Schumy81

Vabbè va...stendiamo un velo penoso.

E cosa voglio godere, il titolo andò comunque a lui e questo non cambia. (che poi, il dispiacere è più per la Ferrari che per l'effettivo valore dei piloti, in quanto ritenevo, sia all'epoca che oggi, Hamilton un campione del mondo ben più degno e meritevole di Massa)

I tuoi versi di godimento mentre posti e guardi 'sti video li sento fin da qui.

Questa però è la Mp4-17 (o 17D), quindi la foto risale almeno al 2002 se non alla stagione successiva.

Vittoria di importanza capitale oltretutto, che creò le basi per il trionfo di Suzuka.

La 399 mi è sempre sembrata la vettura meno interessante, fra quelle disegnate da Byrne per la Ferrari. Uno sviluppo della F300, sostanzialmente, che incorporava qualche soluzione della McLaren dell'anno prima (come le pinnette davanti alle ruote posteriori), in un insieme piuttosto conservativo e poco originale. Per fortuna fu solo una parentesi, in seguito il buon Rory scatenò tutto il suo estro e diede vita a vetture sempre più straordinarie.

Bè mi pare pacifico che la pressione e le aspettative, al quarto tentativo e dopo ben due titoli persi all'ultimo soffio, fossero salite a dismisura. Questo, insieme ad alcuni episodi anomali e poco fortunati, creò secondo me un clima di tensione, poco sereno, sia in squadra che nello stato d'animo di Schumi. Non intendo dire che ciò sia stato causa (nè diretta nè indiretta) dell'incidente di Silverstone, però a pensarci quello fu un altro episodio negativo (purtroppo dalle conseguenze più pesanti) di un andazzo che già aveva preso una brutta piega, dopo il Canada e Magny Cours.

Schumi ebbe un inizio di stagione sfortunato/strano, nonostante le due vittorie a Imola e Monaco si capiva che qualcosa non andava. Un po' di sfortuna, qualche guasto anomalo, lui che forse non era tranquillissimo, l'ansia di "dovercela" fare perchè quello "doveva" essere l'anno buono...si respirava un'atmosfera strana insomma, non positiva nè tantomeno da vittoria imminente...e difatti tutto andò a ramengo (almeno per Michael) in quel di Silverstone. Forse, a posteriori, si potrebbe persino dire che quella pausa forzata fu positiva per lui, che ne avesse bisogno per allentare la pressione e ricaricare le pile...infatti poi, quando tornò, non ce ne fu più per nessuno per parecchio tempo.

L' Mp4/14 era la classica vettura del formidabile Newey di quegli anni: veloce su qualsiasi pista, quasi irraggiungibile in quelle più tecniche e senza rivali in qualifica. La 399, al contrario, pur buona vettura nel complesso, soffriva di alti e bassi paurosi. Poteva essere iper-competitiva su qualche circuito per poi crollare miseramente in altri (in genere, quelli in cui la McLaren svettava). I motivi per cui si lottò per il mondiale fino all'ultimo (pur senza Schumacher) li avete ben ricordati voi, ma prestazionalmente, e dal punto di vista della continuità di rendimento, non c'era storia.

Da parte mia un grosso grazie a David, che così almeno si è vinto il Costruttori.

Hai detto tutto tu. Questo era Michael Schumacher nel suo periodo di massima forma agonistica (pur reduce da un bruttissimo incidente): un mostro.

No comment per la gara che Schumi, al rientro dopo mesi, fece quel giorno. Un secondo posto che vale cinque o sei vittorie "normali", e che purtroppo viene citato poco fra le sue più belle imprese. Mi ricordo che quasi mi commossi.

T'ho capito e ne parlammo non molto tempo fa, ma pensa a cosa sarebbero ora le vetture se le appendici non fossero vietate lungo il corpo vettura. Avremmo "ste robe qua" sparse ovunque.

La battaglia fu molto bella e purtroppo (per la Ferrari) sfortunata, ma di quella stagione (e anche della precedente) ho un brutto ricordo a causa...delle macchine. Ancora oggi non mi capacito di quanto fossero diventate assurde, con quei diecimila flap, deviatori, ali e alette disseminate su tutto il corpo vettura. Vietare questo obbrobrio credo sia fra le scelte tecniche più azzeccate degli ultimi anni, non oso immaginare come sarebbero le attuali Formula 1 se vi fosse stata un'escalation in tal senso.

Mamma mia la Prost, che bidone...disegnata da quel "geniaccio" di Loic Bigois che, tra l'altro, pochi anni fa reclutammo anche a Maranello come responsabile della galleria del vento. Non so se c'è ancora (immagino di no, dato il repulisti).

Idem. Sinceramente, nonostante il tifo e la delusione atroce, non ho mai pensato, neanche a caldo, ad una azione volontaria. Una incomprensione, pura e semplice: Coulthard ha rallentato, Schumi non l'ha visto in tempo (non si vedeva una mazza), bum. Poi a caldo ci sta pure che a uno parta la brocca e si assista alla scena di cui sopra, però fu solo un "normale" incidente. Senza il quale avremmo visto un'altra Barcellona '96, o Monaco '97.

Eppure all'epoca se ne sentivano di ogni...contro le gomme scanalate, le carreggiate strette, le macchine inguidabili, il V10 per tutti, il dominio McLaren che aveva già ucciso il campionato (questo nelle prime gare)...e poi "vuoi mettere l'epoca di Prost e Senna, la Formula 1 ormai è morta". Non ce l'ho con nessuno in particolare, sia chiaro, è giusto una mini-riflessione sul fatto che l'appassionato qualcosina da recriminare, qualcosina per cui rimpiangere le epoche passate ce l'ha sempre. Io concordo nel denunciare regole palesemente sballate, lo faccio anch'io, quando vedo che però "non va mai bene nulla" ed il legislatore sbaglia a prescindere mi viene da pensare che sia più una posa tanto per, perchè il passato è sempre più bello e cose così. Fra dieci anni, magari, diremo che queste vetture qui son fantastiche.

Ma Schumacher ha mai compiuto una qualche impresa senza essere avvantaggiato da qualcosa o senza che i suoi avversari avessero problemi/sfortuna/scelte errate del team?

I V10 al loro massimo sviluppo raggiunsero prestazioni monstre e sentirli cantare era uno spettacolo, tuttavia la situazione che trovavo tecnicamente più esaltante era quella della prima metà degli anni '90, con in pista dei V8, dei V10 e dei V12. Ciascuno faceva le proprie scelte, ciascuno era libero di seguire la propria filosofia tecnica senza essere obbligato dalla Federazione ad una determinata architettura (o, peggio, a determinate misure fondamentali uguali per tutti). Una situazione che, nonostante i sistemi ibridi, sarebbe ancora possibile se solo la si volesse (pensate solo a quanto accade nel Wec, con motorizzazioni e sistemi di recuperi di energia diversissimi fra una vettura e l'altra). Purtroppo invece vigono ancora l'omologazione, la standardizzazione, sembra ormai una filosofia imprescindibile dalla quale non si può più tornare indietro. Pessima cosa.

Se n'è già discusso non molto tempo fa, l'obbligo del V10 per tutti (che in seguito venne esteso fino a prevedere l'angolo di 90 gradi fra le bancate, un certo angolo prestabilito fra le valvole più altre standardizzazioni) fu la prima di una lunga lista di omologazioni che alla lunga hanno trasformato la categoria in quello che è oggi (e che piace poco proprio per la marea di vincoli che impediscono ai tecnici di compiere scelte diverse, sviluppare come e quanto vogliono eccetera). Naturalmente i motori erano ben altra cosa rispetto ad oggi, ma già obbligare i costruttori ad un'architettura prestabilita fu un primo, pesante limite rispetto alla libertà che si era avuta negli anni precedenti.

Su questo io non sono molto d'accordo.

Nonostante l'esito finale, una delle annate che ricordo con più piacere. Fra le più emozionanti ed avvincenti di sempre.

La Williams sì, la Ferrari decisamente no. La F310B credo sia una delle vetture più bruttine e "non-sense" mai disegnate, una scopiazzatura fatta male del muso Williams con le pance simil-Benetton, messe assieme senza un briciolo di armonia ed eleganza, con linee squadrate e rozze. Un ultimo Barnard decisamente alla frutta e già con le valigie in mano. Naturalmente era anche una macchinaccia, congenitamente obsoleta e plafonata, capace di giocarsi il titolo solo grazie alle migliorie di Brawn e Byrne (che però dissero apertamente che più di tanto non si poteva fare) e ai miracoli di un certo pilota di Kerpen.

Mamma quant'era figa la B195.

Presso quale sfasciacarrozze son state scattate 'ste foto?