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Guarda,è già importante dire certe cose in un ambiente che tende a bollare come eretico chi non si "adatta" a certi cambiamenti. In Italia ho visto solo Villeneuve e Briatore schierarsi in modo aperto contro la Formula 1 attuale ed anche questi sono stati ingiustamente accusati di rosicare perché non fanno più parte di quel mondo ...(come se non si fossero tolti le loro soddisfazioni) Se non fosse per alcuni personaggi che dicono certe cose,probabilmente venditori di fumo come Vanzini ed altri farebbero il belllo e il cattivo tempo ,puntando ai giovani o ai giovanissimi che non hanno potuto vedere di meglio ; non è un caso infatti che alcune fasce di età difendano la Formula 1 attuale,i veri tifosi e puristi del motorsport si stanno vedendo costretti ad abbandonare la F1 ed il loro posto viene occupato da una porzione più generalista o in alcuni casi neofita... Poi come risolvere i problemi è un'altra storia e non so come voglia risolverli Briatore,ma intanto , personalmente , trovo importante che i mali di questa F1 non passino sottobanco con l'esaltazione mediatica di chi vuole vendere il prodotto,in combutta con i vertici della F1 come per molti anni è stato..

Beh,non ha detto proprio questo ,ha detto ciò che è evidente a tutti i "puristi" delle corse,ovvero che gli ascolti sono in calo così come le presenze agli autodromi,perchè la F1 non piace più, ha affermato che la Formula 1 di oggi è solo una "Formula" visto che una GP2 con in i tempi sul giro che fa ,può entrare nelle prime 16 vetture dello schieramento,con la differenza che in Gp2 spendono ad esempio 3 milioni ed in Formula 1 ,300... Quando Vanzini ha fatto notare che nelle ultime gare ci sono stati molti sorpassi,Flavione ha affermato che nella F1 moderna i sorpassi non esistono,sono solo scambi di posizione perché per il 90% sono finti,mentre in passato c' erano, certamente ,meno sorpassi ,ma erano Veri,tipo la moto gp ,ed il sorpasso era l'ultima fase di un duello studiato... Una Formula 1 in cui non si può andare al limite,dove non si può più spingere perché il pilota deve stare attento al degrado o alla benzina,una Formula in cui gli stessi piloti e team menager fanno ciò che gli viene detto dall'alto senza assumersi delle responsabilità a livello di pura personalità .....ad esempio ha sottolineato come con la FOTA, molte cose sarebbero state diverse,con gente che concertava le decisioni con la FOM,tipo Montezemolo, Jean Todt,lui stesso,Ron Dennis,Eddie Jordan ed altri,e non agiva quasi passivamente come i dirigenti attuali. una classe regina che in sostanza non ha più la corona, perché prestazionalmente limitata,con piloti che non spingono e che quindi per forza di cose, non possono essere i migliori al mondo,senza contare (questo lo dico io..) il livello tecnico dei tracciati attuali,con vie di fuga aereoportuali,dove l'errore non si paga più di tanto... Insomma Briatore ha detto tante cose ,sostenute con argomentazioni assolutamente giuste e condivisibili,concludendo che la F1 ,per "amore" ,la seguirà sempre,escludendo un suo ritorno da team menager,ma che questa non è F1.

Avete visto l'intervento di Flavio Briatore l'altro ieri su sky ? Flavio non mi è mai stato troppo simpatico,però questa volta come non mai, ha detto delle cose giustissime ed estremamente condivisibili circa la "nuova era" della Formula 1. Nonostante Vanzini,abbia tentato in maniera sottile o meno di difendere il prodotto Formula 1,non c'è stato verso di spegnere l'interrutore di Briatore,peccato che Villeneuve stesse ad Indianapolis,perchè insieme avrebbero creato l'inferno...

Purtroppo è vero,più passano i giorni ,più Michael ha meno possibilità di riprendersi,anche se la speranza è sempre l'ultima a morire,del resto c'è gente che si risveglia dal coma anche dopo parecchi anni..poi certo anche se si risvegliasse ,bisognerebbe vedere in quali condizioni... Ancora oggi sono incredulo,lo vedo spesso in video di vecchi Gran Premi o sui miei Autosprint del 1998 o del 2001 e mi sembra che mai sia accaduto niente,come se fosse sempre lo stesso ,padrone della sua vita,come se dovesse tornare a correre... Poi mi ricordo dell'incidente...è davvero strano.

Ma è Frentzen.....oppure è Zonta con il casco di Heinz Harald !

Video Tribute della stagione 2001 ,realizzato dal sottoscritto,spero che vi piaccia.... http://www.youtube.com/watch?v=pDFyBRzSUiY

10) Arrows Asiatech (A 22 ) Punti 1 11) European Minardi Punti 0

7) Benetton Renault ( B201) Punti 10 8) Jaguar Cosworth (R2) Punti 9 9) Prost Acer (AP04) Punti 4

4) Sauber Petronas ( C 20 ) Punti 21 5) Jordan Honda (EJ 11) Punti 19 BAR Honda (003) Punti 17

Campionato del Mondo Costruttori 1) Scuderia Ferrari (F 2001) Punti 179 2) McLaren Mercedes (MP4/16) Punti 102 3) Williams - BMW (FW 23) Punti 80

22) Fernando Alonso Punti 0 Corsero alcuni Gran Premi,senza marcare punti : Gaston Mazzacane (Prost) , Ricardo Zonta (Jordan), Tomas Enge ( Prost), Alex Yoong (Minardi).

19) Luciano Burti 0 Punti 20) Enrique Bernoldi Punti 0 21) Tarso Marques Punti 0

16) Pedro de la Rosa Punti 3 17) Jenson Button Punti 2 18 ) Jos Verstappen Punti 1

13) Heinz Harald Frentzen Punti 6 14) Olivier Panis Punti 5 15) Jean Alesi Punti 5

10) Kimi Raikkonen Punti 10 11) Giancarlo Fisichella Punti 9 12) Eddie Irvine Punti 6

7) Jacques Villeneuve Punti 12 8) Nick Heidfeld Punti 12 9) Jarno Trulli 12 Punti

4) Ralf Schumacher Punti 49 5) Mika Hakkinen Punti 37 6) Juan Pablo Montoya Punti 31

Classifica Campionato Piloti 1) Michael Schumacher Punti 123 2) David Coulthard Punti 65 3) Rubens Barrichello Punti 56

Correva l'anno 2001...... Il Campionato del mondo di Formula 1 2001,rappresentò ,forse l'ultimo anno di competizione legata ancora in qualche modo agli anni novanta...nonostante significativi mutamenti, tanto nei regolamenti quanto nell'inizio di quel ricambio generazionale che avrebbe condotto la Formula 1 verso i pieni anni duemila. Dal punto di vista tecnico ,le vetture furono caratterizzate da alcune novità ed introduzioni dettate da alcune modifiche del regolamento FIA. Infatti per quella stagione le modifiche del regolamento riguardarono soprattutto l'aerodinamica : venne imposto alle scuderie di Formula 1 di portare a dieci centimetri l'altezza dal suolo dell'alettone anteriore, in modo da ridurre la creazione di carico deportante e rallentare così le monoposto. Contemporaneamente la FIA ridusse a tre i profili che potevano essere utilizzati nell'ala posteriore, mentre fino alla stagione precedente non vi era alcun tipo di limitazione. Anche in tema di sicurezza vi furono ampi interventi da parte della federazione. Vennero imposti crash test laterali su quattro differenti punti del telaio, a differenza di uno, come avveniva in passato. Vennero poi resi più severi i crash test sul roll bar, che portò i vari team ad appesantire ulteriormente i telai . La novità più importante,a livello agonistico,fu, a partire dal GP di Spagna,la liberalizzazione dell'elettronica,con la reintroduzione del lounch control (sistema di antipattinamento per la partenza) e l' approvazione del traction control, ormai già largamente utilizzato sfruttando le zone d'ombra del regolmento. Tuttavia anche se nel 2001 vi fu un ritorno ufficiale dell'elettronica,non si trattò di un'invasione massiccia,non si può di certo parlare di un anno già "vittima" dell'elettronica,infatti c'è da ricordare che nei primi anni novanta, le vetture avavano molti più ausili elettronici,(come ad esempo le sospensioni attive) . Ad ogni modo, il campionato ,anche visivamente , non era ancora viziato da quel largo e preponderante utilizzo di elettronica che avrebbe invece caratterizzato gli anni a venire,in particolare le stagioni che andranno dal 2003 in poi (2003 che spezzerà per sempre la F1 intesa in modo tradizionale,con il cambio totale del sistema di punteggio ,l'abolizione del Warm Up , e il cambiamento irreversibile delle qualifiche) . Il 2001 resterà ,per i puristi della F1,probabilmente l'ultimo anno di una Formula tradizionale ,che seppur cambiata con l'evoluzione tecnica e tecnologica, (traction control,ma con potenze e velocità ormai straordinarie) manteneva in generale ,anche con il calendario e le difficoltà dei ciruciti,sostanzialmente la sua integrità e continuità sportiva . Riguardo i team, la Ferrari,campione del mondo in carica con Michael Schumacher, si apprestò a consolidare la sua leadership con la F2001,un vero concentrato di potenza ,eleganza ed affidabilità ,con un Rubens Barrichello ancora più solido di quello visto l'anno precedente. La McLaren Mercedes MP4/16,sarà la vera delusa del campionato,il team Inglese infatti pagò la scarsa affidabilità (nonostante ottime prestazioni velocistiche) e la mancanza di un leader nella formazione piloti ,con Mika Hakkinen ormai demotivato , stanco e sfortunato e un David Coulthard capace nella prima parte di stagione di infastidire Schumacher,ma che alla lunga pagò la discontinuità , sua e della vettura. Emerse come terza forza del mondiale la rinnovata Williams FW 23 BMW,capace di tornare alla vittoria con Ralf Schumacher (nell'anno migliore della sua carriera) ed il debuttante Juan Pablo Montoya (subito veloce ma incline all'errore). Sorprese la Sauber Petronas C 20 , che con Nick Heidfeld ed il debuttante Kimi Raikkonen,si aggiudicò la quarta piazza costruttori (la Sauber migliore della storia) grazie anche ai V10 Ferrari dell'anno prima. La lotta per il quarto posto Costruttori fu serrata ,la spuntò la Sauber,si classificò quinta la Jordan Honda Ej11. Il team di Eddie Jordan nonostante discrete ed interessanti prestazioni velocistiche con Trulli, pagò a caro prezzo l'inaffidabilità di un progetto forse troppo estremo,e le polemiche interne tra il Patron della scuderia e Frentzen che fu poi licenziato,con Alesi a rilevarne temporaneamente il posto. A sua volta la BAR Honda 003 pagò un progetto eccessivamente conservativo,la vettura non offrì mai grandi prestazioni velocistiche ma un'ottima affidabilità che permise a Jacques Villeneuve di regalarle il primo podio della sua storia in Spagna,riuscendo poi a bissare la prodezza in Germania,la Bar si classificò sesta,anche con una buon ritorno alle gare di Olivier Panis. Deludente fu il campionato della Benetton B201 Renault che si classificò settima nel costruttori ,con una vettura lenta e poco affidabile,bravo in quell'anno di difficoltà fu Fisichella che regalò alla scuderia un inatteso terzo posto a Spa,mentre davvero in ombra fu la stagione di Jenson Button,praticamente quasi mai pervenuto al suo secondo anno di F1. La Jaguar R2 Cosworth ,nonostante un bel podio di Eddie Irvine a Monaco, tradì le aspettative con una monoposto mediocre e l'alternarsi al volante di Burti con de la Rosa...e le pressioni della Ford che cominciò a spazientirsi per la mancanza di risultati non migliorarono certo le cose. Il 2001 si preannunciò poi un anno drammatico per il team Prost, che dopo la disastrosa stagione 2000, si vide fin dall'inizio privo dei maggiori sponsor oltre che del motorista ufficiale Peugeot. Nonostante il patron Alain Prost fosse riuscito ad assicurarsi i motori Ferrari dell'anno precedente (gli stessi della Sauber) , la Prost Acer AP 04 risultò essere una vettura mediocre ,anche se in assoluto non sbagliata per via di una grande affidabilità ; nonostante i quattro punti conquistati dall'ancora competitivo Jean Alesi, la Prost non riuscì a classificarsi oltre la nona posizione, meglio dell'anno prima, ma non abbastanza per la salvezza dell' equipe blu che fallirà durante l'inverno . La Arrows Asiatech A 22 riuscì invece a conquistare un solo punto ,ciò nonostante diede prova ,visto il mezzo ed i motori Peugeot dell'anno prima,di discrete prestazioni con Jos Verstappen,in sordina invece il debutto di Enrique Bernoldi. In fine l' European Minardi PS01 ,con l'appoggio di Paul Stoddart ,nonostante gli zero punti finali ebbe un anno dignitoso con il debuttante Fernando Alonso in grande spolvero e già capace di anadre oltre il reale valore della vettura,a differenza dell' insipido Tarso Marquez.

11) Piaa Tyrrell Ford (026) Punti 0

10) Fondmetal Minardi Ford (M198) Punti 0

9) Gauloises Prost Peugeot (AP 01) Punti 1

7) Danka Arrows Hart (A19) Punti 6 8) HSBC Stewart Ford (SF2) Punti 5

5) Mild Seven Benetton Playlife (B198) Punti 33 6) Red Bull Sauber Petronas (C17) Punti 10

CLASSIFICA COSTRUTTORI 1) West McLaren Mercedes ( MP4/13) Punti 156 2) Scuderia Ferrari Marlboro ( F 300 ) Punti 133 3) Winfield Williams Mecachrome ( FW 20 ) Punti 38 4) B&H Jordan Mugen - Honda (EJ 198) Punti 34