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Unica scusante forse è quando si cambia serve tempo ed una stagione non batsa

<<<se fosse per Flavione e Liberty farebbero gare sprint in tutti i circuiti così da poter affermare di avere un campionato con 48 GP ;)

Briatore ha detto che ne vorrebbe direttamente 24... Mamma mia.

Il numero di mini-gare potrebbe presto raddoppiare dalle attuali 6 a 12. Si tratta di un’opzione che, nelle intenzioni di Fia e F1, “soddisferebbe le crescenti richieste di tifosi e promoter” mi autocensuro …infami!

All'inizio della seconda sessione di test in Bahrain ha già rubato l'occhio Ferrari che ha portato in pista una soluzione innovativa nella zona del diffusore

Guarda, sono tutta ansia...

Per quello che vale nell'ultima giornata di test la simulazione gara di Piastri è stata inferiore sia a quella di Hamilton che a quella di Antonelli. Però ci sono tante incognite, di sicuro questa settimana avremo indicazioni più precise sui valori in campo, anche perchè si avranno i primi sviluppi.

Dall'anno prossimo Barcellona e Spa in alternanza.

Io non ho ancora capito a che livello sia la mia McLaren...

Oh Madonna...

Chissa’ se arrivera’ anche in f1 la moda che sta prendendo piede in formula e: Nel weekend di gara Far provare ai piu’ famosi influencer e content creator la vettura, ovviamente con hype massimo sull’evento trasmesso su tutti i social, con il risultato che spesso i piloti improvvisati finiscono per schiantarsi Immagino liberty media non si lascera’ scappare questa “opportunita’”

Nell'ultima versione del Forum aveva il bottone SOURCE a sinistra in alto, con lui si poteva attaccare l'embed code direttamente...

https://www.instagram.com/p/DUxd_ehDY8l/ OK, con Instagram non funziona ma credo sia una cosa voluta da loro

Credo che l'embed possa funzionare senza problemi. Adesso provo

Se volessi postare un reel di Instagram oppure uno short di yt in modo che sia visibile come i messi di Twitter basta postare il link ?

Di voci ne stanno girando tante, dalla Mercedes che avrebbe degli assi nella manica che non ha tirato ancora fuori, alla Ferrari che sembra essere messa meglio di come si pensava all'inizio. Ma la verità è che questi sono i primissimi chilometri di vetture completamente nuove, fossimo stati ai bei tempi già durante tutto lo scorso anno nei test privati queste macchine avrebbero girato, ma con queste regole si arriverà in Australia con un grosso punto interrogativo per tutti e ci vorranno, credo, molte gare affiché la situazione si stabilizzi.

Senz'altro la sorpresa negativa dei primi test. Con gli investimenti fatti negli ultimi anni (Stroll ha praticamente strappato figure apicali nello staff tecnico di mezza griglia), la patnership esclusiva con Honda e la tradizione vincente di Newey in concomitanza di una rivoluzione regolamentare tutti si aspettavano un netto salto di qualità, capace di proiettare Aston nel novero dei top team. I primi riscontri con la pista sono però stati drammatici, il motore paga tanti cavalli rispetto alla concorrenza e sembra subire in termini di affidabilità anche parecchie soluzioni estreme nel telaio. In buona sostanza devono viaggiare ad un regime controllato per non fermarsi e perdere altro tempo. Le problematiche sono così tante (si è quantificato il gap dai primi in oltre quattro secondi, un'eternità) che l'essere lontanissimi dal peso minimo passa quasi in secondo piano. Col senno di poi è facile dire che dare le chiavi di una scuderia ad un'unica figura è sempre un investimento ad altissimo rischio (anche quando si parla del miglior ingegnere nella storia della F1), in rapporto alle aspettative e alle risorse impiegate rischia di essere un fallimento ancor più clamoroso di quello messo in scena dalla Toyota a metà anni 2000.

Si dice che il motore Honda non possa superare gli 11.000 giri per ragioni di affidabilità

Sicuramente via andando convergeranno sulle strategie di ottimizzazione/gestione energia e magari certe stranezze di oggi salteranno meno all'occhio perché tutti erogheranno e risparmieranno energia più o meno negli stessi punti. Però il problema resta: queste regole in pratica hanno partorito macchine che non possono fare in pieno rettilinei come Baku, Kemmel, Monza ecc... Negli anni si sono costruite piste in cui il rettilineo chilometrico era una must, piste superveloci come Jeddah, e su queste piste il modo in cui i piloti dovranno guidare è fortemente castrato. Che lo saranno tutti allo stesso modo e che le prestazioni convergeranno è plausibilissimo, ma l'assurdità resta e mi pare che nessun regolamento precedente (seguo dal 99) sia arrivato mai a snaturare la guida nella massima serie a questo livello. La cosa che lascia perplessi è che il problema era ben evidente da anni, bastava aggiungere un recupero energia all'anteriore (se proprio si doveva avere questo rapporto 50/50 tra termico e elettrico) per scongiurare o limitare tantissimo la stortura

Alonso finisce la stagione o mandera’ i giapponesi a quel paese prima?

Staremo a vedere, la mia impressione è che Mercedes venga considerata favorita (ed erano voci che si rincorrevano anche l'anno scorso, quando ancora non si sapeva della soluzione sul rapporto di compressione) soprattutto per il bias collettivo generato dal ricordo del 2014. E' normale aspettarsi che in una F1 dove tanta differenza sarà fatta dalla potenza del motore quel tipo di supremazia possa ripetersi. Però è una cosa tutta da dimostrare. Molti motoristi di primo piano che lavoravano a Brixworth per Mercedes durante gli anni sono stati strappati da Red Bull che li ha puntati proprio per andare ad acquisire un certo tipo di know-how. Anche sul rapporto di compressione che è il tema più caldo al momento chi è in grado di quantificare in cavalli l'eventuale vantaggio? Si sta parlando solo per sensazioni perchè di performance attendibili non se ne sono ancora viste. Io non sarei minimamente in grado di immaginarmi un'ipotetica "griglia di partenza", l'unico dato certo è quello dell'affidabilità. Ad ogni modo non ho pregiudizi, sono curioso di vedere quali saranno gli sviluppi. Nel 2014 Red Bull era uscita dalla pre-season distrutta nel morale e nell'immagine (praticamente facevano solo out-lap prima di fermarsi) e poi nel corso di quella stessa stagione fu l'unica squadra ad interrompere il monopolio Mercedes acchiappando tre vittorie con Ricciardo. Quello è un insegnamento importante per capire quanto in F1 a volte le cose possano cambiare in fretta e la velocità che i reparti tecnici hanno nel risolvere anche problematiche molto importanti.

Tutti sanno che sono indietro rispetto Mercedes. Questi hanno dovuto cambiare un motore, ma non sappiamo quanti km avesse. La foga nel chiedere di tappare il motore Mercedes , soprattutto da parte di RB che dopo aver fallito nel replicare la soluzione ora ne chiede a gran voce il ban, dimostra già quale siano i valori che nel paddock tutti si aspettano. Senza dimenticare che i piloti si sono sempre lamentati. Quindi in ogni caso le parole dei diretti interessi contano meno di zero perché ogni dichiarazione è studiata per portare vantaggi. Nessuna è disinteressata. Forse le uniche dichiarazioni oneste le abbiamo avute a fine stagione scorsa quando tutti hanno bocciato le vetture del passato ciclico tecnico. Però come vedi l'onestà arriva a ciclo finito.

In realtà Ferrari e Red Bull non mi sembrano messe male, sono tra i team che stanno girando con più continuità e che hanno avuto meno problemi in questi giorni. Capirei il discorso se le stesse cose arrivassero da Aston Martin e Williams ad esempio.

Infatti in uscita curva spingono e tanto. Si è notato anche un ritorno all'uso della prima marcia. I metodi per non avere problemi ci sono. Senza contare che con l'aerodinamica attiva si aprono soluzioni di setup estremamente più complesse che ti porteranno ad avere sia carico che velocità di punta allo stesso tempo.

Toh. Dichiarazioni da parte di piloti che al momento sanno di essere indietro rispetto altri team. Non ne lo sarei mai aspettato. Non mi ricordo che Hamilton si sia mai lamentato della situazione ridicola del 2014 o che Verstappen abbia mai parlato male delle vetturale ad effettuo suolo , se a fine anno scorso, con le quali ha avuto la migliore vettura per la stragrande maggioranza del periodo del ciclo. Le dichiarazioni dei diretti interessati valgono meno di zero.