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DATI GENERALI Scuderia: Squadre Private Anno di produzione: 1952 Motore: Veritas-Meteor-Heinkel L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Englebert, Dunlop Luogo di Produzione: Muggensturm e Nurburg (GER) Progettista: Ernst Loof Impiegata nel: 1952, 1953 Piloti: Paul Pietsch, Arthur Legat, Adolf Rudes, Kurt Adolff, Helmut Niedermayr, Willi Heeks, Toni Ulmen, Ernst Loof, Hans Herrmann, Erwin Bauer STATISTICHE GP Disputati: 4 (+ 10 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: A.Legat, 13° posto nel GP del Belgio 1952 Veritas Meteor Sull'onda dell'entusiasmo per i successi della Veritas in ambito sportcar, Ernst Loof capì che per il salto di qualità che sperava di compiere, il vecchio motore BMW su cui aveva costruito le sue RS non era più sufficiente e passò quindi alla progettazione di un motore proprio con la collaborazione degli stabilimenti Heinkel, casa produttrice di aeroplani famosa per aver fornito i caccia da combattimento alla Luftwaffe tedesca durante la seconda Guerra Mondiale. Nacque così il 'Meteor', così fu battezzato, su cui nacquero una serie di vetture sia sportcar che monoposto: le "Veritas Meteor". In particolare fu progettata, su una idea di Karl Kling, una monoposto da F.2 che debuttò nel 1949 a Colonia. La fine dell'embargo alle vetture tedesche che fu sancito all'inizio della stagione '50, diede nuovo impulso al progetto che vide un buon numero di clienti-piloti ordinare le nuove Meteor di F.2 fino alla probabile produzione di una decina di esemplari. Nota: Come per le precedenti 'RS', anche per le Meteor la ricostruzione della numerazione degli chassis è lacunosa. Le vetture riportate con numero in apice – come la prima del '49 – hanno una individuazione abbastanza probabile ma una numerazione incerta. Altre sono invece accreditate di una codifica numerica che però sembra essere più riferita al motore – e questo spiegherebbe l'apparente illogicità della sequenza, dato che di motori Meteor-Heinkel ne furono prodotti parecchi anche per essere utilizzati su vetture stradali. Per altre ancora la ricostruzione è assai incerta ed incompleta. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Hans Klenk Anno di produzione: 1952 Motore: Veritas-Heinkel L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Muggensturm (GER) Progettista: Ernst Loof Impiegata nel: 1952, 1953, 1954 Piloti: Hans Klenk, Theo Helfrich, Hans Herrmann, Helmut Niedermayr STATISTICHE GP Disputati: 3 (+ 6 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 (+ 3 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: H.Herrmann, 9° posto nel GP di Germania 1953 Klenk Meteor Hans Klenk era un pilota di buona levatura con un background da assemblatore – cosa assai comune all'epoca – e buone possibilità economiche, tanto da potersi permettere l'allestimento di un team in grado di preparare in autonomia le proprie vetture. Nel 1951 acquistò da Karl Kling il quinto chassis Veritas Meteor costruito, lo convertì in monoposto dalla originale livrea sportcar e lo portò in pista come "Klenk Meteor". La vettura fu impegnata assai intensivamente insieme alle altre a disposizione del team Klenk e, sebbene con qualche modifica ed evoluzione, partecipò a tre edizioni del Gran Premio di Germania fra il 1952 e il 1954. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Espadon Anno di produzione: 1951 Motore: Veritas-Meteor-Heinkel L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Muggensturm e Nurburg (GER) Progettista: Ernst Loof Impiegata nel: 1951 Piloti: Peter Hirt STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: Massimo Piciotti

Hi I tried to draw the Veritas Meteor #52 driven by Peter Hirt for the Ecurie Espadon in 1951 This is my first try to draw a monoplace