Cerca nella Comunità

DATI GENERALI Scuderia: Squadre private Anno di produzione: 1948 Motore: BMW 328 L6 2000cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: miscela di benzina e alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Germania Progettista: Willi Krakau Impiegata nel: I 1948-1953 Piloti: Harry Merkel, Ernst Lautenschlager STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ 3 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Krakau BMW Il concetto di "Eigenbau" – letteralmente: "qualcosa di costruito in proprio" – nel panorama automobilistico tedesco del dopoguerra equivale a quello di "Special" utilizzato nel resto del continente. A cavallo tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50, in Germania un buon numero di piloti e assemblatori costruirono proprie macchine partendo dal telaio e dal motore della fortunata BMW 328. Fra questi, alcuni svilupparono vetture da corsa che ebbero anche una certa diffusione sul suolo tedesco altri invece assemblarono dei veri e propri "pezzi unici" che usarono personalmente. Indubbiamente il fenomeno delle "special" dilagò nel continente sia grazie all'introduzione dei Campionati di Formula 2 e 3 sia per la possibilità di avere dei motori come i BMW a disposizione dei clienti che permettevano la costruzione di vetture con prestazioni molto buone e, soprattutto, con costi contenuti. La stessa cosa accadde in Gran Bretagna con i Bristol BS, non a caso direttamente derivati proprio dai BMW 328. La "capostipite delle "Eigenbau" fu la BMW Intertype di Wilhelm von Muller che debuttò nella prima vera corsa tedesca dopo la catastrofe della guerra, la Ruhesten Hillclimb nel 1946. Diffusissime in patria, le "Eigenbau" apparvero nel panorama del Campionato Mondiale di Formula Uno con l'inserimento nel calendario del GP di Germania nel 1952, per poi sparire dal 1954 quando il regolamento non ne permetteva più l'iscrizione. La Krakau era una "Eigenbau" costruita dal poliedrico pilota-assemblatore Willi Krakau uno dei più attivi piloti nel "brulicante" panorama automobilistico tedesco del dopoguerra, nonché un abile preparatore di vetture. Fu uno dei primi a concepire una propria "Eigenbau" a partire dal telaio BMW 328, aprendo la strada a molti altri dopo lui. Esordì nel 1948 a Schötten subito con ottimi risultati. La sua ultima stagione fu il 1952, al termine della quale vendette le sue vetture al team di Hans Klenk e si ritirò dalle competizioni. Personaggio poliedrico e dalle mille abilità, quando decise di darsi alle corse automobilistiche aveva già avuto esperienze sportive ad alto livello nello sci nordico, nel nuoto, nella vela e nell'atletica leggera ed aveva fatto parte della Nazionale tedesca di canottaggio alle Olimpiadi di Berlino del 1936. Maestro di sci, nel 1934 aveva avuto come "alunna" la duchessa Federica di Hannover, futura regina di Grecia. Massimo Piciotti