aleabr

Che uno yankee arrivi è detto. Che arrivi dall'Ohio, dal Texas o dalla California, credo poco importi. Io vorrei uno del Michigan Come dicevo nel topic della Haas, chi dovrebbe arrivare è abbastanza un lotto: Patrick, Rossi, Rahal, Newgarden? Se non pescano in un bacino del genere da dove vogliono portarselo?

Ma quindi di debuttanti veri per la prox stagione quanti e chi ci sarebbe? Intendo gente che non ha mai corso un GP ne di F1 ne tantomeno di INDY.

La pista è strana

Vergne è in una posizione piuttosto curiosa: è diventato pilota Ferrari, dopo che già era anche ufficialmente pilota Andretti. Può praticamente essere 'usato' sia in F.INDY, in F1 che in formula.e Di sicuro una posizione come la sua è per un verso ottima per l'altro non chiara. Non credo possa ambire al ruolo di pilota Ferrari in pista, non con quello che la Ferrari può pescare, però non può neppure correre in INDY perché se poi in Ferrari lo chiamassero potrebbe lasciare le cose a metà . Al momento il suo è un 'limbo' in formula.e, visto che anche lì c'è da capire se e cosa farà . Poi in Andretti chi appiedano per far posto a Vergne? Hunter-Reay forse, ma non lo vedo molto probabile. Vedo più Bottas in Ferrari che Vergne. Se proprio proprio... ma voglio credere e sperare che terranno Raikkonen... ma categoricamente! Ma dei 2 della Manor nessuno vede un futuro nel 2016?

1918 Secondo M&H che Catlin Ralph Mulford vinse il primo titolo nel 1911, secondo Motor Age lo vinse nel 1910 ex equo con Ray Harroun. Mulford vincerà anche nel 1918 il suo 2°/3° titolo. Sarà l'ultimo titolo per il pilota newyorkese ma continuerà a correre fino al 1926 la Frontenac la casa con la quale conquisterà tutte le sue più importanti vittorie. Se Cooper era l'uomo della Stutz, Mulford lo era della Frontenac. Qui in una foto del 1911. Qui ad Indianapolis con il proprio meccanico sempre sulla sua Frontenac nel '19.

Che siccome (come diceva la buona Marchesini), non sapevo dove collocarlo l'ho piazzato qui. Evitando qualunque tipo di confronto motorizzato che sarebbe imbarazzante vorrei invece confrontare le caratteristiche tecniche esteriori delle 3 formule: passo, pneumatici, alettoni, spoiler, larghezza, lunghezza etc... La Penske-Dallara di Montoya ad Indianapolis La Mercedes di Hamilton a Montecarlo La Audi-Abt-Sparks/Dallara di Di Grassi a Long Beach Ora manca il FAMA, me ne faccio una ragione. A voi ogni considerazione sulle forme e caratteristiche di queste 3 monoposto!

1912 Teddy "the hunk" Tetzlaff in un primissimo piano!

1917 Il 1917 segna il 3° ed ultimo titolo del primo pilota a raggiungere il tris nell'automobilismo. Qui una bellissima foto di Earl Cooper, l'alfiere della Stutz (non sono riuscito a trovare nessuna foto di lui in corsa in una qualsivoglia corsa del '17, vi dovrete accontentare di questo piano americano).

Di recente è stato stilato un nuovo albo d'oro AAA dal 1902 al 1920 ed in alcune stagioni, altre fonti si sono aggiunte alla titolazione di piloti per quella o questa stagione. Dal 1902 al 1911 tutto come da copione come sono stati presentati. Altre fonti come Horseless Age e alcuni importanti quotidiani dell'epoca si sono sentiti in 'dovere' di esporsi, così fra il '12 ed il '15 hanno stilati i propri campioni. 1912 Per il Los Angeles Times il Campione accanto al nostro Ralph De Palma era Teddy Tetzlaff (o Tezlaff a seconda delle pronunce). Qui ad Indianapolis con una FIAT: Per il New York Time era Bob Burman: Mentre il Chicago Daily News confermava Ralph De Palma. il 1913 resta Earl Cooper anche per l'Hoseless Age il Campione. Mentre nel 1914 seppur De Palma viene ritenuto l'unico grande della stagione anche per l'annuario di MoToR, per Hoseless Age l'italiano è il migliore solo sui circuiti stradali mentre per gli speedways è il francese Rene Thomas a venir considerato il vincitore! Il 1915 è la stagione più discussa. Se Earl Cooper è per molti e più importanti il più grande, Motor Age lo pone come uno dei 3 della stagione. Gil Andersen di cui abbiamo già parlato e Eddie Rickrenbacker. Qui alla Tucson 100. Mentre Cooper è considerato il pilota assoluto per Russ Catlin e Mears & Haresnape, per Motor Age e Horseless Age lo è solo per i road racing e ovali. Gil Andersen invece è il migliore sugli speedways per Motor Age. Sempre per Motor Age Eddie Rickenbacker è il migliore sui tracks mentre per Horseless Age è il campione degli speedways. Infine per MoToR il campione per i road racing è ancora Earl Cooper mentre sugli speedways è Dario Resta, che vincerà il titolo completamente la stagione seguente portando la prima stella al Regno Unito. Spero di aver chiariti i casini dell'epoca.

May, tu hai ragione, però se ci pensi alcuni degli stati che hai citati (Canada e Giappone), non hanno una lunghissima storicità agonistica. Sia che si parli di F.INDY che di F1 o CART, in Canada ci siamo arrivati nei '60, il Giappone, a parte le case automobilistiche è arrivato alla fine dei '70! Assurdo ma vero, l'Australia e la Nuova Zelanda hanno tradizione molto più longeva. Per non parlare del Nord Africa dove si correva dagli anni '30! Va detto che col tempo, realtà come il Medio-Oriente o l'estremo oriente si confermeranno luoghi di lunga storia. In Malesia la F1 ci corre quasi da 20 anni! E c'era una sua gara dagli anni '60! Oggi a noi farà specie, ma un domani correre in Malesia sarà una 'classica'. Così come lo sarà l'India o che so... la Cina! In Sud Africa quant'è che si corre? Quando stata la prima edizione iridata? Per non parlare di quella non valevole...

Beh non lo chiamiamo Campionato del Mondo? E' giusto che si corra un po in tutto il mondo....

Guarda Ale, hai perfettamente ragione, eppure la F1 nacque esclusivamente come contraltare europeo allo AAA, la F.INDY per intenderci. L'America aveva il suo Campionato dal 1905, ufficiosamente già dal 1902! L'Europa ne istituì uno ufficiale in una manciata degli anni '20 per poi reintrodurlo nei '30 ed infine nel 1950, con l'altisonante 'Campionato del Mondo di F1 per piloti' (visto che la F1 nacque nel 1946 ed il campionato costruttori solo nel '58). De-facto la F1 è il Campionato automobilistico europeo che poi si espanso nel mondo piano piano. Sapere, perché è chiaro, che l'Europa verrà abbandonata fa piuttosto ridere più che piangere.

E pensare che ci sono stati storicissimi circuiti che fino al 1939 si correvano anche oltre quella che sarebbe stata la Cortina di Ferro, come Brno, il Mazaryck o anche la stessa Bucarest (1937, 1939 se non mi sbaglio), dove si potrebbe riportare le monoposto in pista! Non per essere razzista, ma in Azerbaijan non si è mai corso un tubo! Non ha storicità motoristica.

May, pensa te, l'Unione Europea contempla 28, dico 28 stati, ed il suo GP non solo non lo si correrà in uno dei suoi federati, ma neppure in uno stato continentalmente europeo! A questo punto potevano correrlo in Marocco, Tripoli, Tunisi o che so... Kyalami. Sicuramente ci stanno più europei in Sud Africa che nel Caucaso!

Dai su su, consoliamoci, la formula.e correrà a Berlino. Non sarà la stessa cosa, ma una sorta di GP di Germania è anche quello. Aufidersen!!!

1916 L'anno di Dario Resta, primo britannico a vincere un titolo di F.INDY e di una massima serie. Più di un decennio prima di Williams Grover-Willimas e quasi mezzo secolo prima di Mike Hawthorn. Qui ad Indianapolis, ironia del caso su una Peugeot, una vettura francese con un pilota italo-britannico! Qui alla Vanderbilt Cup lo stesso anno con un numero diverso... il n°1! 30 september 1916 - Astor Cup, Sheepshead Bay, Brooklin. Dario Resta alla guida della Peugeot 4/5 litri Il suo meccanico Bob Dahnke cambia il pneumatico. La Peugeot oltre ai 2 titoli vinti da Boillot in Formula GrandPrix(F1), poteva aggiungere anche quello vinto da Dario Resta in F.INDY in questo 1916!

1915 14a stagione di F.INDY, 5a assegnata in ex-equo dopo quelle del 1905, 1909, 1910 e 1911. Earl Cooper vince il suo 2° titolo.... L'alfiere della Stutz qui alla 500 miglia di Indianapolis dove giunse 4°. L'altro pilota che secondo Motor Age, meritava il titolo è il norvegese naturalizzato USA Gil Andersen. ...qui con la vettura n°5 al GP degli Stati Uniti. Anche lui alfiere della Stutz, seppur Cooper restava il capo squadra. Le Stutz negli anni '10 erano le vetture da battere, e avevano nel '15 uno squadrone paragonabile a quello delle Alfa Romeo nel '24 composto da Campari-Ascari-Borzacchini e Brilli-Peri.

1914 E venne la doppietta di Ralph De Palma. Sulla sua Mercedes l'italiano vinse il suo 2° titolo... ....qui a Santa Monica durante la Vanderbilt Cup, uno dei suoi successi dell'anno. Da considerare un 'dettaglio'. Fino al 2010, anno in cui vennero recuperati degli importanti documenti, si credeva che De Palma era cittadino americano prima del 1912, ed invece tali documenti riportarono l'avvenuta cittadinanza soltanto nel 1920, ben 6 anni dopo che Ralph aveva vinto il suo 2° titolo. Da questa inesattezza all'Italia erano stati tolti i primi (ed unici) titoli di F.INDY vinti in oltre un secolo di corse. Oggi accanto ai Nazzaro, Salamano, Nuvolari, Ascari, Campari, Farina e Zanardi, vanno ad aggiungersi anche questi 2 titoli vinti da un italiano sulla Mercedes! ...e sempre di Mercedes si parla anche in Europa, dove il grande Christian Lautenschlager bissa il successo del 1908. ...qui il tedesco alla guida della Mercedes al GP di Francia a Lione. Da osservare le Mercedes di entrambi i campionissimi. Molto simili ma non identiche. Una per il campionato americano, l'altra per quello europeo. Del resto la Lotus 56 nel '69, corse sia in USAC che in F1. Oggi temo sarebbe difficile vedere una Ferrari schierarsi ad Indianapolis come a Monza...

Immagino che se metto una foto del Campione della stagione Bobby Unser verrò 'cazziato' a dovere

1913 Il 1913 è il primo del tris di Earl Cooper. Il pilota del Nebraska è il primo della storia a vincere 3 titoli di una massima serie. Si ripeterà nel '15 (ex-equo con Andersen) e nel '17. L'arrivo di Cooper al Dick Ferris Trophy di Santa Monica con la Stutz-Wisconsin. Mentre negli States il Nebraska segnava l'alloro, in Europa, era il francese Georges Boillot ad aggiudicarsi la stagione, vincendo il GP di Francia ad Amiens sulla sua Peugeot. Peugeot portava a casa il 2° titolo. Le vetture sono ancora più carenate e si avvicinano più ad automobili che pianali con 4 ruote!

1912 Nel 1912 ci ritroviamo a confrontare il Campione americano con il Campione europeo. Mentre Ralph De Palma vinceva il suo 1° titolo di F.INDY (qui lo vediamo sulla Mercedes con cui vincerà la Coppa Vanderbilt).... ...George Boillot vinceva il suo 1° titolo Grand Prix con la gara vinta in Francia, pilotando la sua Peugeot... Come si può vedere nell'arco di un decennio le vetture sono già notevolmente mutate, venendo tutte (o quasi), carenate. In America come in Europa.

infatti in calendario bari non c'era

Rettifico, con la National N°6 è Harvey Herrick, l'altro pilota che assieme a Mulford ha vinto il titolo.

1911 Anche nell'11 il titolo AAA/INDY è discusso. Secondo le fonti principali sarebbe Mulford a vioncerlo... ...in 2 foto all'arrivo sulla sua Lozier come nell'anno precedente... ...qui con la sua National n°6 con cui ha vinto la Bakersfield Road Race Circuit e la Free-For-All dell'11. Ancora un'altro ex-equo.

1910 Ancora un titolo dibattuto con Ray Harroun che vince 3 gare in campionato.... Qui alla Vanderbilt Cup. La gara venne vinta da Harry Grant! Qui Harroun guida la sua Marmon ed arriverà addirittura 21°. Qui Ralph Mulford anche lui alla Vanderbilt Cup, ultima gara del campionato con la sua Lozier. In questa stagione vinse una sola gara, ad Elgin.