Schumy81

Fu una roba impressionante in televisione, figuriamoci per chi era là .

Se ripenso a che cos'era la McLaren in quelle prime gare, mi viene da piangere. Per fortuna avevamo ben altra capacità di reazione all'epoca, oltre che un mostro di pilota.

Disegnate, non a caso, dalla stessa persona...

Troppo. Forse la livrea più bella di sempre, per quanto mi riguarda.

Annata meravigliosa secondo me. E una rincorsa leggendaria, per quanto sfortunata.

Che macchina la FW 15...Newey al suo meglio (anche se poi non è che sia peggiorato).

Finalmente! Bella foto. E gran bella coppia per il 2015. Non sono fra i massimi estimatori di Button, ma penso anch'io che meritasse la conferma. Spero, anche se da rivale, che la macchina e la power-unit si attestino su buoni livelli.

Che sboroni.

Certo che se il modo scelto per ri-approcciare Newey è quello descritto da Mensurati..."Annamobene" veramente.

In effetti la situazione inizia a sfiorare il ridicolo, e la McLaren di un tempo (tutta programmazione, precisione e organizzazione certosina) è sempre più un lontano ricordo.

E non capisco perchè questo non sarebbe uno sviluppo. Lo è, e anche bello grosso (a maggior ragione perchè testato in chiave futura). Da che mondo è mondo, i tecnici avversari si assumono per avvalersi delle loro competenze tecniche e delle loro idee: Prodromou ha disegnato per la McLaren la sua idea di ala anteriore (già vista in Red Bull), proprio come Newey mise sulla McLaren l'alettone anteriore della sua ex squadra. Non vedo il problema. Anzi sì: il problema nasce quando "altri" tecnici, dopo un lasso di tempo ben maggiore, sembrano immobili e non trasferiscono le idee e le soluzioni per cui sono stati assunti.

Murasan, sono cose che so già e se c'è uno che mette da anni Newey su un piedistallo quello sono io. Mi limitavo a ricordare che anche la prima mossa di Newey in McLaren fu di cambiare l'ala anteriore, proponendone una di disegno identico a quella del team da cui proveniva.

Ma ragazzi ha preso servizio alla McLaren da pochissimo, e ha già prodotto uno sviluppo importante come un'ala anteriore radicalmente nuova. Sarà anche scopiazzata di sana pianta (del resto Newey fece la stessa identica cosa, quando arrivò in McLaren nell'estate del '97), ma è il segno che vuole subito dare una svolta all'aerodinamica del nuovo team. Di Allison e De Beer, di stanza a Maranello ormai da un anno e qualche mese, io devo ancora vedere traccia... Non è un giudizio sui singoli tecnici il mio (non sto dicendo che Prodromou è meglio di Allison, affatto), rilevo solo l'immobilismo tecnico che sembra regnare da anni a Maranello, cui nessuno dei tanti tecnici arrivati in questi anni ha saputo inspiegabilmente porre rimedio. Spero accada a brevissimo termine.

Almeno qualcosa (nelle pochissime settimane avute a disposizione) ha fatto, in Ferrari stanno ancora aspettando (da più di un anno ormai) quelle soluzioni originali ed efficaci che Allison e De Beer sfornavano così frequentemente (o almeno così si presume) in Lotus. Non so, magari il problema è proprio Tombazis, tolto lui i tecnici di più recente arrivo avranno più libertà d'azione.

Verissimo ma in fondo la Mercedes i suoi nomi li ha, non stravince con degli illustri sconosciuti. Paddy Lowe, Costa, Willis, Cowell...occorre un po' di tutto, diciamo: metodo di lavoro, tecnologia, nomi d'esperienza, tanti (ma tanti) bigliettoni da spendere... Comunque l'esempio di Prodromou era per dire della rapidità con cui in McLaren ha prodotto uno sviluppo importante, non ha funzionato perchè era più un esperimento in ottica 2015, fondamentalmente. In Ferrari non vedo da anni questa capacità (e rapidità ) nel produrre sviluppi importanti (e soprattutto che funzionino), e la cosa più assurda è che nessuno dei tantissimi nomi (più o meno noti) che sono stati assunti ha saputo dare una scossa, in tal senso.

Occhio però che Allison non è un progettista nè, a quanto si dice, vuole diventarlo...anzi pare spingesse affinchè Tombazis restasse al suo posto. Se le cose stanno così, un rimpiazzo si renderà necessario. Io comunque su Allison e De Beer continuo ad avere delle riserve, devono ancora dimostrare di saper impostare un progetto valido e produrre sviluppi che funzionino. Quest'anno non mi pare si sian visti sviluppi "miracolosi" sulla F14 T: è vero che il progetto era probabilmente irrecuperabile, ma si è rivista la cronica inerzia e lentezza nello sviluppo che attanaglia la Ferrari da anni. Prodromou, per dire, è andato in McLaren e in un paio di settimane ha prodotto un'ala anteriore completamente nuova (in stile Red Bull), la F14 T monta ancora oggi l'ala di inizio stagione...

Stando alle ultime che leggo, Tombazis è praticamente fuori e Pat Fry è pronto a seguirlo. Sono mosse a mio avviso giuste, trattandosi di due tecnici che per tanto, troppo tempo non hanno prodotto risultati all'altezza delle aspettative. L'importante però è che abbiano già in mano dei degni rimpiazzi, stare senza chief designer non è una gran cosa.

Ossia quel che da anni, in maniera sempre più sconcertante (e preoccupante) non riescono a fare a Maranello. Uno dei tanti mali di questa squadra, da risolvere il più in fretta possibile.

Mangiapane a tradimento assolutamente no, ma è anche vero che sotto Newey sembrano tutti fenomeni. Poi magari si scopre che così non è (e difatti la RB prima di Newey, con Marshall e Prodromou, produceva delle discrete ciofeche a motore). Prodromou adesso dovrà (e potrà ) dimostrare il suo vero valore, senza Newey a impostare il progetto della monoposto. Non escludo possa fare un ottimo lavoro in McLaren, anzi, ma il contributo fondamentale dato da Newey alle vittorie RB di questi anni secondo me è innegabile.

Non è che se la McLaren ha margini di crescita la Ferrari rimane dov'è o peggiora, e viceversa. Non vedo perchè una cosa debba escludere l'altra, magari l'anno prossimo ce le ritroviamo entrambe più competitive (più competitive di quest'anno intendo, che non significa vincenti, ovviamente). Non dimentichiamoci di dov'era la Williams nel 2013 e che campionato hanno fatto quest'anno. Sì, molto (ma non tutto) lo ha fatto il passaggio alla PU Mercedes, ma parliamo pur sempre di una squadra che ha un budget bello distante da quello Ferrari e McLaren-Honda. Tutto sta nell'imboccare la direzione giusta, se ci si riesce e si lavora bene si possono anche registrare dei miglioramenti impensabili (e inaspettati).

Tra "vincere" e diventare una nuova Marussia ci sono varie sfumature. Si sta solo dicendo che è difficile immaginare una stagione peggiore di questa, poi per carità tutto è possibile. Ma gli investimenti fatti, i cambiamenti effettuati, i (tanti) nuovi tecnici assunti, Allison con la sua prima vera Ferrari...voglio dire tutto ciò dovrà pur produrre un qualche timido miglioramento, dovrà pur salvarci dal lottare con squadre che non hanno un decimo dei mezzi della Scuderia. Poi dovesse accadere vuol dire che abbiamo a che fare con una manica di perfetti incompetenti, che vuoi che ti dica. Ma non penso succederà .

Realisticamente non penso sia possibile fare peggio di quest'anno, significherebbe essere più scarsi delle varie Sauber e Toro Rosso (e considerati i mezzi a disposizione, le cifre investite e i piloti coinvolti, tanto varrebbe chiudere bottega immediatamente). Voglio proprio credere che quest'anno si sia raggiunto il punto più basso, e che ora inizi la (pur lenta) risalita.

Credo che nessuno si aspetti miracoli dal 2015...giusto un pelo meglio di quest'anno, anche perchè fare peggio è quasi impossibile.

Questa frase credo proprio non gliela sentiremo mai dire, almeno se è una persona (ed un pilota) intellettualmente onesto. Potrebbe pronunciarla solo con addosso questa espressione: http://www.reactionface.info/sites/default/files/images/1287666826226.png

Se anche la trovasse pessima (il che è probabile), dubito lo renderà mai pubblico, considerando che con quella macchina Alonso gli ha conteso il mondiale fino all'ultimo.