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Tra l'altro 650 kW (400 termici e 250 elettrici) sono comunque una bella potenza. Se significasse non vedere Lico nel giro di qualifica su piste come Barcellona e Bahrain e vederne poco a Jeddah o Spa, ci metterei la firma

Secondo me sarebbe intelligente soprattutto pensando a piste come Baku, Jeddah, Monza, spa, dove alle condizioni attuali sembra (esagero) si debba frenare in mezzo ai rettilinei per tenere in vita la batteria. Oggi il tempo di Leclerc mostra che, su piste come il Bahrein, le cose sarebbero anche gestibili coi 350kw elettrici, e i tempi sono anche veloci, ma credo debbano risolvere la situazione per piste ultraveloci e garantire un boost energetico per i sorpassi, che al momento pare non ci sia

Intanto si sta correndo ai ripari per evitare di alzare l'acceleratore in alcuni tratti di pista. Oggi alcune squadre stanno provando una riduzione di potenza del motore elettrico di 100 kW, cosi’ che la carica totale sia sufficiente distribuita per tutto il giro. Sarebbe la soluzione piu’ intelligente e consentirebbe di avere un maggiore spunto per la modalita’ sorpasso con il boost aggiuntivo di potenza, replicando la facilita’ del vecchio drs. Potrebbero usare questa nuova calibrazione gia’ a melbourne L’alternativa che sta testando mclaren sarebbe aumentare la ricarica del motore nelle fasi di lift & coast

Capisco il ragionamento, ma anche qui non è che siano discorsi nuovi. Nel periodo a cui fa riferimento Alonso (fine anni 90/inizio 2000) un pilota che aveva corso 20 anni prima come Lauda trovava le F1 contemporanee così facili che ne parlava così: "take a monkey, place him into the cockpit and he is able to drive the car".

@sundance76 siamo finalmente passati dagli aerei rovesciati agli aerei e basta

Nando says:

Ci sono team che sono partiti piano, magari "a singhiozzo", ma nessuno ha stallato al punto da costituire un pericolo effettivo per chi era dietro. La differenza di efficienza in partenza è figlia di una scelta tecnica presa in fase di progettazione, fa parte del gioco, le squadre che partono meglio quel vantaggio se lo sono costruito mettendo in conto che magari avere un turbo più piccolo li porterà a pagare un deficit in altre condizioni. E' un normalissimo compromesso. Poi è naturale che i team messi peggio cerchino di calcare la mano mediaticamente su questo tema nella speranza di ottenere una modifica del regolamento a loro favorevole, lo farebbe chiunque.

Mah ho visto una macchina partire sul fondo e fare slalom fra 3-4 altre che partivano vistosamente più piano. La audi in particolare ha fatto proprio fatica. Tieni conto che ieri c'era 10 macchine in griglia, non 22. In teoria una macchina che stenta tanto nella prima metà dello schieramento è un pericolo per chi dovesse avere uno spunto da F1 dalle ultime posizioni (anche perché oltre i 50 km/h entra l'elettrico e l'accelerazione diventa potenzialmente più rapida che in passato)

A me la prova di partenza collettiva di ieri non è parsa così drammatica. Sicuramente sono procedure più complesse, che funzionano in maniera diversa da team a team in base alle dimensioni del turbo che sono state scelte, ma non ci ho visto nulla di particolarmente pericoloso.

E’ uno scherzo vero?

Prime 11 gare con partenza dietro SC a fini di sicurezza... Poi, pian piano, una gara con partenza da fermo la fanno... Se non piove.

Intanto oggi hanno fatto una prova generale di partenza (!) e, a parte uno scatto che a occhio fa un po' schifo per tutti, si è vista una differenza abissale tra le diverse scuderie. Una scena ridicola e che non fa presagire nulla di buono in termini di sicurezza. Sta a vedere che con queste macchine non si dovrà rinunciare anche allo scatto da fermo...

Unica scusante forse è quando si cambia serve tempo ed una stagione non batsa

<<<se fosse per Flavione e Liberty farebbero gare sprint in tutti i circuiti così da poter affermare di avere un campionato con 48 GP ;)

Briatore ha detto che ne vorrebbe direttamente 24... Mamma mia.

Il numero di mini-gare potrebbe presto raddoppiare dalle attuali 6 a 12. Si tratta di un’opzione che, nelle intenzioni di Fia e F1, “soddisferebbe le crescenti richieste di tifosi e promoter” mi autocensuro …infami!

All'inizio della seconda sessione di test in Bahrain ha già rubato l'occhio Ferrari che ha portato in pista una soluzione innovativa nella zona del diffusore

Guarda, sono tutta ansia...

Per quello che vale nell'ultima giornata di test la simulazione gara di Piastri è stata inferiore sia a quella di Hamilton che a quella di Antonelli. Però ci sono tante incognite, di sicuro questa settimana avremo indicazioni più precise sui valori in campo, anche perchè si avranno i primi sviluppi.

Dall'anno prossimo Barcellona e Spa in alternanza.

Io non ho ancora capito a che livello sia la mia McLaren...

Oh Madonna...

Chissa’ se arrivera’ anche in f1 la moda che sta prendendo piede in formula e: Nel weekend di gara Far provare ai piu’ famosi influencer e content creator la vettura, ovviamente con hype massimo sull’evento trasmesso su tutti i social, con il risultato che spesso i piloti improvvisati finiscono per schiantarsi Immagino liberty media non si lascera’ scappare questa “opportunita’”