jollyroger

Ottima notizia, soprattutto per la famiglia.

Sarà , ma a me le dichiarazioni di RB mi fanno venire in mente questo https://www.youtube.com/watch?v=EX_tnZWug_Y

E' colpa dei Renault... è colpa del flussimetro/flussometro/fluss... insomma di quel sarchiapone... Ma in Red Bull un po' di sana autocritica no? Dire una volta "abbiamo toppato macchina" (ovvero "Newey ha di nuovo toppato macchina")?

Iniziata la manovra di scaricamento? BMW? Ford? O Mercedes?

Il sistema di punteggio migliore... è quello che deve ancora essere inventato

Fantastico... dopo avere passato per insulsaggine la profondità petrolio si sta viaggiando allegramente verso il centro della terra!!! La F1 sta diventando l'unico sport in cui è... vietato allenarsi. Provate a dire a Bolt che non può allenarsi per i 100m olimpici. O alle nazionali di calcio che non possono allenarsi prima del mondiale. Vedete cosa vi risponderanno. Ridicoli!!!

Assolutamente no. La McLaren ha la factory divisa in due aree superblindate, una per la Mercedes e una per la Honda con impossibilità di comunicazione, proprio per evitare "inavvertiti travasi di conoscenza". Penso che se un giapu si avvicinasse ad una PU Mercedes, tornerebbe a casa con le ossa mischiate peggio di un cubo di Rubik.

In teoria nessuna di queste ipotesi sarebbe possibile. Rosberg ha (avrebbe?) rinnovato il contratto con Mercedes per due anni: mi pare la notizia si stata data proprio a Montecarlo. E probabilmente questo più che il resto deve avere fatto inc...aimanare Hamilton oltre il limite. Come già detto già da altri, la variabile è Hamilton, e su quale musetto deciderà di incollare il (molto probabile) numero 1 nella prossima stagione. Difficile che se ne vada dalla Mercedes perché nessuno degli altri top-team è in grado di offrirgli una vettura con cui possa difendere il titolo l'anno prossimo. Quindi penso che tutto rimarrà come quest'anno, salvo forse vedere se la Honda deciderà di tenere Button alla McLaren (cosa opportuna visto che i due si conoscono dai tempi della BAR, anni 2003-2005) oppure sceglierà qualcun altro. E speriamo non sia il solito giapponesino paraculato...

Non ancora. Nel 1985 la squadra è ancora denominataToleman (Toleman Group Motorsport). La Benetton è semplicemente sponsonsor del team, così come sponsorizza l'Alfa Romeo (che infatti si chiama Benetton Team Alfa Romeo). Solo alla fine della stagione 1985 i Benetton compreranno la Toleman e faranno nascere per la stagione 1986 la Benetton Formula Ltd.

E' che dovevano riciclarla... dopo che ci hanno fatto le olimpiadi invernali (vabbè, o quella sottospecie di cosa che hanno osato chiamare tali) non sapevano più cosa farci. E allora, dai, facciamoci un GP... tanto un GP Bernie non lo rifiuta mai a nessuno (ovviamente se accompagnato da qualche valigia carica di dollaroni... ops, di rubli)

Mi pare questa sia del 1984. Nel 1983 ATS montava le GoodYear mentre qui ha le Pirelli (che aveva nel 1984). Inoltre non mi torna la forma del roll-bar: qui sembrerebbe in carbonio integrato nell scocca mentre nel 1983 mi sembra fosse in acciaio.

E che, ti ha pagato Bernie? http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/6583387.stm Deve avere cambiato idea, visto che poi l'ha silurata...

Dio mio, Magny Cours no... Quando fu introdotto nel 1991 ne dissero tutti peste e corna. Circuito piatto, sorpassi zero, in una posizione di me...lma in mezzo al nulla. L'unica dignità sportva che si ricordi è l'Ecole de Pilotage Winfield (creata per fare concorrenza alla scuola Elf del Paul Ricard) e il fatto che fosse la sede della Ligier. Per il resto è stato mostruosamente pompato dalla politica francese. Se l'antidoto ai tilkodromi è questo... che Dio ci scampi!!!

Penso che il pensiero sia ancora più perverso... Se hai una via di fuga in sabbia e ghiaia e ci finisci dentro mentre tenti un sorpasso tirando la staccata al limite (e oltre)... ciao peppa e ciao gara. Quindi che fai? Non ci provi e te ne stai buono buono. E allora niente "spettacolo". Ecchettipensano 'sti volponi? Mettiamoci l'asfalto al posto della ghiaia, così al massimo ti fai un lungo e riparti e ci riprovi al giro dopo. Come i videogames: reset e ricomincio. A parte questa assurda ricerca dello "spettacolo" (e devo ancora capire che cavolo voglia dire), non penso basti un po' di asfalto per fare venire il manico ad un pilota. Se hai il manico ci provi, asfalto o ghiaia che sia. Delirante pensiero? Forse si. Ma il gobbetto diceva che a pensare male si fa peccato, ma... E i signori che governano la F1 mi stanno abituando a pensare moooolto male!

Sì, hai assolutamente ragione. E' il GP d'Italia a Monza. La foto si riferisce al ritiro subito dopo la partenza del GP. Senna scatta malissimo (anzi non scatta proprio) fa lentamente tutto il rettilineo e parcheggia la Lotus alla variante goodyear con la trasmissione andata... http://www.youtube.com/watch?v=cBe3Dpg12Ww Relativamente ad Imola, Senna arriva alla Tosa con la ruota posteriore destra fumante http://www.youtube.com/watch?v=YiPDlC9F6Us riesce a terminare il giro e a rientrare ai box http://www.youtube.com/watch?v=qju01iptcHk ma deve ritirarsi per la rottura del cuscinetto. Scusate l'errore. (mi sto rendendo conto che devo rivedere con molta attenzione il mio materiale, specie quello più vecchio: ci sono diverse inesattezze)

Scusi lei? Guardi che qui non può parcheggiare! Se non se ne va le faccio la contravvenzione! Senna - Lotus 98T - Renault EF15B V6 Turbo GP San Marino - Imola E' l'undicesimo giro e sulla Lotus si è appena rotto il cuscinetto di una ruota. Senna sta guardando il posteriore come per dire "Cavolo! Non può essere il motore anche stavolta!"

Brasile 1986, test pre campionato a Rio. Osella FA1/G - Alfa Romeo 890T V8 Turbo Ai box Piercarlo Ghinzani (in piedi) guarda perplesso il tedesco Christian Danner (nell'abitacolo), fresco Campione Europeo di Formula 3000 ed esordiente in F1. "Dai, campione" sembra dirgli "provaci tu a tirare fuori qualcosa di buono da 'sta roba, se ci riesci!". Quando i soldi scarseggiano... ci si arrangia come può. E così patron Enzo (Osella) si improvvisa meccanico nei pit stop.

Brasile 1986, test pre campionato a Rio. RAM 03 HART 415T - Mike Thackwell La RAM si presenta ai test di Rio con la vecchia 03 dell'anno precedente motorizzata Hart. Non trovando però sponsor, la squadra non prenderà mai parte al campionato e scomparirà dal Circus.

Australia 1986: Nigel Mansell dice addio alla sua gomma posteriore sinistra... e al mondiale. Che il gesto lievemente iettatorio del compagno di squadra in Brasile avesse alla fine funzionato?

Per chi fosse interessato un breve riassunto di una storia... tutta all'italiana. Nella prima metà degli anni '80 l'Alfa Romeo è in una crisi spaventosa: altissimi costi di produzione, cronica mancanza di liquidità , impossibilità /incapacità di svecchiare la gamma con dei modelli di successo (chi si ricorda la Arna?). Data la vocazione "corsaiola" della Casa, si tenta, come ultima disperata carta, un rilancio di immagine con le corse. Che vuole dire Formula 1. Con un ultimo immane sforzo il reparto corse viene potenziato. Carlo Chiti, che se ne è andato per fondare la Motori Moderni, viene sostituito con Gianni Tonti. Si mette in cantiere il progetto di un nuovo motore Turbo 1.5 litri: la scelta cade su un 4 cilindri in linea. Un po' sulla suggestione del BMW, che è il motore più potente di allora. Un po' sull'onda del ventilato cambio di regolamento che avrebbe dovuto prevedere l'abbassamento della cilindrata massima da 1500cc a 1200cc, favorendo quindi motori a minore frazionamento: cambio che non avverà mai e che, da un'altra parte, porterà un terribile Vecchio a progettare una diabolica vendetta verso la FIA. Ma questa è un'altra storia... Il progetto procede a tappe forzate. A metà 1985 il motore è al banco di prova: verso la fine dell'anno gira sulla pista di Balocco su un telaio laboratorio. A questo punto serve un team con cui farlo correre, nella migliore delle ipotesi verso la fine del campionato 1986, più verosimilmente nella stagione 1987. I primi contatti sono con la Williams nel 1986. La squadra inglese ha perso i motori Honda per l'opposizione di Frank Williams e Patrick Head all'ingaggio del pilota giapponese Satoru Nakajima. Ma le trattative vanno troppo per le lunghe. Frank si sta ancora riprendendo dal terribile incidente che lo ha costretto sulla sedia a rotelle, e Patrick si trova da solo a gestire sia la parte tecnica che quella organizzativa del team (che in più sta lottando per il titolo mondiale). L'Alfa Romeo ha però fretta: la morte di De Angelis ha portato ad una modifica dei regolamenti con la messa al bando dei turbo nel 1989. Alla fine si ripiega sulla Ligier: meno appetibile a livello di immagine, ma che è rimasta senza motori per il 1987 a causa del ritiro della Renault dalla F1. Viene siglato un contratto di fornitura tre anni, che prevede per i primi due il motore turbo (siglato 415T), e per il terzo un motore 3500cc aspirato (V10 o V12) ancora da progettarsi. A inizio 1987 va in pista la Ligier JS29 motorizzata Alfa Romeo. Beh, dire "in pista" è un eufemismo perché è più il tempo che i due piloti, il francese René Arnoux e il nostro Piercarlo Ghinzani, passano ai box o ai bordi del tracciato di quello trascorso nell'abitacolo. Infine a Monza l'epilogo degno di una tragedia greca. Mentre torna a piedi dai box dopo l'ennesimo stop per problemi tecnici, Arnoux si lascia andare con i giornalisti presenti ad un duro sfogo nei confronti della casa del biscione, colpevole, secondo lui, di non impegnarsi a sufficienza nel progetto e di compromettere così la stagione che sta per iniziare. Non è neanche passata un'ora dalle dichiarazioni del pilota (ricordiamoci che siamo nel 1987, Twitter non esiteva e le comunicazioni viaggiavano via telex e simili) che parte una telefonata da Torino. Di fronte agli allibiti tecnici francesi, i tecnici Alfa Romeo imballano tutto il materiale, lo caricano su camion e... se ne vanno!!! Fine della storia. Cosa era successo? A fronte degli immensi debiti, l'IRI aveva deciso alla fine di vendere l'Alfa Romeo. Nel 1986 si erano scontrati in una sanguinosa battaglia Fiat e Ford: fino a che l'intervento dello stesso presidente dell'IRI, Romano Prodi, non aveva fatto pendere l'ago della bilancia verso Torino (la storia ha già dato altrove i suoi giudizi su questo avvenimento, e siccome qui si parla di F1 non ci interessano). A questo punto la Fiat si trovava con due squadre di F1 e questo è - pensano a Torino - un inutile spreco di risorse: una delle due deve chiudere. Indovinate un po' quale? Serve solo il casus belli...

Il motore Alfa Romeo 415T pronto per essere montato sulla Ligier e qui la macchina smontata ai box Notare lee mani di Arnoux sul casco: sono quanto mai eloquenti... E questa è la versione B della JS29 con il 4 cilindri Megatron. Che non era altro che il vecchio 4 cilindri turbo BMW M12/13 ex Brabham del 1986 (quindi quello progettato da Paul Rosche) revisionato da Heini Mader. Il nome molto "transformers" veniva dalla compagnia assicurativa statunitense che sponsorizzava quell'anno la Arrows.

Così ad occhio direi che è la Tyrrel 016 (talvolta marcata anche DG016) Cosworth DFZ del 1987.