alexf1fan

L'ultimo anno dei v10 che bombe che erano, però i sorpassi si vedevano sempre di meno a causa di pasticci regolamentari e rifornimenti.....

Tanto meglio, hanno approfittato del miracolo di Brawn del 2009 per farsi una squadra ex novo grazie allo scellerato ritiro della Honda, per poi vincere 2 gare in 4 anni.

Il colpo di scena di Monaco può aver contribuito a questa decisione, Ferrari e Lotus devono aver protestato o qualcosa del genere.....

Per quanto riguarda l'abolizione delle ruote foniche quoto quanto ha detto Giò , in aggiunta proporrei drastiche riduzioni del carico aerodinamico magari anche togliendo sia l'ala anteriore che posteriore, ripristinando qualche concetto delle Wing car. Lo dico principalmente perche le auto di oggi frenano troppo tardi per tentare un sorpasso azzardato o vedere chi riesce veramente a far la differenza nel controllo vettura. Poi con la tecnologia di oggi non sarebbe un grande tracollo , riuscirebbero a compensare cercando più deportanza col corpo vettura.

Beh se capitano situazioni come quelle di ieri dove chi è davanti in classifica ha un avversario in zona podio che lo sta scavalcando racimolare ogni punticino di quelli dal quinto al decimo diventa fondamentale....

Di sicuro questo nuovo sistema di punteggi ha cambiato di parecchio il modo di guidare, mettendo un pò di quella sana incertezza che non permette di fare calcoli facili.

E' un dato di fatto anche che avesse subito 3 zeri in classifica uno dei quali lo ha privato di ben 25 punti, non pochissimi in un mondiale così serrato. In ogni caso tornando al quesito principale del topic direi che per buona parte di questa stagione dopo tanto tempo il pilota ha potuto fareun pò di differenza differenza quando guida malgrado le f1 oggi abbiano raggiunto un grado di sofisticazione/aderenza sempre più elevato e un limite prevedbile. Questo perchè ? La prevedibilità di cui parlo si riferisce al fatto che al giorno d'oggi una vettura, quando esprime una prestazione/un tempo, quel tempo è già stato stimato scientificamente mediante computers e sensori elettronici sia al box che in fabbrica. Simulazioni continue che portano a ridurre sempre di più l'approssimazione tra tempo reale e tempo stimato; ancora di più se si pensa che i circuiti sono più o meno invariati da 20 anni . In questa prospettiva il lavoro del pilota è ovviamente ridimensionato rispetto al passato dove era egli stesso incaricato di "scoprire il limite della macchina " oltre al fatto che quel limite era molto più difficile da raggiungere. Può talvolta capitare che questa funzione regolare venga alterata da fattori esterni di vario genere: -La pioggia -Una pista nuova con curve e asfalto non conosciuto. -Gomme dal funzionamento diverso e così via................ Prorpio quest'anno è successo che le gomme fornite dalla Pirelli avessero valori di prestazione e durata "anomali / difficili da decifrare" , questo ha portato ad aumentare l'imprevedibilità e l'improvvisazione con conseguenti alti e bassi sia delle macchine che dei piloti, ma è stato di breve durata perchè con l'aumentare dei dati raccolti in pista (nonostante il blocco dei test) le squadre sono cmq riuscite a comprenderle fino in fondo.

Beh semmai direi il contrario , proprio nella prima metà di s'è visto quanta differenza ha fatto quando la RB non era stellare.