KingOfSpa

Non seguo molto il mondo dell'endurance, ma l'ho comunque letto con molta attenzione sia il primo che l'ultimo articolo che sono veramente originali e non banali . Due cose molto rare ormai. Si devono fare veramente i complimenti Francesco Ferraro per la grafica e l'imaginazione. Non urta la vista con troppe scritte in maiscuolo e non mi sembra di aver visto niente in grassetto. Inoltre non ci sono colori che risaltano troppo dando fastidio alla vista. Queste sono cose molto importati oggi giorno dato che, come moltissime persone, per studio tengo gli occhi impegnati tra quaderni e monitor vari tante ore al giorno. Con tutto ciò non è per niente anonimo come rivista grazie alla scelta delle immagini e alla loro ottima integrazione con l'aticolo. Mi è piaciuto anche molto lo stile dell'indice. Spero di leggere presto un numero dedicato alla F1 ed alla Indy. Anche se non troppo presto , non penso che serebbe una bella cosa mettere come numero uno del magazine il gp di Baku cos'è una minaccia?

Il calendario è bello fitto. Si torna ad avere un motore in più giusto? Con il ritorno di Francia e Germania penso proprio che il punto debole della formula uno non sia più il calendario ( al massimo il finire negli emirati andrebbe cambiato. In generale penso che si dovrebbe finire in una pista che permette piu agevolmente sorpassi e la possibilità di inventarsi qualche cosa più facilmente). Ovviamente non tutte le piste sono belle e selettive allo stesso modo però abbiamo avuto in passato calendari peggiori e non di poco.

onestamente non penso che la Mercedes ha bisogno di scegliere i piloti in base agli sponsor che portano. Se lo fanno per soldi sono veramente inqualificabili

Ci sono voci discordanti , da una parte ho letto che sono tutti i piloti sono in scandenza quest'anno tranne Hamilton , Ricciardo e Verstappen che sono in scadenza per il 2018. Invece credo che una situazione più realistica sia che Vettel,Kimi,Bottas,Alonso,Massa,Palmer(dovrebbe essere solo un estensione di contratto solo valida per quest'anno)Grosjean(se non ricordo male pure firmò un biennale con la haas quindi dovrebbe essere in scadenza).Inoltre mi sembra che anche tutti i piloti in toro rosso e sauber abbiano un solo anno di contratto. Chi invece è in scadenza nel 2018 sono Hamilton,Ricciardo e Magnussen( mi sembra di ricordare che anche lui ha firmato un biennale). Gli unici top con un contratto lungo(almeno altre due stagioni) dovrebbero essere Verstappen , Vandoorne e Hulkemberg. Poi sappiamo bene quanto valgono i contratti in f1

non è che partecipa anche a indy road?

forse con le nuove dallara

penso sia solo sponsor , anche perchè per quanto siano bravi in McLaren non possono rendere competiva una vettrura su ovale in circa in mese partendo da zero. Si hanno già notizie a quanti turni di prove parteciperà?

Non ho capito il ruolo di McLaren. Fa solo da sponsor tipo alfa romeo su ferrari oppure collabora a livello tecnico?

intendevo per terminare le corse alla McLaren

Secondo me il cambio vettura invece del normale pit stop sta divendo un opzione sempre più probabile.

tra quelle in chiaro e quelle che riesco a vedermi a scroccarmi da chi ha a casa ha sky mi restano da coprire si e no 2-3 gare l'anno

Sapete se su Nowtv si possono ancora comprare i singoli eventi? Non mi interessa comprare l'intero pachetto sport per un mese.

ripropongo quello che ho scritto nei commenti sotto l'articolo Per il 2018 sono d'accordo pienamente su tutto.Aggiungerei solo una revisione del regolamento per la VSC. Per il 2019 personamente non sono d'accordo ad introdurre una sessione di qualifica il venerdì pomeriggio. Sono ancora studente e di norma mi toccano i corsi il venerdì fino a pomeriggio inoltrato e quindi non potrei seguirle. Inoltre anche molti che lavoro sono impegnati il venerdì pomeriggio. Considerando che la prima cosa ormai sono gli ascolti Tv la vedo veramente difficile una cosa del genere. Sono favorevole ad un aumento delle ore di prove libere( tanto se te le perdi sono solo prove) data la penuria di test privati. Bisognerebbe solo ben incastrare i tempi con le altre categorie che prima non c'erano. Quanto può costare far girare una vettura un'ora in più in un weekend considerando che le spese di traferta sono già state coperte? Per la riduzione dei costi io ho sempre avuto l'idea che più libertà venga data , minori sono i costi. Mi spiego meglio. Per sviluppare questi motori i progettisti hanno avuto dei vincoli enormi imposti del regolamento e quindi avevano poche possibilità di esprimere la loro bravura e creatività. Si sono dovuti quindi focalizzare su i pochissimi particolari che potevano modificare. Se cerchi di tirare decimi e decimi di secondo da pochissimi particolari questi arriveranno ad un grado di complessità mostrouso e quindi a costi mostrousi . Per quanto rigurda i motori per me bisognerebbe mettere come obligo solo cilidrata e tipo ( aspirato o turbo , specificare se ci deve essere o meno una parte ibrida e il tipo di carburante). Inoltre progettare e produrre un motore che deve durare una o al massimo due gare costa molto meno che progettarne uno che ne deve resistere cinque o più gare. Quindi risparmio per i motoristi e per chi compra , i piloti potranno tirare di più perchè tanto la gara dopo lo cambi e campionati non rovinati a causa delle penalità. Discorso analogo per l'areodinamica. Ridurre al minimo i flap, dare una superfice massima per le ali che ti puoi gestire come ti pare.Come vincolo per la grandezza massima delle ali anteriori e posteriori è il non sporge oltre le ruote( per evitare contatti in gara. Penso che non converebbe neanche a livello di prestazioni,ma non si può mai sapere). Per dare maggiore importanza al pilota non si deve far divetantare le vetture meno performanti , ma solo più sensibili agli errori. Impianti frenati che tendo più facilmente al bloccaggio e quindi allungare le frenate(la cosa non è pericolosa considerando gli standard di sicurezza delle vetture di oggi sempre se non ti ritrovi persone o mezzi pesanti in pista), vetture più alte da terra e meno gomme. La perdita di prestazione dovute a queste modifiche sarebbe ben compensata dalla libertà di sviluppo.

In pratica i nuovi proprietari voglio far perdere alla ferrari i "suoi diritti acquisiti" per ridistriburli anche ai team minori. Ovviamente fin che c'è un patto della concordia valido non accadrà mai.

è vero che italiano e spagno sono simili , ma non ho capito quando ci sarebbe questa firma. La settimana prima del gp d'Australia? Comunque ho letto sempre su twitter , ma non so quanto affidabile, che la Manor avrebbe chiesto di correre con la vettura 2016. Cosa folle considerando che già erano 2-3 secondi al giro più lenti nel 2016 , considerando poi il cambio di regolamento andrebbero anche a 5 secondi al giro.

si hanno novità sul posto libero in Sauber e i due in Manor?

si , infatti è sparito da un po di tempo

Si dice che abbia un piade quasi in sauber ed infatti c'è un posto vuoto. Tanto questa lista conta veramente poco.Ricordiamoci la Sauber ad inizio 2014 cosa combino.

hanno detto che ne faranno di nuove.

anche se ci sono dubbi sulla bellezza del circutio almeno sarà ad orario europeo e non alle 7 del mattino

purtroppo sono riuscito a seguirvi solo negli ultimi 20 minuti però sembrava funzionare bene il format

sono3 anni che voglio andare a monza ma so per certo che nella prima settimana di settebre tengo un esame oppure devo studiare. Secondo me è proprio una cretinata non correre ad agosto il mese dove tutti più o meno hanno le vacanze, Tanto ormai voglio solo pensare agli ascolti Tv

sia che per mobile che per desktop sono alcuni giorni che nei titoli degli articoli si vedano quello che penso siano tag html ( o cose simili) Non penso di avere un problema identico sia su pc che sul telefono

rinnovato