Search the Community

Bene dai, poteva andare peggio, ma molto, molto peggio... Pensieri e parole, amici?

Questo campionato merita un topic sul forum solo perchè può vantare la presenza di 11 costruttori. Ci sono 2 tipi di eventi: Sprint e Endurance. Gli eventi Sprint prevedono qualifiche divise in tre sessioni: nel Q1 e nel Q2 partecipano tutte le macchine con le rispettive prime guide e seconde guide. Nel Q3 partecipano i più veloci della classifica combinata. La gara di qualificazione, dalla durata di un'ora, vede partire le seconde guide che lasciano la vettura alle prime guide, mentre nella gara principale, sempre di un'ora con griglia di partenza determinata dalla gara di qualifica, partono le prime guide. In entrambe le gare è obbligatorio un pit-stop tra il 25° e il 35° minuto in cui, oltre al cambio pilota si deve effettuare il cambio di tutti e 4 gli pneumatici. Questi i punteggi Gli eventi Endurance prevedono una qualifica con tre sessioni da 15 minuti in cui prendono parte le prime, le seconde e le terza guide. La griglia è data dal combinato delle tre sessioni. Le gare durano tre ore e prevedono 2 pit-stop con cambio pilota, cambio gomme e rifornimento. Ogni pilota può rimanere in pista al massimo un'ora e 10 minuti. Sono previste anche gare da 1000km o 6 ore ma quest'anno non ce ne sono. In queste gare e nella 24 ore di Spa gli stint possono durare al massimo 65 minuti. Questi i punteggi Per la 24 ore di Spa le qualifiche si dividono in 2 sessioni per 150 minuti totali, di cui una in notturna in cui tutti piloti devono completare almeno tre giri. Le migliori 20 auto disputano una superpole. Calenadrio 6 aprile Nogaro (Sprint) 12 aprile Monza (Endurance) 10 maggio Brands Hatch (Sprint) 24 maggio Silverstone (Endurance) 7 giugno Zolder (Sprint) 20 giugno Paul Ricard (Endurance) 24 giugno test 24 ore di Spa 5 luglio Mosca (Sprint) 25-26 luglio 24 ore di Spa (Endurance) 6 settembre Algarve (Sprint) 20 settembre Nurburgring (Endurance) 4 ottobre Misano (Sprint) 25 ottobre Baku (Sprint) Spero di aver fatto cosa gradita.

Ancora qualche giorno al inizio della 36. edizione del Rally Dakar (dal 5. al 18. gennaio)... Sara' il piu' lungo della storia: piu' di 9000km... A Rosario e' quasi tutto pronto:

Dato che molta gente qui segue Bruno Senna e anche l'Endurance in generale, direi che sarebbe buona cosa aprire il thread sulla 24 Ore di Spa-Francorchamps. La gara, giunta alla sessantaseiesima edizione, è valida come quarto e penultimo appuntamento della Blancpain Endurance Series, e quest'anno vedrà una entry list di ben 66 vetture, tutte GT, come da regolamento del campionato. Pronosticare un favorito è molto difficile, dato che i valori in campo sono molto simili e le auto in pista sono tantissime, dunque anche il traffico sarà una componente fondamentale della gara belga, nonostante i 7004 metri del leggendario tracciato delle Ardenne. In testa al campionato, per quanto riguarda la classe Pro, c'è la Ferrari 458 del team Kessel, guidata da César Ramos, Davide Rigon e Daniel Zampieri, molto regolari nel corso dei primi tre appuntamenti. Molto compatto è però lo squadrone Audi: quattro R8 scenderanno in pista per il team WRT, la #0 (Mayr-Melnhof/Frey/Halliday), la #1 (Vanthoor/Ortelli/Rast), la #2 (Lotterer/Mies/Stippler) e la #13 (Sandstrà¶m/Fà¤ssler/Ekstroem). C'è poi la BMW, con le Z4 della Marc VDS (Martin/Buurman/Leinders; Catsburg/Moser/Palttala e Piccini/Klingmann/Mà¼ller); la McLaren, in particolare quella della Hexis con Dusseldorp/Sims/Parente e quella della Gulf di Verdonck/Carroll/Bell; la Nissan gestita dalla JRM con Luhr/Kane/Dumbreck; le Porsche con Hennerici/Maassen/Soulet (Prospeed) e Lieb/Lietz/Pilet (Manthey); le Mercedes con Buhk/Gà¶tz/Schneider in forza al team Charouz e, in conclusione, la Aston Martin di Baguette/Turner/Campbell-Walter. Bruno Senna gareggerà sulla McLaren del team von Ryan, con Barff e Goodwin. Nella classe Pro-Am, Alex Buncombe cercherà di difendere la sua leadership con l'aiuto di Shulzitskiy, Doherty e del fratello Chris, sulla Nissan gestita dal proprio team, la RJN. Tra gli avversari di rilievo, si segnala la Lamborghini Reiter di Hayek/Kox/Menten/Haane, la Porsche SMG di Clement/Pla/Armindo/Renauer e la nutrita pattuglia Ferrari: le due della AF Corse (Cameron/Griffin/Mortimer/Vilander e Hommerson/Machiels/Bertolini/Cicio), quelle russe della SMP (in particolare Basov/Bobbi/Pierguidi/Skryabin e Salo/Mediani/Ladygin/Shaitar) e quella del team Ukraina (Tsyplakov/Kruglyk/Giammaria/Malucelli). Interessante anche l'equipaggio della McLaren Hexis #107, composto da Olivier Panis, Laurent Cazenave, Cà´me Ledogar ed à‰ric Debard. Tra i gentlemen, in classifica in testa ci sono Beaubélique/Blanchemain/Goueslard, sulla Ferrari Sofrev, che in questa occasione dovranno vedersela principalmente con tre vetture uguali: quella della Kessel (Paladino/Andreasi/Ardagna/Cirò) e quelle della AF Corse (Barreiros/Mann/Guedes/Mezart e Mallégol/Bachelier/Blank/Perrodo). La gara si potrà seguire live su http://www.total24hours.com/24h-spa/en/liveTV.cfm. Orari: Giovedì 25: 9:45 prove libere 18:15 prequalifiche 20:10 qualifiche 1 21:55 qualifiche 2 Venerdì 26: 18:15 superpole Sabato 27: 16:30 gara

Calendario provvisorio 2015 Si corre a Imola il 16-17 maggio.

Si core a Mount Panorama la 6 ore... Chissa' che non buttiamo un occhiata...

La senzione del passato relativa al mondo GT in generale... La aprirei con questo bel filmato che qualche lacrimuccia me la procura... Guardate quanti e di che livello!

Buon 52. compleanno... Nicola Larini (Camaiore, 19 marzo 1964) è un pilota automobilistico italiano. Nel suo palmarès figurano le vittorie del titolo italiano di Formula 3 nel 1986 e del DTM nel 1993. Corse diversi anni anche in Formula 1, in cui legò il suo nome alla Ferrari per cui svolse per anni il ruolo di tester gareggiando occasionalmente e ottenne come miglior risultato un secondo posto al Gran Premio di San Marino 1994. Gareggiò anche per Coloni, Osella, Ligier, Modena Team e Sauber. Larini ereditò la passione per le corse dall'ambiente familiare: il padre era stato pilota, mentre lo zio correva nel campionato Turismo con l'Alfa Romeo. A 14 anni cominciò a gareggiare con le motocross, passando poi ai kart e alle formule; partecipò quindi al corso di guida veloce alla scuola di Henry Morrogh a Magione passando a pieno punteggio e risultando il più veloce pilota dell'anno. Si diplomò a pieni meriti anche alla Scuola Federale CSAI a Vallelunga. La prima gara fu nel 1983 in Formula Italia dove vinse all'esordio, poi passò al campionato Formula Fiat Abarth nel 1984 e si impose nel campionato Italiano under 23. Debuttò nell'ultima gara di F.3 lo stesso anno cogliendo un 4 posto. Nel 1985 corse sempre in Formula 3 e l'anno seguente rimase nella categoria con la scuderia Coloni, vincendo il titolo Italiano e risultando terzo all'Europeo. Fece anche una breve apparizione in Formula 3000 con una vettura laboratorio di Dallara, ma alla fine della stagione ebbe modo di debuttare in Formula 1 con la scuderia di Enzo Coloni. Nicola Larini esordì in Formula 1 al Gran Premio d'Italia 1987, al volante di una Coloni FC187, non riuscendo però a qualificarsi per la gara di casa a causa di problemi tecnici della nuova monoposto. Seguirono due anni senza soddisfazioni al volante della Osella. Nel 1989 sembrò potesse, dopo il gran Premio di San Marino, sostituire temporaneamente Gerhard Berger sulla Ferrari, dopo l'incidente che coinvolse quest'ultimo. Ma dopo una serie di test a Fiorano, il pronto recupero dell'austriaco vanificò questa possibilità. Nel 1990 corse in Ligier; la vettura era affidabile ma poco performante ed il pilota concluse quasi tutte le gare con 2 settimi posti ma senza raccogliere punti. A fine anno firmò con il Modena Team, squadra semi-ufficiale della Lamborghini, un contratto di un anno con un'opzione per il secondo. Alla prima gara ottenne un buon 7º posto, ma il resto della stagione non fu altrettanto positivo a causa dei gravi problemi finanziari che affligevano la scuderia, poi fallita. Divenne uno dei possibili papabili Ferrari 1991 e colse l'occasione di guidare la monoposto del cavallino nelle ultime due gare della stagione 1992 al posto del connazionale Ivan Capelli licenziato dal team. Il suo compito principale fu quello di provare nuove soluzioni per le sospensioni elettroniche per il 1993. Dopo l'esordio non molto fortunato, la vettura era un laboratorio, il pilota versiliese riuscirà a guadagnare i primi punti in F1 nel 1994 nel tragico Gran Premio di San Marino alla guida della Ferrari 412T1 conquistando una ottima seconda posizione alle spalle di Michael Schumacher e davanti a Mika Häkkinen. Dopo di lui, per 16 anni nessun italiano ha corso per la scuderia Ferrari in un Gran Premio di F1 fino al 23 agosto 2009, quando a scendere in pista per la "Rossa" è stato il trevigiano Luca Badoer. Larini rimane ad oggi l'ultimo Italiano ad essere salito sul podio per la casa di Maranello. Nel periodo dal 1991 al 1997 è stato tester ufficiale per la Ferrari in F1 e pilota di riserva nelle gare, collezionando due presenze nel 1992 e altrettante nel 1994. Gli fu anche assegnato il progetto di sviluppo e il sedile di prima guida della F50 GT per il campionato GT, ma per tagli di bilancio il progetto fu cancellato. Nel 1997, grazie all'intercessione di Jean Todt, venne assunto dalla Sauber per disputare la stagione. Al Gran Premio d'Austrialia, nonostante fosse stato penalizzato da un brutto risultato in qualifica dovuto a un contatto con Berger e a un dolore alla spalla manifestatosi durante la gara, riuscì a chiudere sesto guadagnando un punto iridato. Il prosieguo del campionato, però, non fu altrettanto soddisfacente: spesso non riusciva a trovare un assetto ideale per la vettura a causa dei pochi test di sviluppo del Team; dopo cinque Gran Premi tornò alla Ferrari come terzo Pilota. Il Gran Premio di Monaco 1997 fu l'ultimo della sua carriera in massima serie; il bilancio finale della storia di Larini in Formula 1 si chiudeva con 75 iscrizioni, 49 partenze e 26 arrivi, di cui un podio. I suoi maggiori successi non sono venuti dalla serie maggiore bensì dalle gare di vetture turismo, al volante delle Alfa Romeo. Vinse il Campionato Italiano Superturismo nel 1992. L'anno seguente la casa di Arese aveva programmato il proprio debutto nel DTM, affidandosi a Larini, Nannini, Danner e Francia come piloti. Al volante di una Alfa Romeo 155 V6 TI DTM, al debutto il toscano colse la pole position sul circuito di Zolder. In gara, grazie anche alle condizioni di bagnato che favorivano le vetture italiane munite di trazione integrale, Larini si impose in entrambe le manche e si portò immediatamente in testa al campionato. Dopo aver ottenuto due piazzamenti sul circuito corto dell'Hockenheimring, rafforzò la sua leadership vincendo al Nürburgring. Vinse anche entrambe le gare sul leggendario circuito del Nurbugrgring Nordsheleife di 28 km. Seguirono quattro vittorie consecutive, di cui una ottenuta rimontando dalla quattordicesima posizione, e Larini segnò il record di successi stagionali nel DTM, poi migliorato con due ulteriori successi. A berlino, nel penultimo appuntamento del campionato riuscì infine a laurearsi campione. In quello stesso anno giunse secondo nella Coppa del Mondo FIA riservata a vetture Superturismo, disputata a Monza. Nel 2004 venne richiamato dalla Ferrari per alcuni test per lo sviluppo della Maserati MC12. Dopo molti anni alla guida della Alfa Romeo, nel 2005 Larini venne messo sotto contratto dalla Chevrolet, al debutto nel Campionato del mondo turismo. Lo sviluppo della Chevrolet Lacetti era, però, iniziato in ritardo e lo stesso motore era meno performante delle aspettative. Le aspettative del pilota erano quindi di recuperare il gap con le scuderie di vertice e inserirsi nella lotta per le prime posizioni entro fine stagione. Nei fatti Larini non andò oltre un quarto posto e chiuse l'annata al sedicesimo posto, davanti ai compagni di squadra. Nel 2006 conquistò per due volte il 3º posto, mentre nella stagione 2007 segnò 5 secondi posti, lottando per il titolo fino all'ultima gara e chiudendo il campionato 4° a pari merito. L'ultimo successo arrivò nel mondiale 2009 con la Chevrolet Cruze in Marocco e poi dopo la conclusione del campionato, con la vittoria al Motor Show di Bologna (vittoria bissata l'anno successivo). Al termine del campionato 2009 ha annunciato il suo ritiro definitivo dal campionato WTCC indirizzandosi verso le gare GT. Chiude così il sodalizio con il team Chevrolet RML durato 5 anni. Larini chiude il 2009 con una vittoria all'esordio nella serie GT LMS winter series con una Ferrari 430 Gt2. Nel 2012 ha partecipato alla 24 Ore del Nürburgring in squadra con Fabrizio Giovanardi e Manuel Lauck nel team Global Partner Enterprise Sa con la vettura #1 Ferrari P4/5, vincendo la categoria E1-XP Hybrid e arrivando dodicesimo nella classifica generale...

E' morto il grandissimo Vic Elford, asso in pista e su strada, nelle monoposto di F1 e F2, nelle biposto Sport-Prototipo e Can-Am, nei rallyes. Un eclettico di razza. Nel 1968 nel giro di pochi mesi vinse il Rally di Montecarlo, la Targa Florio, la 24ore di Daytona e debuttò in F1 al Gran Premio di Francia arrivando subito 4°.

La sei ore di Shanghai ha chiuso la prima parte della super season 2018-2019 del WEC, ma ha aperto la settima stagione dell'asian le mans series,che partirà proprio dal circuito cinese. il campionato è simile all'european le mans series, con in gara le lmp2, lmp3 e le gt.le gare durano quattro ore, anche se quest'anno in Thailandia si correrà una sei ore. la copertura televisiva dall'anno scorso è notevolmente migliorata.si può seguire il campionato come l'elms, su youtube. un campionato in crescita, anche grazie al successo delle lmp2. Storia Un campionato che però ha avuto una storia travagliata. tutto è partito della 1000km del fuji nel 1999, dove l'Aco voleva creare un campionato simile all'alms in giappone, dopo il fallimento del JSPC (il JGTC infatti dava spazio solo alle gt, non ai prototipi).il successo di tal evento fu però moderato( anche se è da ricordare per gli appassionati, perchè fu l'unico evento al di fuori della 24 ore di le mans dove c'era in gara la mitica toyota gt-one, guidata anche da Ukyo Katayama). poi ci furono dei tentativi da parte di don panoz, ma con il fallimento della prima edizione della le mans series in europa(2001) l'interesse svanì. nel 2006 nacque così il Japan Le Mans Challenge, dopo la nascita in europa dell'elms, gestito dall'aco. ma durò poco, solo due anni, causa pochi iscritti al campionato. dopo un nuovo tentativo andato a vuoto nel 2008, nel 2009 si ripartì, con quattro gare: due a Okayama e due a Shanghai( di tre ore ciascuna). i vincitori ottenevano l'invito automatico per la 24 di le mans. erano invitati tutti i team dell'alms,lms e supergt. ma negli anni successivi il campionato fu nuovamente fermato, fino al 2013. da allora si è sempre disputato ogni anno, dal 2015 con il calendario invernale. Calendario

In mancanza di altro, proviamo a seguire anche questa affascinante corsa con una lunga tradizione dietro a se...

Quante volte vedendo vecchi filmati di F1, vediamo le monoposto "volare" sui dossi e atterrare pesantemente su ammortizzatori ai limiti della rottura. Forse sarà romantico ma a me quella formula uno manca molto e quei salti erano parte del rischio che i piloti prendevano, dando spettacolo e uscendone spesso come eroi da osannare ad ogni fine gara. La iconografia a riguardo è molto ricca. Spesso si rimane basiti nel vedere quanto il concetto di aderenza fosse relativo un tempo. Eppure proprio questo aspetto appassionò tantissimi fans della formula uno di un tempo e non vi nascondo che da piccolino, quando avevo tra le mani una copia di una Lotus 49 del grande Jim Clark, quanti voli le facevo fare Un omaggio all'amico Sun

Risultati libere 4 ore di Shanghai Nella prima sessione il più veloce è stato Menezes sulla Rebellion #1 in 1:48,761 davanti alle Ginetta #5 e #6 staccate di 4 decimi. La prima delle Toyota, la # 7, è staccata si 1,3 secondi. In LMP2 il più veloce è stato Lapierre sull'Oreca #42 che ha fatto meglio anche della Toyota #8. In GTE Pro svetta la Porsche #91 di Bruni e Lietz. Nella seconda sessione il più veloce è stato Robertson sulla Ginetta #6 in 1:48,127. Seconda la Toyota #7 ad appena 61 millessimi seguita dalla Rebellion #1 a 1 decimo. In LMP2 si è confermata più veloce l'Oreca #42 mentre in GTE Pro si è portata in testa alla classifica la Ferrari #71 di Rigon e Molina.

Iniziate le prove libere a Suzuka per la 8 Ore. Tanta curiosità di rivedere in pista Kevin Schwantz assieme a "Nitronori" Haga e Kagayama, ma credo che alla fine saranno altri equipaggi a giocarsi gara e podio Il sito ufficiale http://www.suzukacircuit.jp/8tai/ Sotto un riassunto tratto da http://www.moto.it Prima giornata di libere che propongono una situazione inedita per la 8 ore di Suzuka, con la S1000RR del team BMW Motorrad France Thevent(guidato nientemeno che da Michel Bartholemy, vecchia conoscenza del motomondiale) davanti a tutti nella seconda sessione con un tempo vicinissimo al miglior riferimento della mattina - più basso in termini assoluti, ma ottenuto con il fresco, firmato da Jonathan Rea. Una prestazione che però vede come contraltare la completa disfatta della squadra titolare (composta da Cudlin, Barrier e Gimbert) per infortunio e la presenza dei soli Nigon/Pridmore alla guida. Bene anche la Yamaha del team austriaco YART con Parkes e Waters ma soprattutto Nakasuga, ma la più seria pretendente alla vittoria è sicuramente la Honda del team FCC TSR con Jonathan Rea e Ryuichi Kiyonari in sella, terzi d'un soffio dopo aver dominato la mattinata. Non troppo bene, prevedibilmente, la squadra più attesa della gara - il dream team composto da Schwantz, Haga e Kagayama - che non è andata oltre il crono di 2'10" rimediando anche una caduta ad opera di Kevin, più lento di tre secondi rispetto al riferimento del caposquadra Kagayama. 1- BMW Motorrad France Team Thevent – BMW S1000RR – Nigon/Cudlin/Pridmore – 2’08.833 2- Monster Energy Yamaha YART – Yamaha YZF R1 – Nakasuga/Parkes/Waters – + 0.139 3- F.C.C. TSR Honda – Honda CBR 1000RR – Rea/Kiyonari – + 0.308 4- MuSASHi RT HARC-PRO Honda – Honda CBR 1000RR – Takahashi/Haslan/van er Mark – + 0.599 5- Honda Team Asia – Honda CBR 1000RR – Tamada/Kamaruzaman/Takahashi – + 0.692 6- Yoshimura Suzuki Racing Team – Suzuki GSX-R 1000 – Tsuda/Aoki/Brookes – + 0.697 7- Sweets Labo Motorrad 39 – BMW S1000RR – Sakai/Tsujimura/Takeishi – + 1.385 8- Yamaha France GMT94 Michelin – Yamaha YZF R1 – Checa/Foray/Lagrive – + 1.517 9- Suzuki Endurance Racing Team – Suzuki GSX-R 1000 – Philippe/Delhalle/Da Costa – + 1.846 10- Team Kagayama – Suzuki GSX-R 1000 – Kagayama/Haga/Schwantz – + 1.864 11- Honda Suzuka Racing Team – Honda CBR 1000RR – Hiura/Kitaguchi/Yasuda – + 1.879 12- Team JP Dog Fight Yamaha – Yamaha YZF R1 – Fujita/Kimura/Kruger – + 2.565 13- EVA RT Test Type-01 Trick Star – Kawasaki ZX-10R – Serizawa/Deguchi/Izutsu – + 2.657 14- MotoMap Supply – Suzuki GSX-R 1000 – Konno/Teramoto/Nakamoto – + 2.712 15- TOHO Racing with Moriwaki – Honda CBR 1000RR – Yamaguchi/Itoh – + 2.906 16- Team Hashimotogumi – Suzuki GSX-R 1000 – Kanayama/Inagaki/Yamashita – + 3.197 17- RS-Itoh & Asia – Kawasaki ZX-10R – Higashimura/Iwasaki/Murakami – + 3.310 18- Honda Kumamoto Racing – Honda CBR 1000RR – Tokudome/Kojima/Yoshida – + 3.632 19- Honda Dream RT Sakurai Honda – Honda CBR 1000RR – + 3.797 20- Team R2CL – Suzuki GSX-R 1000 – Buisson/Dietrich/Giabbani – + 4.110 21- Confia H.M.F. LunaSol Japan – Suzuki GSX-R 1000 – Suma/Hasegawa/Takamiya – + 4.136 22- Motobum & Ishigaki Island – Honda CBR 1000RR – Kunikawa/Ohki/Matsukawa – + 4.191 23- Yamashina Kawasaki – Kawasaki ZX-10R – Mizusawa/Yamasaki/Matsumoto – + 4.960 24- Team Ebata – Honda CBR 1000RR – Igarashi/Sato/Furukawa – + 5.081 25- Team38 PS-K – Kawasaki ZX-10R – Karita/Keyes/Yamashita – + 5.241 26- Bolliger Team Switzerland – Kawasaki ZX-10R – Saiger/Stamm/Wildisen – + 5.276 27- Honda Hamamatsu Escargot – Honda CBR 1000RR – Kuboyama/Nakatsuhara – + 5.304 28- Honda Dream RT Wakayama – Honda CBR 1000RR – Nishinaka/Miki/Gonzui – + 5.461 29- Team Tras 135 BMW – BMW S1000RR – Takada/Katahira/Harada – + 5.570 30- B-Square Racing & Osaka SAM RT – Kawasaki ZX-10R – Tanaka/Ohita/Sato – + 5.624 31- Team Vital Spirit Shark Energy Drink – BMW S1000RR – Tsujimoto/Saiki/Mukoyama – + 5.701 32- Honda TT Legends – Honda CBR 1000RR – McGuinness/Andrews/Rutter – + 5.785 33- Team Honda Technical College – Honda CBR 1000RR – Kodama/Furusawa – + 5.974 34- RS Garage Harada Himeji – Kawasaki ZX-10R – Harada/Okamura/Tanaka – + 6.512 35- Honda Dream Takasaki B’WISE RT – Honda CBR 1000RR – Sakurai/Shimizu – + 6.605 36- Plus One MCRT – Kawasaki ZX-10R – Imazu/Tajima/Kumeda – + 6.665 37- NOI:Z & Clever Wolf Team DDD – Yamaha YZF R1 – Nakai/Usami/Adachi – + 6.683 38- Team Little Wing – BMW S1000RR – Miyazaki/Asano/Yamauchi – + 6.926 39- Over & Moto Italiana Suzuka – Aprilia RSV4 – Aragaki/Veghini/Day – + 7.003 40- Dog Fish O-Tec Suzuka – Honda CBR 1000RR – Ohuchida/Akimoto/Watase – + 7.125 41- Team Flemmbo Leader Team – Kawasaki ZX-10R – Demarey/Prosenik/Nishijima – + 7.807 42- Dog House & Higuchi Legal Office – Suzuki GSX-R 1000 – Iwatani/Higuchi – + 7.885 43- Winner Z-Tech – Suzuki GSX-R 1000 – Yoshida/Kunimatsu – + 8.015 44- Honda EG Racing – Honda CBR 1000RR – Honda/Kuribayashi – + 8.512 45- Team Karbar Cafe Racing From Shiga – Kawasaki ZX-10R – Morimoto/Nakajima – + 8.784 46- Team Motosport – Yamaha YZF R1 – Okuda/Yoshimichi/Fukuyama – + 8.863 47- Honda Ryokuyokai Kumamoto Racing – Honda CBR 1000RR – Kitoki/Mori/Ohnashi – + 8.927 48- Hamamatsu Team Titan – Suzuki GSX-R 1000 – Shimizu/Inuki/Ohshiro – + 8.976 49- Banner Racing H-K-C – Ducati 1199 Panigale – Kaneda/Kazuyoshi/Asahina – + 9.933 50- Motorrad Toyota Nagasaka Racing – BMW S1000RR – Noda/Nakamura/Sasaki – + 9.953 51- Iwata Racing Family – Yamaha YZF R1 – Ueno/Sawamura/Nishimura – + 10.001 52- Honda Sayama Racing & Hamamatsu – Honda CBR 1000RR – Yamashita/Ishizuka/Ohyama – + 10.303 53- T.Motokids Nac Kawauso RT – Yamaha YZF R1 – Higuchi/Kojima/Washimi – + 10.337 54- KTM Hamaguchi Bakuon Racing – KTM RC8R – Fujishima/Dairaku/Hamaguchi – + 10.415 55- Hinoseiki Iwaki & T2 with Autoboy – Suzuki GSX-R 1000 – Yamauchi/Wada/Takano – + 10.453 56- SNDheater Human-Revo DRAG Roadway ACtech – Suzuki GSX-R 1000 – Sagoh/Hisadumi – + 10.495 57- Hamamatsu 8H Team – Yamaha YZF R1 – Tonari/Nakao/Izumi – + 11.399 58- Honda Kouyoukai Dream – Honda CBR 1000RR – Kurayama/Ebinuma/Nakamura – + 11.900 59- La Bellezza Speed & Kumamon – Ducati 1199 Panigale – Itami/Hori/Toda – + 12.436 60- Team Etching Factory – Yamaha YZF R1 – Hayashi/Fukami/Nakaoka – + 12.649 61- IMT satoracing – Yamaha YZF R1 – Sato/Inagaki – + 13.317 62- Motobox Kremer Racing – Suzuki GSX-R 1000 – Scherrer/Paavilainen/Bauer – + 13.378

Oggi sono cominciati i test per Le Mans...

164 giorni al via... Proseguono i lavori ai box...

RIP Don Panoz, grandissimo personaggio del endurance oltreoceano, fondatore della American Le Mans Series...

Tragedia nelle prove della 1000 km di Hockenheim, la pilota danese è morta dopo essere caduta e finita sulle barriere all'ingresso della Parabolica