Andrea Gardenal

E cosa faranno? Gomme che durano 50 km?

Mi sa che quasi tutta la F1 credeva (o quantomeno sperava) che le Brawn fossero sottopeso

Intervista molto molto interessante a Jarno Trulli http://www.omnicorse.it/magazine/23769/intervista-esclusiva-jarno-trulli-analizza-la-f1-di-ieri-e-di-oggi

Potenza di Marko? In effetti il posto in calendario compete più all'Austria che alla Germania

Sarà contento Massa

Per ora sì, ma non mi stupirei se l'ingresso dei turbo venisse posticipato al 2015. Ci sono molte voci a riguardo

http://www.formula1.com/news/headlines/2012/12/14151.html Alcuni cambiamenti per il 2013-2014 approvati oggi ad Istanbul, durante il Consiglio Mondiale Durante le prove libere e le qualifiche il DRS potrà essere usato solo nelle zone DRS Il tempo di coprifuoco, durante il quale le squadre non potranno trovarsi in autodromo, è stato portato da 6 a 8 ore per la notte tra giovedì e venerdì; ogni squadra, inoltre, potrà violare il coprifuoco solo per 2 gare all'anno anzichè 4. Verranno inaspriti i test di verifica sulla flessibilità delle ali anteriori. Dato il maggior peso delle Pirelli 2013, verrà aumentato anche il peso minimo della vettura. Viene abolita l'espressione "cause di forza maggiore" quando una macchina si ferma in pista durante le qualifiche. Se una macchina si fermerà in pista, il quantitativo di carburante contenuto nel serbatoio dovrà essere maggiore di quello che sarebbe stato necessario per giungere ai box, oltre al consueto litro necessario per le analisi. L'obbligo per le vetture di usare il motore elettrico per muoversi all'interno della pit lane è stato posticipato dal 2014 al 2017. Le modifiche all'aerodinamica delle vetture previste per il 2014, sono state annullate, e le vetture manterranno le dimensioni viste fino al 2012. Il peso minimo delle vetture nel 2014 verrà aumentato, sulla base al maggior peso che avranno i nuovi propulsori

Direi che è esattamente l'opposto

Il doppio sorpasso di Hulk in Corea a Hamilton e Grosjean non è stato affatto male Aggiungo anche il sorpasso di Vettel a Button ad Abu Dhabi, non tanto per la manovra in sè quanto per le palle che ha avuto a portare a termine un sorpasso che, se fosse finito male, gli avrebbe compromesso il campionato.

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Ecco cosa succede quando si fanno 3 cose contemporaneamente

Si si, è Montecarlo, errore mio

Se non sbaglio la cerimonia sarà a Parigi il 9 dicembre

Il fatto che gli admin possano (potere=avere gli strumenti, non certo avere il diritto) leggere i messaggi privati è un fatto tipico di qualsiasi comunità sul web, proprio perchè è la stessa sua struttura che ne dà la possibilità (questo vale anche per i social network), come è scritto anche nel regolamento.

Bernie

Un Tweet di oggi alle 16:31 sembra confermarlo: "Paul Di Resta will be at Autosport Show in Jan representing Sahara Force India". Quindi penso che uno dei 2 titolari sarà lui

IMHO il peggio di sè l'ha dato da Spa in poi. 1 carambola da lui innescata che ha rovinato la gara ad altri 4 piloti, un incredibile incidente al via con Webber e un testacoda a Interlagos. Tolti questi episodi negativi, si è mostrato costantemente più lento del compagno di squadra. A inizio anno, invece, da un lato non innescava chissà quali carambole, e quando arrivava in fondo lo faceva in posizione più che dignitosa, cosa che, come detto, da Spa in poi non ha più fatto.

Sembra che la Lotus stia tenendo sulla graticola Grosjean per la riconferma. Alla squadra evidentemente non è piaciuta la sua fase finale di campionato, quando ha alternato incidenti assurdi a prestazioni sottotono.

Red Bull - Renault: 1 Sebastian Vettel - 2 Mark Webber Ferrari: 3 Fernando Alonso - 4 Felipe Massa McLaren - Mercedes: 5 Jenson Button - 6 Sergio Perez Lotus - Renault: 7 Kimi Raikkonen - 8 Grosjean? Mercedes: 9 Lewis Hamilton - 10 Nico Rosberg Sauber - Ferrari: 11 Nico Hulkenberg - 12 Esteban Gutierrez Force India - Mercedes: 14 - 15 Di Resta? Sutil? Bianchi? Williams - Renault: 16 Pastor Maldonado - 17 Senna? Bottas? Toro Rosso - Ferrari: 18 Daniel Ricciardo - 19 Jean-Eric Vergne Caterham - Renault: 20 Charles Pic - 21 Kovalainen? Petrov? Van Der Garde? Marussia - Cosworth: 22 Timo Glock - 23 Chilton? Hrt? - Cosworth?: 24 De La Rosa - 25 ???

"Dopo di me il nulla" (e probabilmente non ha tutti i torti) Ecclestone: "Se lascio io, sono guai per la F.1" Mister E agita le acque in una intervista rilasciata a The Independent sul futuro del Circus "Senza di me in Formula 1 saranno guai''. Parola di Bernie Ecclestone. Mister E in una intervista al quotidiano The Independent, uscita questa mattina, ha agitato le acque del Circus. A 82 anni suonati, Bernie non ha alcuna intenzione di lasciare il timone del Circus, ma anzi si sente ancora indispensabile. "Un giorno io non sarò più qui e uno dei problemi principali è che sono io a intrattenere ottimi rapporti con gli organizzatori dei Gp - spiega Bernie - alcuni di loro mi hanno detto: 'Se non ci sarai tu, non ci saremo nemmeno noi. Ecco qual è il pericolo: si fidano di me e non vogliono che io mi faccia da parte. Questa è una questione davvero importante. Io alla pensione ci penso, ma non ho intenzione di andarci. Altrimenti cosa farei?''.

Ho avuto lo stesso pensiero dopo aver letto il suo primo post, linkato qualche giorno fa. Stentavo a credere fosse lui. Mi sembra davvero il Dottor Jekyll, mentre quello che parla alla Rai è Mister Hyde. Analisi lucida, seria e, in linea di massima, neutrale, con forse addirittura qualche frecciatina avvelenata alla Ferrari per come spera di vincere il mondiale, "macumbando" la Red Bull.

Regolamento tecnico in breve Libertà assoluta per quanto riguarda i motori; unico vincolo: limite massimo di consumo (da quantificare da parte della federazione), per disincentivare l'escalation delle potenze. Per dare un connotato più "verde" alla F1 (espressione che non sopporto, ma che a quanto pare a Place de la Concorde va di moda), si potrebbe pensare di abbassare costantemente la quantità di carburante con cui è necessario disputare un'intera gara. Per il resto darei la possibilità di sviluppare il motore (e gli altri organi meccanici) come meglio si crede, anche con l'utilizzo di sistemi di propulsione ibridi. Il Kers avrà una potenza massima di 150 cavalli, sfruttabile ogni giro per un tempo pari a 4 secondi per chilometro di pista (es. a Montecarlo, dove la pista è di 3.3 km, si userà per circa 13 secondi al giro, a Spa, lunga 7 km, si userà per 28 secondi al giro); tale energia potrà naturalmente essere distribuita in modo diverso, regolando la potenza del dispositivo. Per quanto riguarda l'aerodinamica: corpo vettura pulito da appendici, alette ecc; semplificazione degli alettoni, sia posteriori che (soprattutto) anteriori, con imposizione di un numero massimo di profili alari e della loro superficie complessiva. Il fondo della vettura deve distare non meno di 20 cm dal suolo, per ridurre drasticamente l'effetto suolo. Chissà , magari dando un taglio netto e definitivo all'importanza dell'aerodinamica si riuscirà anche a tagliare i costi. Le dimensioni e l'altezza da terra degli alettoni, potrebbero approssimativamente essere quelle del 2004-2005. Naturalmente abolirei il DRS. Capitolo gomme: monofornitura seria (non stile Pirelli 2011-12, tanto per capirsi), con 3 tipi di mescola da asciutto (morbida, media e dura), presenti ad ogni evento; le tre mescole devono presentare differenze sostanziali sia per quanto riguarda le performance che per quanto riguarda il consumo. Tanto per capirsi, la gomma dura dovrebbe permettere abbastanza tranquillamente ad un pilota di portare a termine la gara senza effettuare il cambio gomme, a patto che non la si "strapazzi", mentre la gomma morbida dovrebbe dare un buon vantaggio prestazionale sulla dura, obbligando però il pilota ad effettuare almeno un paio di cambi gomme. Tutte e tre le mescole sono a disposizione dei team fino alle qualifiche; dopo le qualifiche, ogni team dovrà scegliere una mescola a cui rinunciare per warm up e gara. Per la gara c'è la possibilità , ma non l'obbligo, di montare entrambe le mescole rimaste. Oltre alle 3 mescole da asciutto, ne verranno portate altrettante da bagnato: Intermediate, Wet e Monsoon (penso non sia necessario spiegare in quali condizioni dovrebbero essere adoperate le 3 coperture ) Sistema di punteggio 10-6-4-3-2-1 Verrà assegnato punteggio dimezzato se la garà verrà interrotta (e non più ripresa) prima che sia stato completato il 75% della distanza prevista. Non verranno assegnati punti se, per un qualsiasi motivo, verranno compiuti meno di due giri di gara. Calendario Date indicative per il 2013 (per le piste mi sono basato su possibilità concrete o comunque realizzabili senza grossi lavori). Ogni gara durerà 350 km circa, con l'eccezione di Montecarlo (280 km); la gara verrà stoppata allo scoccare della seconda ora di gara. [col]Rd. 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18[/col] [col]Data 17/3 31/3 07/4 21/4 28/4 12/5 19/5 02/6 16/6 23/6 07/7 14/7 28/7 04/8 25/8 08/9 22/9 06/10[/col] [col]Nome GP Australia Brasile Argentina San Marino Monaco Spagna Portogallo Messico Canada Stati Uniti Francia Gran Bretagna Germania Austria Belgio Italia Europa Giappone[/col] [col]Circuito Melbourne Interlagos (1991-2012, il massimo sarebbe la versione 1973-1980) Buenos Aires (1974-1981) Imola (1995-2006, ma senza variante Villeneuve, con doppia Variante bassa) Montecarlo (1973-1975) Barcellona (1991-1993) Estoril (1984-1993) Città del Messico (1986-1992) Montreal Austin Le Castellet (1971-1985) Silverstone Nurburgring (1995-2001, il massimo sarebbe il vecchio Hockenheim) Zeltweg (il massimo sarebbe l'Osterreichring) Spa-Francorchamps (ovviamente) Monza (1976-1993) Brands Hatch Suzuka (1987-2002)[/col] [col]Lunghezza 5.303 4.309 5.968 4.923 3.278 4.747 4.350 4.421 4.361 5.513 5.810 5.891 4.556 4.326 7.004 5.800 4.207 5.864[/col] [col]Giri 66 81 59 71 85 74 80 79 80 63 60 59 77 81 50 60 83 60[/col] [col]Km 349.998 349.029 352.112 349.533 278.630 351.278 348.000 349.259 348.880 347.319 348.600 347.569 350.812 350.406 350.200 348.000 349.181 351.840[/col] Al termine della stagione, prenderà il via il campionato F1 Asia, che verrà disputato principalmente sui circuiti di nuova generazione entrati in F1 negli ultimi anni, a cavallo tra novembre e febbraio. A tale campionato parteciperanno le vetture di F1 vecchie di un anno (alla stagione 2013-2014 di F1 Asia parteciperanno dunque le vetture della stagione 2012); le vetture verranno gestite da team privati, con l'eventuale consulenza dei team ufficiali. Le gare della F1 Asia dureranno circa 220 km, o un massimo di 90 minuti. Eccone una bozza di calendario [col]Rd. 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11[/col] [col]Data 03/11 10/11 24/11 01/12 15/12 22/12 12/1 19/1 02/2 09/2 23/2[/col] [col]Nome GP Singapore Corea del Sud India Abu Dhabi Dubai Qatar Bahrain Cina Indonesia Malesia Turchia[/col] [col]Circuito Marina Bay Yeongam New Delhi Yas Marina Dubai Losail Sakhir Shanghai Sentul Sepang Istanbul[/col] [col]Lunghezza 5.073 5.615 5.125 5.554 5.390 5.380 5.412 5.451 3.960 5.543 5.338[/col] [col]Giri 43 39 43 40 41 41 41 40 56 40 41[/col] [col]Km 218.139 218.985 220.375 222.160 220.990 220.580 221.892 218.040 221.760 221.720 218.858[/col] Format del week-end (prove libere, qualifiche, gara) per le 11 gare europee. Venerdì: 08:00-08:30 Prove libere GP3 09:00-09:30 Prove libere GP2 10:00-11:30 Prove libere F1 12:00-12:30 Prove libere Porsche Supercup 13:00-13:45 Prove libere GP3 14:15-15:45 Prove libere F1 16:00-16:45 Prove libere GP2 17:15-18:00 Prove libere Porsche Supercup Sabato: 08:00-08:45 Team pit stop practice 09:00-09:45 Qualifiche GP3 10:15-11:00 Qualifiche GP2 11:30-12:30 Prove libere F1 13:00-13:45 Qualifiche Porsche Supercup 14:30-15:30 Qualifiche F1 16:00-17:20 Gara-1 GP2 (60% della durata della gara di F1 o 75 minuti) + podio 17:45-18:30 Gara-1 GP3 (30% della durata della gara di F1 o 40 minuti) + podio Domenica 07:30-08:30 Paddock Club Pit Lane Walk 09:00-09:45 Gara-2 GP3 (30% della durata della gara di F1 o 40 minuti) + podio 10:15-10:45 Warm up F1 11:15-12:05 Gara-2 GP2 (40% della durata della gara di F1 o 45 minuti) + podio 12:30-13:15 Gara Porsche Supercup (25% della durata della gara di F1 o 40 minuti) + podio 13:30-13:45 Parata dei piloti 13:45-14:15 Presentazione della griglia di partenza 14:30-14:45 Pit lane aperta 14:46-14:48 Inno nazionale 14:45-15:00 Completamento procedura di partenza 15:00-17:15 Gara F1 + podio + conferenza stampa Per le gare al di fuori dell'Europa, gli orari corrispondenti a GP2 e GP3 verranno occupati da altre categorie. Le qualifiche di F1, GP2 e GP3 si svolgono con il format usato fino al 2002 in F1, senza però il limite del massimo di 12 giri per pilota. Sarà compito dei commissari valutare se per caso qualche pilota entra in pista col solo obiettivo di danneggiare un avversario, e in tal caso verranno presi gli opportuni provvedimenti. Safety car Io sono un feroce oppositore della SC, perchè riduce l'importanza delle varie parti di gara ai fini del risultato finale. Opterei dunque per un sistema complicato a descriversi, ma secondo me abbastanza semplice nella realizzazione. Tra le due (o più) manches di gara si fa la somma dei tempi in questo modo: già oggi lungo un circuito sono disposte moltissime fotocellule, che rilevano i tempi intermedi dei piloti (non mi riferisco ai classici 2 intermedi, ma a tutte gli altri "non ufficiali" che però sono in azione durante la gara, come si nota dalle sovraimpressioni in basso sullo schermo); ebbene, dal momento dell'esposizione della bandiera rossa si prende in considerazione l'ultima fotocellula attraversata dal leader della gara; per ogni pilota, il tempo di gara viene congelato nel momento in tale fotocellula viene attraversata; viene così determinato per ciascun pilota il tempo della prima parte di gara; nel caso alcuni piloti siano doppiati, viene tolto loro il giro di svantaggio, ma viene aggiunto loro il corrispondente ritardo in secondi dal primo, calcolato sulla base della loro media di gara. Alla ripartenza viene scalato un giro al totale previsto. Il gruppo parte dalla griglia percorrendo un giro completo a bassa velocità ; la gara riprende nella sua valenza agonistica (cit. ) nel momento in cui, nel corso del secondo giro dopo la ripartenza, il leader attraversa la fotocellula in cui il tempo di gara era stato bloccato, che verrà appositamente segnalata da un commissario che sventolerà la bandiera verde; il cronometro scatta nello stesso momento per tutti i piloti, nell'istante in cui la gara riprende. Anche alla fine della seconda manche il ritardo dei piloti doppiati viene convertito in secondi; si può così procedere ad una vera e propria somma dei tempi, che decreterà così il vincitore della gara. Se la bandiera rossa viene data prima della fine del secondo giro, si fa come oggi: si riparte da zero, come se la prima partenza non fosse mai avvenuta Questo sistema serve a far si che il vantaggio che un pilota ha accumulato durante la prima porzione di gara non venga dissipato, ma venga mantenuto per ottenere il vincitore finale. Compravandita di vetture E' lecita la compravendita di vetture; è possibile cioè per una squadra rivendere la sua vettura, o parte di essa, a team privati. La "torta" dei diritti TV verrà divisa in due parti: la più grande (75% del totale) verrà spartita tra i costruttori; il resto (25%) verrà spartita tra i team "clienti".

Tempo fa mi ero fatto un regolamento tutto mio, compreso il calendario 2013 e l'organizzazione del weekend di gara Quasi quasi domani lo ripesco e lo posto qui

In estate probabilmente sì, ma durante il resto dell'anno penso che il calcio avrà la meglio sulla F1.