mircocatta

aaaah capito allora, grazie!

Capita solo a me che spesso non mi fa editare i messaggi perchè "non hai i permessi per effettuare questa operazione" ? a volte si, a volte no, boh!

ci sono articoli discordanti: qui parlano di 160cv dato dalla somma dei due motori elettrici: http://www.f1passion.it/2013/03/f1-la-struttura-dei-nuovi-motori-v6-turbo-2014/ qui parla di raddoppio del kers che da 60 passa a 120kw da aggiungere i 90kw del sistema ERS http://www.omnicorse.it/magazine/21747/f1-tecnica-scopriamo-lo-ers-del-motore-turbo-2014-parla-roberto-dalla-di-marelli nel primo caso, se i motori v6 turbo avranno di base 620 cavalli, arriviamo a 780cavalli con kers e ers attivi (che non succede per tutto l'arco del giro, ma per 33,5 secondi MASSIMI ) nel secondo cas, 620cv + 286cv (210kw) avremmo potenze attorno ai 850cv.... il secondo caso sarebbe UN SOGNO, da metterci la firma quasi...ma siccome l'articolo che ne parla è più vecchio credo che sia improbabile tale potenza aggiunta dai due motori elettrici..

improbabile, quel sistema non si utilizzerà tutto il giro, e quanti cavalli garantirà ? 160cv? aggiungiamoli ai 620-630 scarsi del motore turbo base, arriviamo a 790cv, gli attuali v8 hanno sui 720-730 cavalli +80cv del kers.. io vedo favoriti gli attuali v8 ma chissenefrega, meglio motori più ecologici, meno potenti e più piccoli, così da garantire ancora più carico aerodinamico al posteriore grazie agli ingombri ridotti!.......

saranno tristemente più lente, la cosa ancora più grave è che le velocità delle curve sarannno ancora più simili delle velocità in rettilineo, quindi frenate sempre più corte, ancora meno possibiltà di sorpasso e ancora più giustificazioni per il DRS

no intendo di pezzi diversi! lo sviluppo in galleria continuerebbe, sono i pezzi in produzione che verrebbero diminuiti diventerebbe anche strategica la cosa: montiamo quest'ala ora che ci fa guadagnare 2 decimi o continuiamo a svilupparla e montarla tra due mesi quando ci darà 4 decimi?

motori spompati e che non si possono sentire e rapporti fissi...mamma mia dove stiamo andando a finire..sempre più uno sport aerodinamico anzichè meccanico.. limitare invece i costi aerodinamici anzichè quelli del motore? chessò, un massimo di 5 alettoni anteriori, posteriori, diffusori diversi in tutto l'anno per esempio

ahhhh il 99...terza stagione che seguivo, la prima per intera! dopo la "rabbia" (per quel che vuol dire a 9 anni) di un 98 quasi vinto se non per colpa di episodi come suzuka e spa, fu un altro anno di sofferenza, visto il potenziale della vettura, e vista l'incapacità del pilota di "punta" che si faceva battere anche da salo che metteva piede sulla ferrari per la prima volta..

che non lo facesse per risparmiare carburante? quando si scala normalmente il motore si "mantiene" alto di giri e di conseguenza il motore consuma un pelo di benzina in più...no? guardacaso hamilton stava finendo la benzina a fine gara!

che strano :|

un semplice coperchio che copre lo scalino sul muso

mah se non ricordo male si parlava di ala anteriore più stretta e bassa, musi bassi ecc ecc magari pure un ala posteriore più bassa..sarebbero un sogno a livello estetico le vetture attuali con alettoni pre 2005

e cosa c'entra con quel che ho detto? il bello è che l'articolo mette in evidenza che grazie al piagniucolio (probabile) di qualche aerodinamico a caso si è fatto retrofront su buone modifiche che avrebbero giovato a questo sport e quella che passa per ridicolo, secondo te, è la ferrari lol

in quegli anni la F1 oltre aerodinamica era anche motore. per questo alla ferrari poteva anche andare bene, perchè con il mix delle due cose riusciva a vincere. ora è tutta aerodinamica (scopo per il quale non è nata la ferrari) e quindi montezemolo si lamenta, come si lamentava gigà nel 2007-2008 con centraline uniche e motori congelati certo che se devi scrivere solo per parlare male della ferrari allora stiamo a posto..

che insieme alla coca-cola fanno €...?

forse forse da aggiungere come errore c'è il fatto che domenica hanno fermato alonso, per l'ultima sosta, con un giro di ritardo lasciandolo fuori con l'acqua che veniva giù copiosa...forse forse li sono stati persi 10 secondi buoni che avrebbero incentivato l'inseguimento di button e quindi al titolo mondiale (che sarebbe stato a +5 secondi)

quoto in toto il primo post bell'analisi anche sullo stato d'animo del pilota! ed è questo che mi preoccupa: reinizierà imho con quel tarlo, il tarlo di saper di non avere una vettura competitiva con grandi margini di sviluppo come è invece la mclaren e redbull e non sempre andrà come quest'anno, anzi è impossibile che anche l'anno prossimo sia i piloti mclaren che redbull partiranno così altalenanti.. detto questo è palese che il vantaggio costruito e mantenuto in 7-8 gare è sfumato nel giro di 2 e il mondiale è stato perso lì a metà campionato alonso lo disse: chi farà (da qui in poi) meno zeri vince il campionato e infatti è stato così

l'attuale non mi piace preferirei un: 11-8-6-5-4-3-2-1

dico la mia: quest'anno sono un esempio calzante per capire dove sta il merito della macchina o il merito dei piloti: quando in qualifica vedi sempre LE redbull tra le prime due file, capisci che è una delle vetture migliori sulla griglia poi in gara una delle due riesce a fare la differenza sull'altra, quindi deduci che è qui che il pilota fa la differenza stesso discorso vale per la ferrari: come prestazione non c'era, ma alonso è riuscito a portarla dove massa se lo poteva solo sognare in casa mclaren uguale: veloce in termini di prestazione e due piloti molto validi di cui uno dei due che riesce a fare più differenza (senza troppi demeriti a button però) in sintesi, una vettura si evidenzia sopratutto in qualifica, per poi esser esaltata o meno dal pilota in gara

alla fine non ci guadagna ne sky ne noi tifosi

C*glioni in rai a farsela scappare comunque.

non capisco tutto quest'astio anche verso un drs totalmente libero :| in fondo, è un ottimo rimedio a questi motori spompati che faticano a far arrivare le vetture a 310km/h

io continuo a pensarla diversamente.. se uno è dietro e sta attaccando, significa che ha una vettura più performante, magari con gomme più fresche..questo cosa significa? che può sicuramente permettersi di aprire il drs qualche metro prima rispetto all'avversario che precede, quindi ha un vantaggio, legittimo! basti pensare ad istanbul 2011, vettel, con una vettura migliore, in qualifica era l'unico che apriva il drs all'ultima piega della curva 8. senza contare che se chi è davanti mangia più in fretta le gomme, questa differenza si accentua ancora di più questo vuol dire che in una f1 così piatta in prestazione, un drs libero in gara creerebbe qualche differenza in più per mettere in risalto chi realmente è più veloce e con miglior condizioni di pneumatici..molto più utile anche dell'attuale kers