KingOfSpa

Comunque se non fosse per il suv della medical car la nuova SC non sfigura affatto.

Almeno non ha rovinato il Gp a nessuno Comunque i due McLaren ci faranno divertire

Non mi sembrava granchè il suono della vettura di perez...

TAC

Hanno modificato la zona dell'incidente?

Si e lo dico dopo che sono finite le qualifiche. Di fatto è come se fossimo già a metà stagione dato che le vetture sono estremamente simili all’anno scorso e ogni tanto una pole la RedBull l’ha sempre fatta. Vediamo il passo domani.

Possiamo dire che il titolo torna a Maranello? Secondo me in RedBull non sanno che hanno una seconda vettura in pista.

Due bandiere gialle si è beccato

Ocon ha confermato via radio casini di bandiera gialla

credo sia successo qualche casino Bandiere gialle infatti e tutti si sono migliorati in casino

Non credo giustifichino 3 secondi Hanno fatto test pochi giorni fa qui. Non hanno nessun motivo per spingere. l"unica è vedere l'impatto della rimozione del DAS

Stiamo ancora a 3 secondi dalla pole. Con questi tempi ci si giocherebbe la pole anche la con Haas q1 2020 Latifi 1'30"182 fp3 2021 Verstappen 1:30.577

Delle prove libere fatte su un circuito che hanno già fatto centinai di km con vetture ormai al loro secondo anno dove tra l'altro c'è stato un Gp pochi mesi fa valgono meno di zero. Per i top team veramente fanno il primo giro serio al secondo giro del q3

I due haas portano gareggiare solo tra di loro. Un confronto tra due rookie che per me , al netto di enormi differenze, vale ben poco. Di fatto il team non ha portato aggiornamenti.

È un anno atipico. In pratica un 2020 parte 2 Le aspettative sono basse e le novità poche. Se ci fossero state le novità regolamentari i test sarebbero stati sicuramente più seguiti e devi anche considerare i giorni di down del forum

Probabilità si sorpassi 0% Probabilità che venga giù dell'acqua 0% Probabilità che vengano giù dei missili 45% Probabilità che la gara finisca al sabato 55%

No sono loro che stanno facendo manutenzione, ma ieri funzionava. L'hanno scritto sul gruppo telegram

Quindi anche quest'anno avremo ogni tanto delle rosse in testa.

Credo che sia la prima volta che non conosco neanche la data di inizio campionato

Sono delle vetture B Quindi non avendo grossi cambiamenti hanno avuto il tempo di estremizzare alcuni aspetti. Se ci fossero stati i nuovi regolamenti non sarebbe successo.

Quando hai lo stesso motore la zone delle fiancate si assomigliano un pò tutte ed è normale. La Racing Point quest'anno era una copia 1:1 spudorata non sono in quella zona

1) Basta la linea normale. Al massimo si metto i wallbox appositi per velocizzare che costano poco e spesso li "regalano" con l'acquisto dell'auto, ma se anche volessi comprarne uno stiamo sui 500€ 2) Stiamo andando verso auto da 600/700km di autonomia in ciclo wltp e siamo ancora agli albori delle tecnologia elettrica. 3) La ricarica rapida non danneggia le batteria che sia la macchina che sia lo smartphone. Devo ancora capire da dove esce questa legenda metropolitana. Inoltre collegandoci ai primi due punti una veramente fai più di 600/700km a settimana? Basta caricala una volta a settimana la sera. Per il momento sono solo grosse berline e costose, ma la tecnologia si sta deprezzando a vista d'occhio. Vedi che entro l'anno almeno per il mercato cinese ci sarà la prima Tesla da 25k. 4) la manutenzione delle auto termiche è nettamente più costosa di quelle elettriche. Non voglio sminuire i problemi e la transizione chiederà almeno 10 anni, ma tornando al cuore del problema del topic chi diavolo ha ancora interesse ad investire nel termico per farsi PUBBLICITÀ? Che il futuro sia elettrico o idrogeno. Guarda cosa è successo in Ferrari . Camilleri:" Non faremo auto elettriche" Due giorni dopo: " Mi dimetto per problemi personali" ( Se ci credo) Il giorno dopo la dimissione di Camilleri Elkann dichiara :" La Ferrari farà veicoli elettrici"

La Fraunhofer unisce enti di ricerca applicata. Per carità è uno stato più avanzato della ricerca teorica accademica della Max Planck, ma stiamo veramente ancora ad una fase embrionale. Poi c'è il duro mondo delle logiche di economie di scala.

Ti rispondo brevemente ai punti che ho evidenziato. 1) è una moda costosa[...] anni quella del Suv, Si e no. Nel senso che ad oggi è vero che costano, ma paradossalmente meno di quanto costavano le auto negli anni 20/30/40 che si possono paragonare tranquillamente alle elettriche di oggi. Sono dei prototipi per le persone più ricche. La Model T , il Maggiolino o la 500 ( nel senso di auto di diffusione di massa no quello scempio presentato) elettriche devono ancora essere create. Fortunatamente rispetto al passato lo sviluppo industriale viaggia spedito. Ad oggi il principale costo dell'elettrico è dovuto alla limitata disponibilità di linee produttive, ma negli ultimi 12 mesi tutti i colossi hanno annunciato piani per la riconversione dei loro impianti attuali (ed una volta approvati degli investitori vuol dire legge nel mondo delle corporazioni) il che dovrebbe far dimezzare i costi delle auto elettriche nel giro di 5/10 anni che guarda caso il periodo in cui dovrebbe esserci il nuovo ciclo di PU in F1. Adesso quale costruttore investirebbe centinaia di milioni per pubblicizzare una tecnologia morta ovvero quella del motore termico? Odio i SUV anche io. Li trovo inutili, ma ad oggi sono il veicolo più facile da elettrificare grazie dato lo spazio a disposizione. Fortunatamente i dati di vendita parlano chiaro. La id3 e le altre compatte stanno vendendo nonostante il periodo di pandemia. 2) motori diesel (che ora ricaricano le batterie delle formula E) Potrei mettere tanti studi, ma sostanzialmente i grossi impianti elettrici, considerando anche la dispersione della rete, hanno un rendimento migliore dei tanti motori termici in giro per le strade. In particolare in Italia dove la revisione è praticamente una tassa nascosta. 3)elettrico se ne sta tirando fuori la Toyota «"Non è ancora matura; non voglio coglierla acerba!"» Guarda caso anche Toyota superati i suoi problemi presenterà quest'anno un SUV elettrico. 4) casa come la Hyundai [...] l'idrogeno dovrebbe essere sempre all'avanguardia, uno sviluppo più rapido [..]e studiare utilizzi e metodi di approvvigionamento migliori dell'idrogeno stesso. Hyundai è un colosso industriale attivo non solo nell'automotive. Vedi recente acquisizione di Boston Dynamics. Questo è importante perché il futuro dell'idrogeno è l'impiego industriale e non a livello consumer. Treni, arei, navi ed impianti industriali sono eccellenti situazioni in cui usare una fonte energetica problematica. Se guardi i permessi necessari per creare una stazione di rifornimento ad idrogeno ti metti le mani nei capelli. Inoltre aggiungo anche il modo stesso di fruire l'auto cambierà e nel giro di 20 anni , almeno per chi vive in città metropolitane, scomparirà il concetto di auto di proprietà ( che tu sia proprietario effettivo o in leasing). Questi cambiamenti sia di tecnologia che di modo di fruire il veicolo potrebbero porre fine al motorsport come lo intendiamo oggi. Far finta di non vedere il problema non è una scelta saggia