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DATI GENERALI Scuderia: Dora Griefzu Anno di produzione: 1951 Motore: BMW 328 L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suhl - Germania Progettista: Paul Griefzu Impiegata nel: 1953 Piloti: Rudolf Krause STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ 1 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 14° posto nel GP di Germania 1953 Greifzu BMW Paul Greifzu è stata una delle figure più interessanti nel panorama delle corse tedesche del dopoguerra con un importante primato: è l'unico pilota tedesco ad avere vinto una gara internazionale di alto livello con una vettura sviluppata e costruita in proprio, ad Avus nel 1951. Originario di Suhl, nella Germania Orientale, aveva speso tutta la sua vita nella città natale gestendo il garage di famiglia. Morì l'11 maggio 1952 in gara a Dessau, guidando la sua vettura. Aveva 50 anni. La sua "Greifzu" fu successivamente ricostruita e portata in pista da Rudi Krause nel 1953, che ebbe la delicata attenzione di iscrivere la vettura alle gare usando il nome di "Scuderia Dora Greifzu", in onore della vedova di Paul. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Bernard Nacke Anno di produzione: 1949 Motore: BMW 328 L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Fraueninsel e Paderborn (GER) Progettista: Willi Huber, Herrmann Holbein Impiegata nel: 1949-1952 Piloti: Kark-Gunther Bechem STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ 2 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: HOLBEIN HH48 Hermann Holbein, discendente diretto dei famosi pittori Hans Holbein il Vecchio e Hans Holbein il Giovane, era un ingegnere della BMW che dopo la guerra, così come altri ex-colleghi quali Ernst Loof e Alex von Falkenhausen, iniziò a costruire vetture da competizione trasformando le BMW 328. Inizialmente fu coinvolto nel progetto Veritas, ma a cause di disaccordi con Loof si mise in proprio, portandosi dietro il progettista Willi Huber e stabilendo il proprio quartier generale a Fraueninsel, sul Lago Chiemsee in Baviera. Nacque così la "HH47" che, anche per i trascorsi dei due suoi progettisti, era abbastanza simile alla Veritas RS. Direttamente derivata dalla sua omologa sportcar fu anche la "HH48", una monoposto progettata per la F.2. Dal momento che la Germania era ancora esclusa dalle competizioni internazionali, le automobili tedesche non dovevano necessariamente essere dipinte con i colori nazionali bianco o argento, come era invece prescritto dai regolamenti dell'epoca. Così la prima Holbein fu dipinta blu ("il Bluebird di Ulm"), mentre la "HH48" di rosso e nero. La sua unica vittoria fu registrata nella gara in salita di Eggberg nel 1949. In quell'anno Holbein si associò con la società Bentler International AG di Bielefeld e fondò la Champion-Automobilbau con sede a Paderborn. Lo stabilimento produsse diversi prototipi stradali per poi chiudere all'inizio degli anni '50. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Squadre private Anno di produzione: 1948 Motore: BMW 328 L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Germania Progettista: Willi Krakau Impiegata nel: I 1948-1953 Piloti: Harry Merkel, Ernst Lautenschlager STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ 3 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Krakau BMW Il concetto di "Eigenbau" – letteralmente: "qualcosa di costruito in proprio" – nel panorama automobilistico tedesco del dopoguerra equivale a quello di "Special" utilizzato nel resto del continente. A cavallo tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50, in Germania un buon numero di piloti e assemblatori costruirono proprie macchine partendo dal telaio e dal motore della fortunata BMW 328. Fra questi, alcuni svilupparono vetture da corsa che ebbero anche una certa diffusione sul suolo tedesco altri invece assemblarono dei veri e propri "pezzi unici" che usarono personalmente. Indubbiamente il fenomeno delle "special" dilagò nel continente sia grazie all'introduzione dei Campionati di Formula 2 e 3 sia per la possibilità di avere dei motori come i BMW a disposizione dei clienti che permettevano la costruzione di vetture con prestazioni molto buone e, soprattutto, con costi contenuti. La stessa cosa accadde in Gran Bretagna con i Bristol BS, non a caso direttamente derivati proprio dai BMW 328. La "capostipite delle "Eigenbau" fu la BMW Intertype di Wilhelm von Muller che debuttò nella prima vera corsa tedesca dopo la catastrofe della guerra, la Ruhesten Hillclimb nel 1946. Diffusissime in patria, le "Eigenbau" apparvero nel panorama del Campionato Mondiale di Formula Uno con l'inserimento nel calendario del GP di Germania nel 1952, per poi sparire dal 1954 quando il regolamento non ne permetteva più l'iscrizione. La Krakau era una "Eigenbau" costruita dal poliedrico pilota-assemblatore Willi Krakau uno dei più attivi piloti nel "brulicante" panorama automobilistico tedesco del dopoguerra, nonché un abile preparatore di vetture. Fu uno dei primi a concepire una propria "Eigenbau" a partire dal telaio BMW 328, aprendo la strada a molti altri dopo lui. Esordì nel 1948 a Schötten subito con ottimi risultati. La sua ultima stagione fu il 1952, al termine della quale vendette le sue vetture al team di Hans Klenk e si ritirò dalle competizioni. Personaggio poliedrico e dalle mille abilità, quando decise di darsi alle corse automobilistiche aveva già avuto esperienze sportive ad alto livello nello sci nordico, nel nuoto, nella vela e nell'atletica leggera ed aveva fatto parte della Nazionale tedesca di canottaggio alle Olimpiadi di Berlino del 1936. Maestro di sci, nel 1934 aveva avuto come "alunna" la duchessa Federica di Hannover, futura regina di Grecia. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Ernst Klodwig Anno di produzione: 1952 Motore: BMW 328 L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Germania Progettista: Ernst Klodwig Impiegata nel: 1952 e 1953 Piloti: Ernst Klodwig STATISTICHE GP Disputati: 2 (+ 2 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 12° posto nel GP di Germania 1952 HECK BMW Ernst Klodwig fu uno dei maggiori protagonisti delle competizioni motoristiche nella ex-Germania dell'Est del primo dopoguerra e specialmente del popolare Campionato DDR di F.2 insieme a Paul Greizfu, Rudi Krause ed Edgar Barth. Klodwig, a parte una parentesi iniziale con la EMW, utilizzò sempre la sua Eigenbau BMW che battezzò "Heck" – ossia "dietro" – a motivo della interessante concezione della vettura che, in continuità con la tradizione delle Auto Union dell'anteguerra, vedeva il motore posizionato posteriormente alle spalle del pilota in contrasto con lo schema costruttivo classico del tempo che prevedeva il motore anteriore. La Heck raccolse diversi successi specialmente sul suolo tedesco. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Squadre private Anno di produzione: 1949 Motore: BMW 328 L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Karl Marx Stadt (GER) Progettista: Peter Reif Impiegata nel: 1949-1952 Piloti: Helmut Niedermayr, Rudolf Krause STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ 1 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: REIF BMW La Reif era una "Eigenbau-BMW" proveniente dalla Germania Orientale ed assemblata da Peter Reif, proprietario di un garage a Karl-Marx-Stadt, l'odierna Chemnitz, su commissione di Rudolf Krause. Il primo pilota della vetture nel 1949 fu Helmut Niedermayr. In seguito la Reif fu portata in pista dallo stesso Krause. Massimo Piciotti