. Dopo un breve tratto rettilineo si arriva al curvone Pouhon, che si affronta ormai in pieno a circa 300 km/h. Inizia qui la discesa verso le due curve Fagnes e la curva Stavelot, rinominata qualche anno fa Paul Frere, pilota, scrittore e giornalista belga deceduto nel 2008. Dopo la doppia curva Stavelot si percorre un lungo rettilineo che piega verso sinistra, al centro del quale troviamo la curva Blanchimont, uno dei tratti più veloci del circuito. Si arriva poi alla chicane ‘bus stop’ che immette di nuovo sul traguardo. Il Gran Premio del Belgio sin dalle origini è legato al circuito di Spa-Francorchamps, seppure esso fosse molto diverso e molto più lungo dell’attuale: infatti nel 1925, anno in cui per la prima volta le vetture da Gran Premio misero le ruote sull’asfalto delle Ardenne, il tracciato misurava circa 14 km. L’idea di costruire un circuito automobilistico nella zona si deve a Jules de Their, proprietario del quotidiano locale La Meuse, e a Henri Langlois Van Ophem, presidente dell’automobile club belga che pensarono di ricavare un tracciato unendo le strade che collegavano le cittadine di Francorchamps, Malmedy e Stavelot (nomi che ci sono a tutt’oggi familiari). Il circuito fino a pochi anni fa in alcuni tratti era ancora aperto all’ordinaria circolazione stradale, fino a quando non è stata costruita una nuova arteria di collegamento tra le cittadine di Francorchamps e Malmedy e così il circuito di Spa è diventato a tutti gli effetti un autodromo permanente, utilizzato ovviamente anche per tante altre categorie automobilistiche. L’edizione inaugurale venne vinta dall’Alfa Romeo di Antonio Ascari con una tale superiorità che, durante il rifornimento, i dirigenti dell’Alfa prepararono addirittura una tavola imbandita ai box per rifocillare i piloti ma soprattutto per zittire il pubblico, ostile e furente per il largo successo delle “odiate” macchine italiane. Fino al termine del secondo conflitto mondiale il Gran Premio spesso non rispettò la cadenza annuale. Nei primi anni ’30 vi è la prevalenza delle francesi Bugatti, con assi come Chiron, Dreyfus e “Williams” (quest’ultimo era anche agente segreto britannico, poi giustiziato dai nazisti nel ’45), mentre gli italiani tornano ad affermarsi solo nel 1933 quando Nuvolari con la sua Maserati, pur partendo ultimo, domina la gara sin dal primo giro, quando si presenta già in testa al plotone. Le tre edizioni prima del conflitto, dal 1935 al 1939, vedono l’indiscusso dominio di Case e piloti tedeschi, con Caracciola primo nel 1935 (mentre il suo compagno in Mercedes, Fagioli, abbandona la macchina perfettamente funzionante in segno di protesta con gli ordini di squadra del DS Neubauer), mentre nel 1937 è il giovane Rudi Hasse su Auto Union a prevalere dopo una tremenda lotta a tre con Stuck e con Lang. Quest’ultimo vince a Spa nel 1939 in quella che fu la prima occasione in cui il tracciato di gara utilizzò l’Eau Rouge (divenuto poi uno dei simboli della pista) abbandonando per sempre il tratto dell’Ancienne Douane. Negli anni ’40 del dopoguerra torna ad affermarsi la scuola francese, con Chabod su Delage vittorioso nel 1946 e Louis Rosier su Talbot nel 1949. Tra i due, va ricordata la grande vittoria di Wimille, forse il più grande pilota di quell’epoca, che con l’Alfetta trionfa nel 1947. Il Gran Premio del Belgio entra subito a far parte del neonato Campionato Mondiale, che nei primi anni vede la prevalenza di macchine italiane con le vittorie di Alfa, Ferrari e Maserati, e di piloti come Ascari (due vittorie nei suoi anni iridati, 1952-53) e Farina, mentre Fangio piazza una tripletta al volante di tre auto diverse (Alfa nel 1950, Maserati nel 1954 e Mercedes nel 1955). Col tramonto degli anni ’50 termina anche la superiorità degli italiani e comincia il predominio di macchine e piloti di scuola inglese. Tragica l’edizione 1960: mentre Jack Brabham su Cooper vince la gara, i due giovani piloti Alan Stacey e Chris Bristow muoiono in due incidenti distinti. Il dominatore di Spa negli anni ’60 è indiscutibilmente Jim Clark, che coglie con la sua Lotus ben quattro vittorie consecutive tra il 1962 e il 1965 benché, strano a dirsi, lo scozzese abbia sempre detto di detestare il circuito belga, proprio a causa di quella duplice tragedia di inizio decennio. Nel 1966 la gara viene immortalata dalla troupe del famoso film “Grand Prix”, che cattura con dovizia di particolari il tremendo incidente multiplo che al primo giro mette ko ben sette vetture su quindici, tra cui quella del giovane Jackie Stewart. Lo scozzese, rimasto ferito a una spalla, comincerà da qui la sua campagna a favore della sicurezza. L’anno successivo è da ricordare per un avvenimento che non accadeva dal 1921: per la prima volta da 46 anni un Gran Premio viene vinto da un’accoppiata USA, grazie a Dan Gurney, pilota e costruttore della sua vettura, la Eagle-Weslake. In prova, le nuove Formula 1 da 3000 cc arrivano a velocità mai viste a Spa: oltre 320 all’ora. Il 1968 è anno di grandi cambiamenti anche nel piccolo circus dei Gran Premi: la Ferrari porta a Spa una vettura munita di strane appendici, chiamate “iposostentatori”. Sono gli alettoni, che cambieranno per sempre la progettazione e il pilotaggio delle vetture. A vincere la gara è di nuovo un pilota-costruttore, Bruce McLaren, che porta per la prima volta al successo in un Gran Premio la sua McLaren Ford. Per via delle sempre crescenti proteste dei piloti in materia di sicurezza, la gara non viene disputata nel 1969, mentre nel 1970 si corre per l’ultima volta sul tracciato di 14 km: Pedro Rodriguez porta alla vittoria la sua BRM a 12 cilindri dopo uno storico duello con la March di Amon. Esclusa per il momento Spa dal giro iridato, il Gran Premio del Belgio trasloca per sole due edizioni sull’anonimo circuito di Nivelles (1972 e 1974) che vede entrambe le volte la vittoria di Emerson Fittipaldi (vincitore del titolo in quelle due stagioni), ma soprattutto a Zolder, dove si corrono dieci edizioni fino al 1984: l’unico a vincere due volte su questo circuito è Niki Lauda (1975-76) mentre Gunnar Nilsson vi ottiene il suo unico successo in F1 nel 1977 (lo sfortunato svedese morirà l’anno successivo per un tumore) e Didier Pironi la sua prima vittoria nel 1980. Ma Zolder è legato anche a ricordi drammatici: nel 1981 un meccanico dell’Osella, Giovanni Amadeo, muore cadendo tra le ruote della Williams di Reutemann nella corsia box durante le prove, mentre alla partenza del Gran Premio un altro meccanico, Dave Luckett, viene investito dall’Arrows di Stohr, rimediando diverse fratture. E come dimenticare l’ulteriore tragedia, l’anno seguente, che porta via per sempre Gilles Villeneuve: il canadese gira in pista verso la fine delle qualifiche, ma un maledetto malinteso con Jochen Mass innesca il gravissimo e spettacolare incidente che rimane indelebile nella memora di tutti gli appassionati. Nel 1983 Prost su Renault vince la prima edizione (e farà bis nel 1987) sul rinnovato circuito di Spa, che torna nel Mondiale con la configurazione che dura ancora oggi, salve alcune modifiche apportate negli anni. Dopo la vittoria di Alboreto su Ferrari nel 1984, che segna l’ultima apparizione di Zolder come sede del Gran Premio, la gara torna definitivamente a Spa. Si afferma in quegli anni la stella di Ayrton Senna, primo per ben cinque volte: dopo il trionfo del 1985 su Lotus Renault, tra il 1988 e il 1991 il brasiliano (con la McLaren Honda) piazza un poker tra le curve delle Ardenne, lanciandosi ogni volta verso il titolo o comunque gettando le basi per la volata finale. Nel 1992 Michael Schumacher, ad un anno dal suo debutto, coglie a Spa con la Benetton la sua prima vittoria in Formula 1: inizia così la lunga serie di vittorie del tedesco, capace nel decennio seguente di vincere per ben sei volte sul circuito belga, anche in condizioni meteo difficili, caratteristica permanente del piovoso tracciato. Nel 1994 Schumacher viene squalificato dopo aver tagliato ancora una volta il traguardo per primo, e la vittoria passa a Damon Hill (primo anche nel 1993), che nel 1998 farà tris a Spa regalando anche la prima vittoria a Eddie Jordan, nel giorno di una delle peggiori carambole alla partenza nella storia della Formula 1 e delle polemiche per l’incidente tra Schumacher (Ferrari), che guidava la corsa, e Coulthard (McLaren Mercedes): lo scozzese, doppiato, fatica a farsi da parte e all’uscita di una curva rallenta improvvisamente rendendo inevitabile il tamponamento del ferrarista. Ai box si sfiora la rissa. L’ultimo re di Spa è Kimi Raikkonen, vincitore per ben quattro volte (due su McLaren e due su Ferrari) nell’ultimo decennio. Il finlandese sfiora la vittoria anche nel 2008, quando esce di strada nelle battute finali durante una entusiasmante lotta sotto la pioggia con la McLaren Mercedes di Hamilton, che taglia per primo il traguardo ma viene retrocesso per un taglio all’ultima chicane: la vittoria passa così alla Ferrari di Massa in un mare di polemiche. Hamilton si rifarà trionfando sotto la pioggia nel 2010. Nelle ultime due edizioni la vittoria è andata ad altri due iridati in attività , Vettel e Button. Proprio Vettel punterà certamente alla vittoria per allungare in classifica e proiettarsi così verso il quarto titolo di fila. La Ferrari invece ha già promesso battaglia e forse questa per la casa di Maranello sarà la prova d’appello. Fallire anche a Spa, giunti a questo punto della stagione, sarebbe un colpo durissimo per le ormai flebili speranze del Cavallino di portare a casa il titolo. Potrà dire la sua in quel di Spa anche la Mercedes ovviamente che viene da una serie di ottimi risultati e magari la conformazione del tracciato belga potrà essere d’aiuto alla casa di Stoccarda. Domenico Della Valle - Francesco Ferrandino Passione a 300 all'ora
  12. Osrevinu

    11. Gran Premio del Belgio - Spa-Francorchamps [Gara]

    Tra dieci minuti il via al GP del Belgio
  13. Tra dieci minuti le qualifiche del GP del Belgio. Piove.