Osrevinu

Diciamo che stavolta è anche normale. Cioè in genere quando un pilota sta per andarsene da metà anno in poi la roba nuova non gliela danno più.

Con il GP di Russia Vettel raggiungerà i 250 Gran Premi disputati e Raikkonen eguaglierà il record di Barrichello di 323 GP.

Domenicali prenderà il posto di Carey come presidente della Formula 1 a partire dal 2021.

Veramente i gestori del circuito di Sochi hanno un contratto anche per l'anno prossimo.

Dipende da come la Federazione interpreta la cosa. Cioè qualche antenna deve essersi drizzata anche alla Mercedes se ieri dopo la gara sono corsi a fare un tweet dove ci tenevano a scrivere che "non era politica, ma diritti umani". Che poi la storia di quella povera donna c'entra poco e niente con i casini razziali, ma rischiamo di finire OT.

Più che altro, la Honda con la storia delle mappature se l'è presa in quel posto pieno pieno.

Che vi dicevo? @Nameless Hero FIA looking into Hamilton anti-racism T-shirt https://www.autosport.com/f1/news/152151/fia-looking-into-hamilton-antiracism-tshirt

Impossible. Il Mugello è ubicato male rispetto a Monza che è vicino a un polo finanziario/industriale/commerciale come Milano e la pista è di proprietà della Ferrari che non avrebbe mai accettato di pagare Bernie per correrci.

Comunque non è detto che non ci si torni più al Mugello. Tutto sta a come evolve la situazione mondiale. Siccome nessuno qui ha la palla di vetro e non sappiamo cosa accadrà il prossimo inverno può anche darsi che ci si trovi nelle condizioni di tornarci. Certo una volta che tutto tornerà come prima il Mugello sarà solo un bel ricordo e mi viene da condividere la considerazione di Davide Hill: menomale! Se il Mugello tornasse in pianta stabile questi lo stuprerebbero come hanno fatto con Spa.

Sono d'accordo. La SC si potrebbe anche togliere di mezzo, e la VSC era un'ottima trovata ma necessitava di parecchi correttivi.

Andrò controcorrente ma sono d'accordo con te. Per queste macchine il Mugello non è niente di troppo speciale. È una pista eccezionale per le moto sicuramente, ma con macchine che generano questo carico aerodinamico... Resta comunque molto migliore di tante schifezze tipo Baku, Sochi, Abu Dhabi et similia. -- Al prossimo GP Raikkonen eguaglierà Barrichello per numero di GP disputati: 323! -- Ah, sia lodato il Signore questo è stato l'ultimo GP, per quest'anno, con la partenza all'orario del cazzo delle 15:10.

Ma questo esiste già in teoria. Il regolamento non è un totem intoccabile, per questo si fanno i briefing pre-gara il giovedì tra i piloti e il direttore di gara, proprio per emettere le cd. event notes, cioè direttive specifiche che valgono solo per quella gara. Quindi in teoria possono già farlo, se non è stato fatto fin'ora (in relazione alla ripartenza dopo SC) è perché nessuno ha mai sentito questa esigenza evidentemente.

E pensare che durante l'estate 2002 si parlava addirittura di abolire la Safety Car. La telemetria bidirezionale legalizzata quell'anno lo avrebbe permesso, diciamo che in caso di pericolo si sarebbe potuta "teleguidare" la vettura dal muretto. Poi dopo quel mondiale vinto a Luglio misero mano ai regolamenti e la telemetria bidirezionale fu accantonata e anche la proposta di abolizione della Safety Car.

Spero onestamente che in Russia Hamilton non vinca: eguagliare le vittorie del Kaiser su quello schifo di pista è un'offesa alla storia delle corse.

Il casino successo oggi con la SC mi fa venire in mente una delle tante americanate che ad inizio anni 2000, quando ogni anno se ne inventavano una per raggiungere lo spettacolo tanto agognato, venne proposta: far rientrare la SC a sorpresa, cioè una volta cessato il pericolo il direttore di gara richiamava la SC che però non rientrava nella pit lane ma usciva improvvisamente ai lati della pista dando via libera ai piloti

Sì. Quando la Safety Car spegne le luci la safety car virtuale diviene il leader della gara, è lui a decidere quando si parte. Art. 39.13 When the clerk of the course decides it is safe to call in the safety car the message "SAFETY CAR IN THIS LAP" will be sent to all teams via the official messaging system and the car's orange lights will be extinguished. This will be the signal to the teams and drivers that it will be entering the pit lane at the end of that lap. At this point the first car in line behind the safety car may dictate the pace and, if necessary, fall more than ten car lengths behind it.

59:51 prima ripartenza 1:20:50 seconda ripartenza Nonostante la linea del traguardo sia lontanissima dall'ultima curva sia Barrichello che Schumacher danno tutto gas molto prima. E quindi mi viene da dire che ha ragione Hamilton a dire che la SC le luci le deve spegnere alla fine del secondo settore, come si faceva prima, per dare modo al leader di compattare il gruppo e poi dare gas a manetta quando vuole.

Ma la procedura è la stessa da almeno 25 anni. Solo nel periodo 2010-2016 si inventarono la storia della Safety Car line che poi non era nemmeno così dietro al traguardo come si pensa. È il leader della corsa a decidere quando si parte e quelli dietro si attaccano.

Lo potevano fare. Bottas poteva anche decidere di accelerare direttamente sulla linea, era suo diritto.

Non solo quoto @Ayrton4ever, ma confermo anche quello che dice, e lo confermo anche io per esperienza diretta. Mio padre, che per lavoro è sempre fuori e spessissimo all'estero, dopo una trasferta in Kuwait nel 2008 mi disse che parlando un po' di F1 con alcuni ingegneri indiani lì presenti questi erano convinti che Schumacher guidasse ancora per la Ferrari... Michael si era ritirato due anni prima! LOL

Io la seconda bandiera rossa comunque non l'ho capita. L'ho trovata estremamente esagerata. Il botto è stato grosso, ok, ma il pilota stava bene e la macchina non era affatto difficile da togliere e le barriere non erano state danneggiate, quindi bastava la SC se non addirittura la VSC. Sarò strano io, ma preferivo la Formula 1 di Bernie a quella americana di baffone molto più orientata allo show televisivo.

Come dicevo durante la gara, la questione mappature secondo me non è stata ben digerita da Bottas e devo dire che comunque forse la scelta di abolirle non è stata poi così malvagia. Cioè ora davvero sta alla sensibilità del piede del pilota la gestione della macchina, non c'è più il settaggio da impostare sicché tu tenevi giù il piede e poi ci pensava il computer a regolare i vari parametri. Dall'altra parte fa sorridere che la Red Bull sembra averci perso più di tutti, proprio loro che tanto avevano chiesto un blocco al party mode.

Potrebbe avere noie con la FIA eh. Niente di ché, ma potrebbero dirgli di non farlo più.

E sono 90!!! Hat trick!

Ora vediamo se Bottas si vendica...