R18

Appunto, molte non erano valide per il mondiale. Pur essendo ugualmente belle, ci andavi se ne avevi voglia, a meno di imposizioni della Casa.

Essendoci 21 gare, direi di sì.

Preso da un sito finlandese, pur autorevole che sia... Wolff è (era? Non ricordo) il manager di Bottas e questo ha senz'altro avuto il suo grande peso. Gli sponsor in un team che ha Petronas nel nome contano il giusto, penso.

Sono pienamente d'accordo. Come ho già detto, questa nuova Formula 1 mi sta garbando come non accadeva da tempo: piloti che fanno la differenza, macchine che vanno forte, gomme che si consumano poco, azione in pista. Toglierei prima di tutto due o tre gomme colorate: per me una mescola morbida e una dura sarebbero sufficienti, al massimo una super morbida per FP2 e qualifica (FP2 per evitare quantomeno di arrivare in qualifica "alla cieca"). Poi via il DRS che ormai non serve più e infine toglierei anche i motori ibridi, che a me sulle Formula 1 hanno sempre fatto schifo, in favore di motori altrettanto potenti ma meno "green" che tanto non frega niente a nessuno. Ci sono già WEC e Formula E, qua è un doppione inutile. Gli aspetti sportivi verrebbero in seguito, magari ne riparleremo quando si toglierà un po' di superfluo "sopra".

@leopnd bannato dalla Ferrari

Sempre pacato Turcatone

Eh ormai non più... comunque Williams e Force India hanno legami piuttosto stretti con la Casa.

Direi che Sauber diventerà lo junior team Honda in Formula 1, un po' come ART lo è in Formula 2 e GP3. A livello di giovani piloti fanno tutto benissimo, poi in Formula 1 li fanno correre su un trattore poveretti

Leggevo proprio ora, che tragedia...

Esatto. Pur con i tanti strafalcioni di Mazzoni è tutto molto più piacevole, dalla telecronaca ai commenti vari. Dopo anni di Villeneuve sopporto pure Allievi.

Non mi sembra. Tra Bottas, Kimi e Alonso secondo me ce n'è già a sufficienza per parlare di mercato, come ho già detto

Giovinazzi 31 anni? Ne fa 24 a dicembre

Credo che Button possa tornare in Formula 1 solo se McLaren cambierà motore. Dopo un anno sabbatico non ce lo vedo proprio a tornare a fare quello che fa Alonso adesso. In effetti Bottas in caso di non rinnovo sarebbe quasi certo di tornare in Williams, non ci avevo colpevolmente pensato. Grosjean in Ferrari, non so perché, ma lo vedo altamente improbabile. Se hanno preferito rinnovare Kimi nella situazione in cui era l'anno scorso (ha rinnovato prima di cominciare a martellare Vettel ) significa che a Maranello in un Grosjean non c'è tanta fiducia neanche come secondo pilota.

Pérez sarebbe un eccellente secondo e porterebbe tanti punti sicuri, perché in un modo o nell'altro è sempre lì davanti e come visione di gara è oggettivamente secondo a pochi.

Se non erro, il Patto della Concordia li obbliga comunque a rimanere fino al 2020, a meno che non "vendano" il loro slot. Magari ci sarà un team Honda 100%, nel caso.

Sarei d'accordo, di base. Ma con Marko non si sa mai...

Dici Sainz tranquillo? In effetti se lo meriterebbe.

Sono passate solo tre gare ma direi che si può già benissimo parlare di mercato, gli argomenti non mancano Comincerei, come sempre, con un veloce recap per ogni team. Mercedes: il caso Bottas è già scoppiato. Traghettatore, futuro zerbino o, addirittura, futuro caposquadra? Sappiamo che Valtteri ha un solo anno di contratto, nelle prime tre gare è andato molto a targhe alterne passando in breve dal testacoda cinese in regime di Safety Car alla bella pole in Bahrain, dalla buona corsa in Australia alle difficoltà di ieri. Logica vuole che a fine anno possa già essere accantonato, ma Mercedes vorrà davvero due prime guide? O rimarrà per fare da secondo a Hamilton? O, magari, Wolff farà valere il suo peso all'interno del team promuovendo il suo pilota addirittura a futuro del team? Io, onestamente, ora come ora sono a metà via tra le prime due opzioni proposte all'inizio. Chi potrebbe dunque sostituire Bottas, nell'ipotesi che il team anglo-tedesco voglia qualcun altro? Un'altra prima guida come Alonso, un giovane come Ocon o Wehrlein o qualche altro secondo pilota? Improbabile, invece, che possa essere Hamilton ad andarsene, la sua posizione è ben differente rispetto all'anno scorso. Red Bull: il duo Verstappen-Ricciardo è con tutta probabilità il migliore dello schieramento e tutto sembrerebbe portare alla conferma. Ma per Ricciardo si sono già fatte vive le prime sirene Ferrari, che potrebbero portare alla riproposizione della sfida con Vettel. In tal caso sarebbe scontata la promozione di uno dei due piloti della Toro Rosso. Ferrari: posto lo status d'acciaio di Vettel, visto anche il decadimento dell'unico punto di domanda possibile ad inizio stagione (ossia la bontà della SF70-H), si è già riaperta la questione Räikkönen. Il finlandese ora sembra essere davvero agli sgoccioli della sua carriera in Rosso e, probabilmente, anche in Formula 1. Come detto sopra, Ricciardo potrebbe essere ben visto a Maranello, ma c'è anche quell'Antonio Giovinazzi entrato in squadra direttamente come terzo pilota e messo già alla prova in Sauber, con un buon Gran Premio d'Australia e una prova in Cina meno esaltante. Probabilmente Giovinazzi non è ancora pronto a correre da titolare per il Cavallino, ma potrebbero esserci ben poche alternative qualora non Ricciardo non dovesse accettare. Force India: presto per parlare del team indiano, che potrebbe verosimilmente rinnovare la fiducia ai due piloti attualmente all'interno del team. Pérez ormai è di casa e Ocon si sta comportando bene anche nello status di pilota Mercedes. Williams: la situazione è strana. La posizione di Stroll è incrollabile (con buona pace di chi lo vede già fuori, a maggior ragione se sostituito dal pensionato Rosberg) e l'ex ritirato Massa sembra comunque in buona forma. Ma davvero Massa vorrà proseguire ancora? Mercedes potrebbe imporre uno dei suoi piloti, magari proprio Wehrlein se non dovesse finire nel team ufficiale. McLaren: e qui si ride. Vandoorne, appena arrivato come titolare dopo tante fatiche, difficilmente si sposterà da dove è ora. Ben diverso il discorso riguardante Alonso, che pare praticamente certo di lasciare il team a fine stagione se non addirittura a campionato in corso. Improbabile, per chi scrive, un ritorno di Button in queste condizioni di competitività, più probabile che a Woking si peschi altrove: escludendo quella che sarebbe un'incredibile, quanto probabilmente affrettata, promozione di Nyck de Vries dalla Formula 2, potrebbe essere Honda a imporre un suo pilota, verosimilmente quel Nobuharu Matsushita che corre nella categoria cadetta da ormai tre anni come membro del programma giovani della Casa nipponica. Ma la stessa Honda è un punto di domanda, perché McLaren avrebbe tutte le ragioni per non rinnovare il contratto con i giapponesi, e a quel punto la questione piloti diventerebbe ancora più incerta. Toro Rosso: ci si riaggancia al discorso Red Bull, da cui la squadra di Faenza dipende al 100%. Qualora Ricciardo dovesse fare le valigie, sarebbe lotta per la successione tra Sainz e Kvyat. E mi permetto di aggiungere che l'eventuale sconfitto avrebbe ben poche ragioni per continuare anche in Toro Rosso. Dunque darei per certo il debutto di Pierre Gasly, che sta seguendo il percorso giapponese di Vandoorne per mantenere l'abitudine alle gare, mentre gli altri giovani Red Bull sono probabilmente ancora... troppo giovani. Haas: non so quale possa essere ancora il rapporto con Ferrari, visto come si è concluso il rapporto tra gli americani e Gutiérrez (che ad ogni modo non rientra più nemmeno nei programmi del Cavallino), ma verrebbe quasi spontaneo pensare ad un approdo di Giovinazzi qui dall'anno prossimo. Se il pugliese dovesse riuscire a fare il colpaccio arrivando subito in prima squadra, a spingere da dietro per la FDA c'è Charles Leclerc, giovane molto veloce che ha debuttato alla grande in Formula 2. Probabile la conferma di uno tra Grosjean e Magnussen: se il francese continua a svolgere bene il proprio lavoro, il 2017 è partito invece molto male per il danese, che dovrà darsi una bella svegliata nelle prossime gare. Renault: il progetto Hülkenberg sembrerebbe avere basi molto solide. Meno solido invece è Jolyon Palmer, troppo altalenante con tendenza al "basso". Il terzo pilota degli anglo-francesi è il veloce Sergey Sirotkin, che potrebbe potenzialmente formare una bella coppia con il tedesco se non dovesse pagare troppo questo anno praticamente sabbatico. Sauber: il futuro degli svizzeri è incertissimo. Se, malauguratamente, il progetto Honda dovesse dilungarsi, i giapponesi avrebbero già cominciato a pensare a questa squadra come un possibile "junior team" dove dirottare almeno un loro pilota, oltre a darle una mano dal punto di vista economico. La scelta dei piloti dipenderà esclusivamente da questo.

McLaren: Button al posto di Alonso a Montecarlo

Personalmente ho già espresso la mia idea riguardo il futuro di McLaren in Formula 1. Possono farsi al massimo un anno da "clienti" di qualunque motore, poi basta. A Woking vogliono vincere, se sei cliente in Formula 1 non vinci nulla. Li vedo già molto propensi ad andare verso altre categorie: hanno già fatto menzione del WEC e ora Alonso va a Indianapolis, tutto questo da quando Dennis ha fatto le valigie, tempo record praticamente. Fossi nei puristi McLaren inizierei ad informarmi su altre categorie oltre la Formula 1

No no, farà solo la 500 Miglia. Credo che, nel caso, McLaren entrerebbe solo come team.

Ha detto che partirà subito dopo Barcellona, quindi lunedì 15 maggio dovrebbe essere già a Indianapolis per la giornata d'apertura.

Collaborazione tecnica, ora come ora, la escluderei. Di McLaren ci sarà solo lo sponsor, perché Andretti come squadra è molto grande e vanta un gran numero di tecnici al seguito, per quello non c'è alcun problema. Come ho scritto sopra, però, non è escluso che McLaren possa tornare in qualche modo in IndyCar più avanti, specie se in Formula 1 non dovesse più riuscire a ricoprire quel ruolo da protagonista che ha sempre avuto in passato.