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MPE57

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Posts posted by MPE57

  1. Complimenti a tutti quelli che hanno collaborato a questo bellissimo topic per il grande lavoro svolto, che richiede molto tempo e pazienza come ho sperimentato io stesso in un paio di tentativi, soprattutto bravi per aver trovato tutte quelle preziosissime immagini storiche e per la precisione con cui avete commentato le immagini. Io ho letto tutti i post e posso dire di essermi divertito e aver imparato ogni volta.

    Grazie e ancora complimenti!  :hug:

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  2. Perdonatemi se è già  stata postata...non mi pare

     

    IL GP Monaco 1966 segna il debutto di Bruce McLaren come costruttore, con la M2B

     

    1966mclaren.jpg

     

    Decimo in qualifica, in gara si ritirerà  presto per una perdita d'olio

    Notare il fotografo sdraiato che carpisce :ninja:  preziose immagini sul diffusore  :asd:

  3. Ma cos'è una proposta per il regolamento?

    Io la trovo abbastanza una stupidaggine. Non ha senso avere un cambio con un rapporto in più e non utilizzarlo, porterebbe solo peso inutile e costi aggiuntivi.

    Inoltre le squadre hanno bisogno di cambiare i rapporti, regolandoli in base alla conformazione della pista: non si potrebbe correre a Monaco e a Monza con gli stessi rapporti perchè c'è bisogno di sfruttare tutto il motore, cosa che non avviene con i rapporti congelati.

  4. Per tornare alla dakar :rolleyes:

    Avevo grandi aspettative per Barreda, (nonostante abbia vinto 4) tappe che tanta sfortuna e qualche errore lo hanno fermato sulla strada per Santiago.

    Complimentoni a Desprès per la continuità  che ha saputo dimostrare e a Chaleco Lòpez che ha lottato da vero guerriero fino alla fine.

    Per gli italiani c'è da segnalare il Bottu che ha tenuto aperto finchè ha potuto, ma alla fine ha dovuto cedere.

  5. Poker per Barreda che vince la 10 tappa e porta a 4 il numero di vittorie di tappa. Peccato per le rottura che ha subito, mi sarebbe piaciuto vederlo davanti a lottare per il finale. in classifica generale ora è davanti Desprès.

  6. Io sono un super tifoso di Rossi, ma ammetto anche quando le dice troppo grosse. Penso che anche se l'avessi sportivamente "odiato", non avrei mai dubitato di lui come persona, nonostante polemiche tra colleghi o beghe del genere, è un pilota è ci sta tutto, soprattutto chi vince tanto tende a diventare antipatico e magari si giudica male la persona anche nelle questioni extra-sportive. Detto questo, la storia della cagiva è la classica dimostrazione che non si deve mai giudicare in base agli occhi degli altri (i media in questo caso), perchè spesso le buone azioni uno le compie senza bisogno di fare tanta pubblicità . Grande Vale, Mitico!

  7. Jo Siffert nel tragico (Jochen Rindt) GP d'Italia 1970, sulla March 701 del team ufficiale March Engineering. Parte 7° e si ritira per guasto al motore al 3° giro.

    post-103-0-65075600-1355738442_thumb.jpg

    Inoltre, Nino Vaccarella GP d'italia (altra tragedia: Wolfgang Von Trips) 1961 su De Tomaso-Alfa Romeo della Scuderia Serenissima, partito 20° percorre 13 giri e il motore lo abbandona.

    post-103-0-70219300-1355738501_thumb.jpg

  8. Sono più che d'accordo sulla necessità  di liberalizzare il regolamento sui motori, che penalizza ingiustamente il vero cuore di una F1 e rende il campionato alla stregua di un monomarca: per me ogni casa/costruttore dovrebbe gestire in autonomia il proprio propulsore, realizzando architetture e soluzioni che ritiene appropriate, con metodi e tecnologie personali; se la FIA regolamentasse solo cilindrata e consumi, si potrebbe assistere a una varietà  tecnica adeguata al campionato e magari favorire un po' la competizione (=spettacolo) tra i costruttori.

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