Ste82

I piloti 1997 all'inizio del campionato a Melbourne

Azz...non sapevo che Forghieri fosse così "benevolo" nei confronti del canadese Per come la vedo io, dopo il debutto scoppiettante del 1996 (su una signora macchina, peraltro), ci si aspettava che Villeneuve avrebbe bissato le ottime prestazioni e, ormai leader del team dopo l'uscita di scena di Damon Hill, si sarebbe portato a casa il titolo del 1997 con relativa facilità . Invece il campionato si rivelò decisamente più equilibrato del previsto, con la Williams non più schiacciasassi, una Ferrari più competitiva grazie ad un certo Michael Schumacher (che guidò da signor pilota per tutto quel 1997 a discapito di una vettura non sempre all'altezza della situazione, anzi...) ed una serie di "outsiders" come la Benetton, la Jordan e soprattutto la Mclaren, che in certe gare si inserivano nella lotta per la vittoria ed andavano più forte sia di Villenueve sia dello stesso Schumacher. In ogni caso, seppur "aiutato" in più di un frangente (Silverstone, Zeltweg, Nurburgring), penso che Villeneuve abbia vinto meritatamente quel campionato del mondo. Ovvio che, da ferrarista sfegatato, smadonnai come un ossesso quando gli capitavano questi bei regalini. Più che altro, secondo me in quel '97 (al netto della porcata di Jerez) Schumacher diede l'ennesima prova della sua forza sia come pilota sia come leader del team, arrivando a giocarsi il titolo e restando anche in testa al campionato in più di un periodo pur guidando una vettura che, per usare un eufemismo, non era certo la migliore.

Che bestemmioni quel giorno... Con Schumi out, speravo che almeno le incredibili Mclaren riuscissero ad arrivare davanti a Villeneuve, e invece...

Io mi ricordo che stavo assistendo a quella gara a casa di amici, avevo 17 anni, le birre viaggiavano e mi stavo ormai rassegnando al fatto che avrebbe stravinto Hakkinen, non mi capacitavo di quanto stesse girando più forte di tutti (probabilmente era su due soste). Improvvisamente inquadrarono la sua Mclaren a muro e cominciammo tutti ad esultare . Fu una gioia incredibile poi assistere al trionfo di Schumacher, che guidò "alla Schumacher" modificando la propria strategia da 1 a 2 pit-stop per scavalcare Coulthard. Curioso come capitò più o meno la stessa cosa a Montreal, a parti invertite: Schumacher in testa sbatte contro il muro e vince Hakkinen...

L'uscita di pista di Hakkinen a Imola, con la "buffa" reazione di Murray Walker

Uhmmm...direi invece che sarebbe possibile. Prima dell'introduzione delle gomme scanalate, è successo diverse volte che qualche pilota, in condizioni di bagnato non estremo, rimanesse in pista con le gomme slick, ad esempio Schumacher a Spa 1995.

Bell'on board. Il circuito di Buenos Aires è uno dei pochi che non rimpiango per nulla. Non mi è mai piaciuto granché.

Quante bestemmie quel giorno... Sì, rivedendola ora non è niente più che una scena da Paperissima, da sganasciarsi dalle risate, non si era mai visto prima di allora ripartire una macchina dal pit tirandosi dietro il tubo del rifornimento...però che assurdità . Povero Massa...

Eh già , che garone che fece, tutto cuore e giù il piede pesante su quei rettilinei pazzeschi! Mi ricordo di come Ivan Capelli descriveva le difficoltà di guida di Rubens in quegli ultimi giri: "è una situazione difficilissima per Barrichello, nella parte bagnata deve essere il più docile possibile e nei rettilinei deve attaccare come un disperato per recuperare i secondi persi sulla parte bagnata con le gomme slick". Grazie al suo successo, Schumacher mantenne il primo posto in classifica, anche se l'avrebbe poi perso alla gara successiva a Budapest. Però, guardando sul tubo proprio quegli ultimi giri, mi stupisce (per non dire m'insospettisce) il fatto che nel Motodrom sul bagnato non ci fosse alcuna correzione da parte del brasiliano..

Non male il controllo in entrata alla Club.

Alcuni sorpassi di Barrichello a Hockenheim, in quel pazzo gp in cui conquistò la sua prima vittoria. Che gara fantastica fu quella, su quel circuito stratosferico. Miss you old Hockenheim....

In quella gara, da sottolineare anche la bella prestazione di Barrichello che fu tra i primi a fermarsi per mettere le gomme da asciutto, imbarcò parecchia benzina e rimontò fino al 2° posto dietro Schumacher.

Anch'io temetti molto una replica di Spa, Mika gli guadagnava oltre un secondo al giro..dopo aver messo le gomme da asciutto Schumi aveva qualcosa come 16 secondi di vantaggio su Hakkinen, scesi a poco più di quattro al momento del cedimento del V10 Mercedes. Ricordo anche la gufata tremenda di Mazzoni che pochi giri prima aveva elogiato l'affidabilità della Mclaren dicendo "dopo le prime due gare Hakkinen è sempre andato a punti" Sarebbe sicuramente stata una gran battaglia, ma il sorpasso non credo sarebbe avvenuto in pista per il semplice fatto che la Mclaren aveva una delle velocità di punta più basse di tutti sul rettilineo principale..evidentemente avevano scelto un assetto molto carico privilegiando l'aderenza nella parte "guidata" della pista ma sacrificando la possibilità di superare..Hakkinen non riusciva a superare la Minardi di Mazzacane Sul sorpasso a Coulthard hai già detto tutto, una splendida manovra con cui Schumi si tirò fuori dalla pericoloso sandwich Mclaren, stavo smadonnando in tutte le lingue contro Coulthard e al momento del sorpasso trattenni il fiato. Immenso Schumacher, come in tutto quel 2000. Chapeau.

Vidi quel sorpasso incollato alla tivù, con il terrore che potesse esserci un contatto tra i due con conseguente ritiro di Schumacher. Che sorpasso, ragazzi..fu una gara durissima e alla bandiera a scacchi esplosi di gioia, dopo aver rischiato un attacco di cuore con quel testacoda di Schumi a pochi giri dalla fine Dopo quasi 15 anni mi chiedo ancora: se Hakkinen non avesse rotto, come sarebbe finita?

On board di Frentzen a Magny-Cours. Quanto mi piaceva la Jordan di quell'anno, ed era pure una signora macchina, veloce e abbastanza affidabile.

In effetti non era niente di più che una evoluzione della macchina dell'anno prima, forse anche per questo motivo la F399 fu molto affidabile. A Maranello preferirono puntare più a finire le corse che ad avere una macchina estremamente performante. Come dici tu, esteticamente non era un granché bella...furono nettamente meglio (e non solo in bellezza) la F1-2000, la F2001 e la F2002

La metto anche qui. Schumacher a Monaco 1997

Forza, campione. Non mollare!!!

Imola

Azzzz.....è vero!! Me lo ricordo, credo che fosse la Gazzetta dello Sport. Ricordo anche che nello speciale F1 di Quattroruote, uscito pochi giorni prima di Melbourne, tra i "contro" della Ferrari c'era questa frase: "E' un team Schumacher-dipendente, nel bene ma anche nel male, come si è visto in questi anni".

Ci mancherebbe, sul Kaiser ovviamente che era pure pagato fior di soldini per quella pressione Quello che intendevo dire è che non dev'essere facile per un pilota, ingaggiato dal team che non vince il mondiale da 20 anni e che quindi ripone tutte le proprie speranze su di te, lottare contro avversari che hanno sistematicamente una macchina più veloce della tua. Sai che devi dare il 101% di te stesso per cercare di colmare il gap con gli altri e, nonostante questo, potrebbe anche non bastare

Ringraziamo gli "asfaltatori" Ecclestone, Tilke & C. che hanno steso catrame su catrame al di fuori delle curve storiche...

Hai ragionissima. La pressione su Schumacher, in quei primi anni a Maranello, dev'essere stata qualcosa di incredibile. Nel '97 e nel '98 si è visto perdere il mondiale all'ultima gara della stagione, contro avversari alla guida di una vettura complessivamente superiore -e mica di poco- rispetto alla sua. In quel 1999 le premesse per far bene c'erano, ma ancora una volta la Mclaren e Hakkinen apparivano forti, dannatamente forti. Emblematico il Gp di Francia, dove mi ricordo che nelle libere del venerdì le Rosse avevano staccato i migliori tempi ed in pompa magna cominciavo già a fantasticare "dai che domani replichiamo il Gp dell'anno scorso!!". Poi le qualifiche sotto l'acqua rimescolarono il tutto ed il Gp sempre sotto l'acqua evidenziò un Hakkinen estremamente in palla, tosto e cattivo (senza il testacoda al tornantino avrebbe vinto lui), ed uno Schumacher che invece fu rallentato da noie al volante e arrivò solo 5°. Durante la conferenza stampa post-gara, Hakkinen appariva davvero rilassato e "carico" psicologicamente; guardai mio padre in faccia e all'unisono dicemmo: "Ho paura che questo qua (Mika) rivincerà il mondiale...".

E' vero, mi ricordo che lo vedevo decisamente più tranquillo e fiducioso rispetto all'anno prima. La differenza tra il 1998 e nel 1999 risiede in questo; nel '98 la Mclaren CANNIBALIZZO' la prima parte del campionato, non ce n'era veramente per nessuno e la macchina si rompeva anche poco. Ad inizio 1999 invece, nonostante la Mclaren fosse sempre superiore (soprattutto in qualifica), la situazione era un po' più equilibrata e la differenza la fece l'affidabilità a vantaggio della Ferrari.

In quel primo scorcio di 1999 avevo sensazioni contrastanti. Dopo le prime due gare (Australia e Brasile) ero parecchio demoralizzato perché vedevo la Mclaren nettamente superiore, sia in prova che in gara, anche se fui felice per la prima vittoria di Irvine. Dopo Imola e Monaco invece mi esaltai di brutto e iniziai ad essere fiducioso; mi dicevo "forse quest'anno ce la possiamo finalmente fare, la macchina non è la migliore ma è molto buona e Schumi è al top". Dopo il Canada e la Francia invece ebbi l'impressione che anche quel campionato stesse prendendo una brutta piega, con una Mclaren di nuovo in palla ed il tedesco di nuovo costretto ad inseguire e perseguitato da qualche noia tecnica, anche se a Montreal fu lui a sbagliare ed a gettare a muro (è proprio il caso di dirlo ) una probabile vittoria (così come capitò a Imola ad Hakkinen).