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znarfdellago
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1957 PALM SPRINGS – 85 Miles
In occasione della trasferta a Palm Springs, prima della stagione in California, e siamo ai primi di novembre, scoppia un altra grana in seno alla SCCA. L'organismo di controllo delle corse in California, lo CSCC California Sports Cars Club, stufo di questa organizzazione Estcentrica, è più che decisoa ad organizzare una serie di gare per vetture Sport & Modified, ricalcando il regolamento SCCA, ma indipendente e fuori dal Campionato Nazionale. Vedremo come andrà a finire ma è certo che proprio in questo 1957 la East Coast ha visto svolgersi dieci delle quindici gare previste per l'assegnazione dei Titoli contro le tre previste ad Ovest e le due organizate in Utah e Alabama. C'è sempre stata frizione tra i due Organismi che pur lavorando con le medesime regole non hanno mai fatto mistero di questa situazione, insoddisfazione ad Est per un trattamento subordinato e una certa supponenza ad Ovest per il solo fatto di aver dato vita a questo mondo ed aver in calendario le prime storiche prove quali Watkins Glen, Bridgehampton ed Elkhart Lake. Comunque questo è un problema di cui in SCCA avrebbero volentieri fatto a meno visto già una bozza di calendario del Primo Campionato USAC riservato alle Sport & Modified.
Al di la di questo le Corse a Palm Springs sono ben frequentate ed offrono al numeroso pubblico californiano uno spettacolo assolutamente di primo grado. Tra le Production nella Corsa per le ''piccole'' Skip Hudson vince gara e FP con Fred Woodward che fa sua la GP con l'immancabile Alfa Romeo Giulietta. Nella Ladies Race è Mary Davies a fare l'assoluta con l'Aston Martin DB3S #59 di Bob Oker precedendo Betty Shutes con una Porsche 550 e Linda Scott con una #195 AC Bristol.
Allen Kuhn
Tra le Modified Under 1500 un Jack McAfee in palla mette la sua Porsche 550 RS davanti a tutti facendo sua la FM con Leon Miller che vince tra le GM con la Lotus Eleven Climax.
Webb Canepa
Prima del Main Event per le grosse cilindrate c'è ancora spazio per le grosse Production Over 1500 con Jerry Austin che vince la BP mettendo la sua Corvette davanti a tutti e la CP appannanggio di Ron Ellico con una Mercedes 300SL, la DP che va a Jay Hoke con l'Austin Healey 100M e la EP a Bill Love con la AC Bristol. Nella Corsa principale servono tutte le 85 Miglia per dirimere la questione tra Carroll Shelby, alla fine primo con la #98 Maserati 450S di John Edgar, e Max Balchowsky con la Ol'yeller Mk1 Buick, primo tra le BM (nella foto compare anche Mikey Thompson con la BM più potente inpista, la #172 Kuttis 500X2 purtroppo vittima di un guasto nella Qualifying Race)…
Lester Nehamkin
Pete Lovely con la #125 Ferrari 500TR di Fred Ambruster completa il podio mentre Jim Hall soffre tutta la gara con problemi di alimentazione sul due litri della #66 Maserati 200SI finendo solo ottavo e secondo di EM …
Allen Kuhn
Quarta piazza e vittoria tra le DM per Bob Oker al volante dell'Aston Martin DB3S dopo un duello durato due terzi di gara con Pete Lovely …
Allen Kuhn
Una nota a margine per un prodotto italianissimo che in America ha spesso colto buoni risultati. Karl Brigandi è al via con una Abarth 207A (maggiori notizie nel post 2002 del 1955) e finisce ottavo e terzo di GM nella Modified Under 1500.
Robert Engberg
alla prossima
Franz
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1
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Salve s tutti
beh! Potremmo definirlo un James Hunt ante litteram per i suoi " justice trouble " ...
alla prossima
Franz
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Salve a tutti
continua - 15
Un’ altra Lola T332C (chassis HU56) è quella del US Racing, la squadra creata dal magnate Herb Caplan ed affidata a George Follmer, già Campione della Can-Am nel 1972 con la Porsche 917/10. E’ un Campionato a mezzo servizio quello del vecchio Campione con un mezzo sicuramente veloce ma che paga lo scotto di un budget non all'altezza dei Team più blasonati, che non permette una accurata rotazione dei ricambi; vengono così risultati di tutto rispetto alternati da ritiri per guasti di poco conto che lo privano di un bottino più consistente.
Elkhart Lake #8 George Follmer – Prova NT – Gara Dnf 5° giro pressione benzina
William Siegfriedt
Mid Ohio #8 George Follmer – Prova 2° – Gara Dnf 37° giro pressione olio
Terry Capps
Mosport #8 George Follmer – Prova 5° – Gara 2° a pieni giri
Hive Minds(flickr)
Sears Point #8 George Follmer – Prova 5° – Gara Dnf 7° danni alla carrozzeria
Riverside #8 George Follmer – Prova 6° – Gara 2° a pieni giri
Autosprint magazine
Nella commistione di vetture di diverse ''filosofie'' non potevano mancare alcune McLaren Gruppo 7 dalla ricca storia; una è quella di Leonard ''Leo'' Janke che ha partecipato a sei corse al volante della sua McLaren M8C Chevy (Trojan M6B-50-09a) da lui direttamente curata e gestita.
Steve Bedford
Mont Tremblant #56 Leo Janke – Prova 16° – Gara 10° a 7 giri
Watkins Glen #56 Leo Janke – Prova 14° – Gara Dnf 7° giro surriscaldamento
Elkhart Lake #56 Leo Janke – Prova 15° – Gara Dnf (12°) 32° giro pressione olio
Mid Ohio #56 Leo Janke – Prova 29° – Gara Dns motore
Mosport #56 Leo Janke – Prova 17° – Gara 9° a 7 giri
Riverside #56 Leo Janke – Prova 25° – Gara 19° a 7 giri
Ed a proposito di F5000 vestite una dimenticanza della seconda corsa della stagione a Laguna Seca è la SSE 001 Chevrolet di Bob Allen. Non è però la solita Lola ma una Eagle, chassis 74A-002 usata da Brett Lunger nel 1974 e poi ceduta ad Allen che all'occasione l'ha trasformata facendone pure un bel lavoro un po' Chevron style. Per lui comunque due sole gare, ma digitando ''Single Seat Can Am: Allen SSE001 A Sports Racer'' su YouTube c'è il filmato integrale della US Champion '80 a Road Atlanta dove finì secondo, in volata, dietro la Lola T332 di Jerry Hansen.
Peter Wilson
Laguna Seca #69 Bob Allen – Prove 11° - Gara Dnf 10° giro noie meccaniche
Sears Point #69 Bob Allen – Prove 17° - Gara Dns noie meccaniche
segue - alla prossima
Franz
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3
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Salve a tutti
continua - 14
14 Il Challenge, che ha ormai passato la metà stagione, vive a Mosport la sua sesta gara, con il rientro della Wolf Dallara con Gilles Villeneuve (Amon ha lavorato durament approfittando della non partecipazione alla gara di Mid Ohio per controllare i miglioramenti all'impianto frenante, dischi più grossi anteriormente e all'aerodinamica, ora sul muso spicca un ala tesa a dare miglior ''appui'', come dice il canadese, all'anteriore) e la Shadow, fresca della vittoria con Jones in F1, che schiera proprio l'australiano sulla DN4B, inizialmente destinata a Jean Pierre Jarier, rivista in alcuni particolari come la sospensione posteriore ed i flussi di raffreddamento.
Ma appare chiara sin dal venerdì la superiorità di Patrick Tambay e della sua Lola T333Cs, che stacca l'ennesima Pole con quasi mezzo secondo su un EFR decisamente in palla. Questo divario aumenta in gara con EFR che tiene il ritmo del francese per i primi venti giri per poi accontentarsi con la comunque efficace Lola T333Cs Chevy del Team di Bill Freeman.
Terry Capps
Il pubblico apprezza in tutti i casi lo show, anche se la lotta non è per la vittoria e supera anche la delusione per il ritiro di Gilles Villeneuve con la frizione della Wolf Dallara che cede con conseguente rottura del cambio.
Ron Kielbisky
Quindi per Patrick Tambay il tutto si riduce ad una passerella trionfante per la terza vittoria stagionale mentre dietro alla fine dei conti c'è bagarre con EFR che proprio all'ultimo giro perde il controllo uscendo alla penultima curva perdendo la piazza d'onore a favore di George Follmer con la Lola T332C del Team US di Herb Kaplan ed il terzo gradino del podio a favore di Peter Gethin con la Lola T333Cs del Conte Van Der Straten.
Ron Kielbisky
Poca fortuna anche per la Shadow DN4B Dodge e per Alan Jones che regge appena cinque giri prima di arrestarsi al box una prima volta, ripartire e non finire il giro per un calo di pressione.
Ron Kielbisky
segue - alla prossima
Franz
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2
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Salve a tutti
bah! Tanta enfasi per esternazioni di nessun conto! Alla fine della fiera è stato pagato per fare detrminate cose e le ha fatte, esterna come mille altri che dicono colossali fesserie e diamo "giustamente" risalto alle sue perché ci toccando più "da vicino".
Per il resto quello che fa per la parte sportiva non mi preoccupa minimamente perché alla fine non è in condizione di spostare l'ago della bilancia (mi sto riferendo ovviamente alle questioni tecniche), lo sono molto di più per le sue derive commerciali in seno a Ferrari, quelle di mi preoccupano (in senso figurato ovvio) ...
Per altro anche l'accordo con Sauber, come ho già scritto in altra sede, lo trovò estremamente interessante in ottica futura sia sotto il profilo sportivo che commerciale. Spero di poter brindare nel 2018 con quella bottiglia che aspetta ormai dal 2010 ... incautamente comprata la vigilia di quel week-end da incubo ...
alla prossima
Franz
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12 ore fa, leopnd ha scritto:
Trovata su Twitter... Poi cercato info in rete...
Comunque questa la descrizione completa:Tom Klausler, ‘77 Riverside Can Am #6 Schkee Cars (USA), Schkee DB1, Chevrolet V8 5000 cc Result: 9th Sponsors: DANA MACHINE CO./BAY RACING ENTERPRISESHo provato a cercare altre foto della stessa gara ed in effeti su questa lo specchietto risulta dall'altra parte e ci sono alcuni sponsor sul telaio... Il numero dovrebbe essere il 6, giusto...
Grazie
è la carrozzeria di Schulz, che non ha corso con i numeri riportati di Klauser.
alla prossima
Franz
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1
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Il 12/12/2017 at 12:54 , leopnd ha scritto:
Riverside, 1977... Tom Klausler con la Schkee DB1, partito 13, arrivato 9...
@leopnd dove l'hai trovata? Ho un dubbio su Riverside (numero e specchietto) ma vorrei capire ...
thanks
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Salve a tutti
318
1957 PINK ELEPHANT MkI Special (FM)
Jim Chaffee, di Mont Baldy in California sfruttando le sue doti di valente meccanico (è tra l’altro concessionario della marca Devin) ed una discreta disponibilità economica ha costruito 4 ‘’special’’ denominate Pink Elephant, a partire dalla seconda metà degli anni cinquanta.
In effetti sono essenzialmente delle Devin modificate, utilizzando diversi châssis sui quali montava una carrozzeria Devin. Pink Elephant è dovuto al fatto che tutte le sue vetture erano dipinte in rosa ed avevano un elefante sulla carrozzeria.
Pink Elephant MkI è stata costruita nel 1957 sulla base di uno châssis MG TD Mk II. Il motore è ugualmenten un MG TD 4 cilindri. Questa vettura ha corso a lungo e sotto differenti denominazioni ivi compresa Devin MG. L'iscrizione della special nell'affollata ed ipercompetititva classe FM non ha di certo aiutato il palmares della MkI ma al di la dei meri numeri in più di una occasione Jim Chaffee si è senz'altro divertito ed ha senz'altro fatto divertire. (tamsoldracecarsite.net)
tamsoldracecarsite.net
PALMARES MK I
19.1.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
27°-15°FM
20.1.1957
25
MK I MG
Chaffee
8°-5°FM
20.1.1957
25
MK I MG
Chaffee / Fellows
DNQ-FM
9.3.1957
225
MK I MG
Jim Chaffee
9°-9°FM
10.3.1957
225
MK I MG
Jim Chaffee
DNQ-FM
19.5.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
15°-7°FM
19.5.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
DNQ-FM
15.6.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
13°-6°FM
16.6.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
11°-7°FM
27.7.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
20°-12°FM
28.7.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
12°-5°FM
31.8.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
17°-10°FM
1.9.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
DNQ-FM
1.9.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
12°-4°FM
26.10.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
DNF-FM
27.10.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
19°-12°FM
27.10.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
10°-2°FM
7.12.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
15°-10°FM
8.12.1957
25
MK I MG
Jim Chaffee
10°-7°FM
8.2.1958
25
MK I MG
Jim Chaffee
15°-8°FM
9.2.1958
25
MK I MG
Jim Chaffee
DNF-FM
29.6.1958
25
MK I MG
Jim Chaffee
DNF-FM
23.11.1958
MK I MG
Jim Chaffee
DNF-FM
03.09.60
125
MK I MG
Jack Reasoner
9°-5°FM
04.09.60
125
MK I MG
Jack Reasoner
DNF-FM
alla prossima
Franz
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1
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Salve a tutti
317
1957 CHEVARRI 500 Mondial Special – Ferrari 500 Mondial #0438MD Chevy Louis Yates
Robert Engberg
Un sacrilegio, dei tanti che verranno, che vede coinvolta in questo caso una Ferrari 500 Mondial. Venduta a Porfirio Rubirosa, il famoso play-boy dominicano, è rimasta negli States acuistata da John von Neumann per la sua Scuderia e poi ceduta a Louis Yates che la modificò installando un blocco Chevy da 4,7 litri. Ci sono alcune incongruenze come il ritorno alla configurazione standard, due litri L4, nel 1957 nelle due occasioni in cui la macchina la usa Bill Love ma per il resto è una di quelle Special che hanno ottenuto risultati di pregio con diverse vittorie di classe. (blog-hemmings.com)
PALMARES #0438MD
in configurazione standard con il 2000 L4
5.9.1954
235
Ferrari 500 Mondial
Porfirio Rubirosa
8°-3°EM
17.10.1954
11
Ferrari 500 Mondial
John von Neumann
?°-2°EM
27.11.1954
39
Ferrari 500 Mondial
Neumann Pringle
2°-1°EM
29.5.1955
Ferrari 500 Mondial
Bill Pringle
4°-1°EM
13.11.1955
311
Ferrari 500 Mondial
Richie Ginther
7°-1°EM
In configurazione standard con il 2000 L4 con carreggiate allargate (passata in DM)
14.1.1956
82
Ferrari 500 Mondial
Phil Hill
DNF-DM
15.1.1956
82
Ferrari 500 Mondial
Phil Hill
DNS-DM
22.4.1956
11
Ferrari 500 Mondial
John von Neumann
10°-4°DM
23.6.1956
11
Ferrari 500 Mondial
John von Neumann
3°-1°DM
24.6.1956
11
Ferrari 500 Mondial
John von Neumann
5°-2°DM
1.9.1956
11
Ferrari 500 Mondial
John von Neumann
5°-1°DM
2.9.1956
11
Ferrari 500 Mondial
John von Neumann
8°-1°DM
30.9.1956
211
Ferrari 500 Mondial
Richie Ginther
2°-1°DM
Yates la trasforma in Special Chevarri ma Love risulta correre in EM (col 2000 L4 Ferrari?)
7.4.1957
199
Chevarri 500MD Spl
Louis Yates
7°-5°CM
31.8.1957
199
Ferrari 500 Mondial
Bill Love
17°-5°EM
1.9.1957
199
Ferrari 500 Mondial
Bill Love
12°-4°EM
19.10.1957
4
Ferrari 500 Mondial
Bruce Kessler
DNF-CM
20.10.1957
4
Ferrari 500 Mondial
Louis Yates
6°-1°CM
20.10.1957
4
Ferrari 500 Mondial
Louis Yates
3°-1°CM
26.10.1957
199
Ferrari 500 Mondial
Louis Yates
DNF-CM
27.10.1957
199
Ferrari 500 Mondial
Louis Yates
9°-4°CM
27.10.1957
199
Ferrari 500 Mondial
Louis Yates
4°-1°CM
3.11.1957
199
Ferrari 500 Mondial
Louis Yates
DNF-CM
17.11.1957
199
Ferrari 500 Mondial
Louis Yates
DNA
Continua in configurazione Chevarri Special
2.11.1958
73
Ferrari 500 Mondial
Bill Love
4°-2°CM
9.11.1958
Ferrari 500 Mondial
Bill Love
9°-5°BM
23.11.1958
28
Ferrari 500 Mondial
Bill Love
DNF(?)
08/03/59
Ferrari 500 Mondial
Bill Love
DNA
alla prossima
Franz
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1
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Salve a tutti
316
1957 FUBAR Special (CM) – Dave Dunbar
Un'altra Special di chiara derivazione Hot-rod, nel più puro stile americano di inizio anni ’50.
Thomas L. Milana
Non esistono documenti o testimonianze certe sulle origini della Fubar Special, se non che quella più accreditata parla di una Special nata sulla base di un telaio Ford del 1938, uno dei più comuni e gettonati per la trasformazione in Hot-rod, anche se alcune note nelle schede di iscrizione ad alcuni eventi parlano di ''builder MG e quindi potrebbe trattarsi di un telaio TC o TD. Sicuramente i suoi primi proprietari, nei primi anni ’40, non erano degli sconosciuti, dato che i loro nomi erano Jack McAfee e Ford Robinson. Il telaio è stato inizialmente usato così come era, ma con la sua insistenza Robinson riesce a convincere Jack McAfee a lavorarci sopra per creare una vera Special. Il telaio viene rimaneggiato e viene montato un blocco Ford decisamente più “robusto” per i meeting Hor-rod della costa Ovest. Purtroppo Ford Robinson muore mentre disputa la Carrera Panamericana e la vettura viene venduta a Dave Dun-bar. Primo intervento la sostituzione del blocco Ford con un Mercury 5,3 litri, e alcune modifiche al telaio, più che altro per adattarlo alla nuova motorizzazione. Dave Dunbar è un appassionato, ma non ha le competenze tecniche e le abilità di guida da campione, le sue aspettative sono il diverti-mento suo e del pubblico, tanto che, a dispetto di risultati decisamente insignificanti, si ritrova con un nutrito numero di fans che aspettano sempre qualche suo numero nei week-end di corse della California.
Dal debutto a Santa Barbara nel 1957 fino al giugno dell’anno successivo Dunbar vede poche volte il traguardo, con una sesta piazza a Pomona ’57 come miglior risultato, che per il resto vedono una serie di ritiri per lo più per noie meccaniche e mancate partenze.
tamsoldracecarsite.net
Il 1958 si chiude con un cambio di motorizzazione per il Meeting a Santa Barbara. Compare una motorizzazione Ford di cui non si hanno note tecniche (probabilmente “quel” Ford che era montato sul telaio al momento dell’acquisto) ma che si è resa necessaria per la rottura del Mercury ormai giunto ad un kilometraggio limite. Nel 1959 Dave Dunbar partecipa a due week-end di gare a Santa Barbara per un totale di tre corse con tre arrivi, 13°, 12° ed 8° spiegabili con la nuova motorizzazione adottata, un Buick da 5,5 litri che, leggenda vuole, arrivi direttamente dalle officine di Max Balchowsky, accoppiato ad una trasmissione La Salle a quattro rapporti. Nel 1960 non si hanno notizie di corse disputate, l’attività riprende nel 1961 con la stessa configurazione e Dave Dunbar continua a dar spettacolo anche se i risultati sono sempre dello stesso tenore.
TNF
Dave Dunbar correrà sporadicamente ancora fino al 1965 senza più cambiare motorizzazione ma offrendo sempre qualche numero agli spettatori delle sue corse. Eccezione la Road America 500 ad Elkhart Lake nel 1962 in cui la vettura viene affidata a Rickett e Kirtley e monterà, solo per l’occasione, un motore Porsche. (tamsoldracecarsite.net)
PALMARES
31.8.1957
107
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNF
1.9.1957
107
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
8°-3°CM
1.9.1957
107
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNQ
26.10.1957
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNS
27.10.1957
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
17°-5°CM
27.10.1957
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
6°-2°CM
7.12.1957
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
14°-6°CM
8.12.1957
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNF
8.2.1958
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNF
9.2.1958
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNS
31.5.1958
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNA
1.6.1958
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNF
31.8.1958
122
Fubar Special Mercury
D. Dunbar
DNF
30.5.1959
122
Fubar Special Buick
David Dunbar
13°-5°BM
31.5.1959
122
Fubar Special Buick
David Dunbar
12°-4°BM
6.9.1959
Fubar Special Buick
David Dunbar
8°-3°BM
28.5.1961
Fubar Special Buick
David Dunbar
20°-4°BM
3.9.1961
122
Fubar Special Buick
David Dunbar
?°-3°BM
29.11.01
Fubar Special Buick
David Dunbar
7°-3°BM
4.3.1962
122
Fubar Special Buick
David Dunbar
14°-6°CM
2.9.1962
122
Fubar Special Buick
David Dunbar
DNA
9.9.1962
0
Fubar Special Porsche
Rickett-Kirtley
DNF
3.2.1963
122
Fubar Special Buick
David Dunbar
?°-?°CM
.2.1964
204
Fubar Special Buick
David Dunbar
DNA
8.3.1964
204
Fubar Special Buick
David Dunbar
5°-1°CM
17.8.1964
Fubar Special Buick
David Dunbar
?°-1°DM?
6.9.1964
204
Fubar Special Buick
David Dunbar
DNA
30.5.1965
24
Fubar Special Buick
David Dunbar
?°-?°CM
APPENDICE
Dumbar Collection
Dave Junior, il figlio di Dunbar, ha ristrutturato la macchina alla morte del padre in un incidente aereo; la vettura è tornata a quella configurazione pensata in origine da Ford Robinson, con un Ford 302, modulato da un cambio 5T a cinque velocità e partecipa occasionalmente a raduni storici.
alla prrossima
Franz
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1
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-
Salve a tutti
315/2
1957 POMONA – 85 Miles
Questa fine stagione è ricca di risultati anche per un'altra nostra vecchia conoscenza, John von Neumann che porta nuovamente alla vittoria la sua Ferrari 625 Trc nel Main Event per le Modified Over 1500 sulla distanza di 85 Miglia …
TNF
e Richie Ginther finendo secondo con la Ferrari 500 Tr, e vincendo la classe EM, ha completato il successo del Team von Neumann …
Allen Kuhn
Nel Main Event per le Modified Under 1500 nuova vittoria di Ken Miles con la Porsche 550 RS, anche questa del Team di John von Neumann che precede sul traguardo Jean Pierre Kunstle con un'altra Porsche 550Rs che andrà poi a vincere la classe da invitato nella corsa per le Over 1500 ...
Tom Cardin
A margine due parole per una vettura che andrà tenuta d'occhio, per la sua storia passata di vettura da Gran Premio usta da Juan Manuel Fangio e da Philippe Etancelin e per quella futura che vedremo più in la; Terry Hall arriva ottavo assoluto nel Main, terzo di CM, con la Talbot Lago Grand Prix, chassis 110054 …
Robert E. Canaan
alla prossima
Franz
-
1
-
-
Salve a tutti
315/1
1957 VIRGINIA – 150 miles
Il secondo appuntamento sul bel tracciato del Virginia International Raceway è un week-end che Charles Wallace ricorderà a lungo. Con la Jaguar D Type del Team di Briggs Cunningham fa sua la Main Race per le Modified oltre 1500 in coppia con Walt Hansgen (che aggiunge il tassello definitivo per il Titolo in CM) e con la Porsche 550Rs, sempre di Cunningham, fa sua la vittoria assoluta e di FM nella corsa riservata alle BP/CP/FM.
Harlan Hadley
E restando all'altra metà della coppia vincente, Walt Hansgen ha cominciato la stagione con la vittoria in CM a Cumberland finendo secondo dietro a Carroll Shelby per poi infilare sette Assolute a Elkhart Lake, Marlboro, Montgomery, Thompson, Watkins Glen, Bridgehampton e Virginia con il corollario di due seconde piazze di classe ed un solo ritiro, alla Road America 500 in coppia con Phil Forno. Si è trattato di un dominio assoluto in tutti i sensi, con una macchina, la D Type assolutamente perfetta.
Harlan Hadley
Giornata no per le Ferrari con Duncan Black sulla Ferrari 375MM, terzo assoluto e tra le CM, John Kilborn, Ferrari 290MM, quarto assoluto e in CM e Gaston Andrey quinto assoluto e primo di EM con la Ferrari 500 Mondial a fare da scorta alla doppietta delle Jaguar di Cunningham.
Harlan Hadley
Giornata ricca di soddisfazioni anche per le piccole Lotus, con Sy Kaback che, da invitato nel Main per le Modified Over 1500, fa sua la classe GM arrivando settimo assoluto con la sua Lotus Mk10 Climax ...
Harlan Hadley
e con M.R.J. Wyllie che con la sua Lotus Mk11 Climax vince l'assoluta e la GM nella corsa riservata alle Production E/D ed alle GM …
Harlan Hadley
Infine nella corsa per le FP/GP/HM la vittoria va alla Porsche 356 di Lake Underwood che precede l'Alfa Romeo Giulietta di Brooks Robinson, primo tra le GP e Wiley Reid che fa sua la HM con la D.B. Special Panhard.
Harlan Hadley
alla prossima
Franz
-
1
-
-
Salve a tutti
e Torino no?
Era dai tempi di Oscar che non c'era questo fermento in città...
alla prossima
Franz
-
Salve a tutti
13 - continua
Anche nel nuovo Challenge le due litri si ritagliano uno spazio importante visto che ora la cilindrata massima è fissata dal regolamento a 5 litri. E proprio a loro vorrei dedicare un po' di spazio dato che c'è tutta una serie di Sport di origine europea, Lola soprattutto, anche qui, poi Chevron ed una March più una ''special'' di derivazione Porsche. Alla fine considerando di assegnare lo stesso punteggio che viene dato alla classifica assoluta (perchè il riconoscimento ufficiale per le U2L entrerà in vigore solo dal 1979, considerata l'importanza della categoria) il vincitore è Bobby Brown al volante dell'unica #79 March 77S motorizzata Hart con 101 punti …
Ron Kielbisky
Mont Tremblant P 7° G 13°/6°U2L 3 pts Watkins Glen P 12° G 8°/1°U2L 36 pts Elkhart Lake P 8° G 8°/1°U2L 36 pts Mid Ohio P 17° G 20°/9°U2L 0 pts
Mosport P 18° G 18°/8°U2L 1 pts Trois Rivieres P 10° G 15°/5°U2L 5 pts Riverside P 24° G 14°/2°U2L 20 pts
Secondo in questa speciale classifica è S. Peter Smith che al volante di una # 54 Chevron B19 Ford corre in otto occasioni senza mai vincere la classe ma con ben cinque podi e prendendo punti in sette occasioni.
Ron Kielbisky
Mont Tremblant P 13° G 6°/2°U2L 15pts Watkins Glen P 15° G 16°/6°U2L 5 pts Elkhart Lake P 17° G 10°/3°U2L 16 pts Mid Ohio P 26° G 31°/11°U2L 0 pts
Mosport P 22° G 10°/2°U2L 15 pts Trois Rivieres P 15° G 10°/3°U2L 10 pts Sears Point P 21° G 12°/3°U2L 7 pts Riverside P 32° G 26°/7°U2L 3 pts
Terza piazza per Tony Cicale con una #47 Chevron B26 Hart; anche per lui nessuna vittoria ma ben quattro podi su cinque partecipazioni ed un bottino di 64 punti.
Ron Kielbisky
Mont Tremblant P 6° G 9°/5°U2L 5 pts Watkins Glen P 11° G 9°/2°U2L 24 pts Mid Ohio P 20° G 10°/3°U2L 10 pts Mosport P 16° G 11°/3°U2L 10 pts
Trois Rivieres P 12° G 8°/2°U2L 15 pts
Pur avendo il 60% del mercato il primo pilota Loa è Michael Hall che con una #69 Lola T294 Ford ha raccolto una vittoria e due piazze d'onore in sole tre partecipazioni per 61 punti e la quarta, ricordiamolo ufficiosa, piazza.
Terry Capps
Elkhart Lake P 9° G 9°/2°U2L 24 pts Mid Ohio P 19° G 9°/2°U2L 15 pts Mosport P 19° G 8°/1°U2L 22 pts
Ancora un pilota Lola al quinto posto nella Generale U2L con 58 punti frutto di una vittoria ed altri quattro arrivi nei punti in cinque partecipazioni, Dave Johnson con una #60 Lola T290 Ford.
Steve Bedford
Mont Tremblant P 10° G 4°/1°U2L 22 pt Watkins Glen P 16° G 12°/4°U2L 12 pt Elkhart Lake P 19° G 14°/5°U2L 8 pts Mid Ohio P 24° G 13°/4°U2L 8 pts
Mosport P 24° G 12°/4°U2L 8 pts
Sesta piazza per Tex Arnold che con una #99 Lola T294 su cui alterna un Ford Cosworth e poi un Hart raccoglie 53 punti in sei corse di cui cinque nei punti con ben quattro podi.
John McCollister
Mont Tremblant P 12° G 7°/3°U2L 10 pts Laguna Seca P 16° G 8°/2°U2L 10 pts Watkins Glen P 18° G 10°/3°U2L 10 pts Elkhart Lake P NT G 29°/9°U2L 2 pts
Sears Point P 23° G NS 0 pts Riverside P 29° G 16°/3°U2L 15 pts
Ci sono altri quattro piloti cha hanno vinto la classe in questa stagione; Jim Trueman che corre tre volte e vince la classe U2L in due occasioni per 45 punti e la settima piazza finale con la Lola T296 Ford .
Terry Capps
Mid Ohio P 23° G 33°/12°U2L 0 pts Sears Point P 14° G 8°/1°U2L 15 pts Riverside P 21° G 13°/1°U2L 30 pts
Bobby Rahal, giovane di belle speranze che prende il via in tre occasioni andando sempre a punti e vincendo la classe a Trois Rivieres con la Lola T296 Hart. Per lui 28 punti e ottava piazza finale.
William Siegfriedt
Elkhart Lake P 11° G 20°/7°U2L 4 pts Mosport P 11° G 15°/7°U2L 2 pts Trois Rivieres P 7° G 6°/1°U2L 22 pts
Due parole in più per il decimo classificato tra le U2L, Harald Kirberg, che prende il via in quattro occasioni, vincendo la U2L al debutto a Laguna Seca e prendendo punti in altre due occasioni per 24 punti totali. La sua KK2 Porsche aqltro non è che la Porsche 906 #136 che una volta costruita nel 1966 finì subito oltre Atlantico acquistata da Don Wester che ci corse in SCCA. Passata di mano diverse volte finisce a Kirberg nel '71. La schiera in meeting SCCA e negli US Champion cominciando a trasformarla, prima in barchetta con un muso più profilato ed una linea sinuosa …
Scott Sperka
Per poi arrivare al debutto in Can-Am con questa definitiva trasformazione che la rende abbastanza competitiva da reggere degnamente il confronto con sport decisamente più recenti.
John McCollister
Laguna Seca P 12° G 7°/1°U2L 15 pts Mid Ohio P 30° G14°/5°U2L 5 pts Sears Point P 22° G DNS 0 pts Riverside P 30° G 20° /6°U2L 4 pts
- continua - alla prossima
Franz
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Salve a tutti
12 - continua
Un inizio stagione con quattro vincitori diversi, sembrava un buon viatico per un Challenge spumeggiante e nel complesso la quinta corsa a Mid Ohio ha, almeno in parte, confermato lo spettacolo.
Alla fine è arrivata la seconda vittoria per il francese Patrick Tambay sulla Lola T333Cs Chevy del Team Haas ma la corsa è stata comunque interessante e gradita al numeroso pubblico accorso per vedere le nuove protagoniste della Can-Am; Peter Gethin, con la Lola T333Cs del VDS Racing, dalla terza fila ha bruciato la partenza e dopo un inseguimento durato una decina di giri passava anche il poleman Tambay.
Terry Capps
Il pilota di Carl Haas provava ad impensierirlo ma fino a tre giri dalla fine sembrava che l'inglese potesse prendere altro vantaggio nella Classifica Generale. Poi al cinquantacinquesimo giro Gethin si è fermato lungo il tracciato senza benzina per un problema di alimentazione che gli ha fatto bruciare più carburante del dovuto. Per Peter Gethin e la Lola T333Cs del VDS Racing non restava che la sesta piazza a tre giri,
Terry Capps
sopravanzato anche da #40 E.F.Robinson, #00 Randy Lewis, #11 John Gunn e da Don Breidenbach.
Terry Capps
alla prossima
Franz
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Salve a tutti
314
1957 COOPERATTI Special (HM)
Costruzione artigianale, probabilmente un traliccio in tubi ed una carrozzeria in lastre di acciaio, motorizzata Crosley. Tutte supposizioni basate sul niente assoluto! (Ringraziando William Hewitt e Revs Stanford Digital ibrary)
William Hewitt
Stockton 1958 – Stephen Newland
William Hewitt
PALMARES
26.5.1957
62
Cooperatti Special
Roger Mace
DNA
6.10.1957
Cooperatti Special
Roger Mace
13°-2°HM
10.11.1957
80
Cooperatti Special
Roger Mace
15°-3°HM
23.3.1958
80
Cooperatti Special
Stephen Newland
19°-3°HM
5.10.1958
80
Cooperatti Special
Roger Mace
DNF
alla prossima
Franz
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Salve a tutti
313
1957 SACRAMENTO – 100 Miles
Con la stagione che si avvia verso la sua conclusione con diversi Titoli ormai praticamente assegnati, giunge un po' stonata la notizia, ancora ''ufficiosa'' ma confermata da più parti, della ormai decisa entrata della USAC nel mondo delle ''sport & modified'' a partire dal 1958 con una serie di gare al momento ancora non indicate. A Sacramento sono molti i mormorii di preoccupazione perchè serpeggia il dubbio che sia una manovra per controllare un movimento che ha molti sostenitori in giro per l'America e che se ancora non ''disturba'' la Formula Indy certo ha numeri e mezzi per diventare un concorrente pericoloso.
Resta che in SCCA hanno anche altre gatte da pelare, con molte ''Region'' che vorrebbero più autonomia e che non si riconoscono più, almeno non completamente nella SCCA stessa; problema non così impensabile in un mondo come quello americano, con le sue distanze e con due coste che vivono realtà che sembrano distanti ben più dei 6000 km che le separano.
Comunque in quel di Sacramento alcuni dei protagonisti di questaa annata non si presentano ma le corse non ne risentono ed il numeroso pubblico gode di un brillante spettacolo.
Sicuramente c'è un nome che ricorre più volte nel week-end ed è quello di Don Dickey che comincia vincendo la corsa riservata ai monomarca MG, Porsche e Triumph con la sua Porsche 356 Carrera per poi bissare vincendo corsa e classe FP/M nella Production F&G, stavolta al volante della Porsche 356 Carrera GT precedendo John Barneson su una vettura analoga con Ted Conrad, terzo e primo tra le FP su Porsche 356 e George Gartung, ottavo e migliore tra le GP con l'Alfa Romeo Giulietta.
William Hewitt
Nella 65 Miglia per le Production più prestazionali la lotta tra il vincitore Bill Love, sulla AC Ace Bristol, ovviamente primo anche tra le EP ...
William Hewitt
e Cloyd Gray, sulla Corvette, vincente tra le BP, finisce quando quest'ultimo in un doppiaggio finisce largo non potendo impedire il sorpasso allo stesso Love. Gloria di classe anche per George Heaney terzo e primo tra le CP con la Jaguar XK120 e per Merle Runolfson, ottavo e vincente tra le DP con una Austin Healey.
William Hewitt
A concludere il week-end ci pensa la 100 Miglia che vede una bella lotta al vertice tra le Ferrari di John von Neumann, una 625TRC e Richie Ginther al volante della 500TR. Anche qui la soluzion arriva per uno svarione di Ginther che finisce in testa-coda e fa spegnere il motore. La ripartenza è più problematica del dovuto e a sfumare non è solo la vittoria ma anche il podio. Per lui solo un quarto posto seppur primo tra le EM …
William Hewitt
Infatti a passarlo non è solo Sam Weiss che si prende il secondo posto e la vittoria tra le FM con la Porsche 550 RS ma anche Pat Pigot che con la #61 Lotus Eleven completa il podio e si prende la piazza d'onore tra le FM. Un po' più lontano, ottavo ma primattore tra le piccole GM è Paul Nau con la #87 Lotus Eleven Climax …
William Hewitt
In tutti i casi onori e gloria a John von Neumann ed alla sua Ferrari 625 TRC che vincono con pieno merito la 100 Miglia.
William Hewitt
1957 HOURGLASS FIELD – 55 Miglia
Tante corse tra Preliminary e Consolation ma nuovamente pochi i protagonisti al via, pur se ancora una volta lo spettacolo offerto è stato decisamente apprezzato dal pubblico accorso numeroso come quasi sempre in questa stagione.
Gloria per tanti nel frazionamento di corse e classi con Cick Daigh che si presenta con una Cooper T43 F.II motorizzata Climax e vince la Preliminary al sabato per poi ripetersi nella Consolation e nella Main Race dedicata alla domenica e sempre davanti a Ruth Levy, dominatrice tra le Ladies con la Porsche 550Rs ma alla fine nelle due Main Race dedicate alle Modifiedà Jack McAfee che fa sua corsa Under 1500 e classe FM con la Porsche 550Rs mentre è Ignazio Lozano a far sua la GM cocludendo al terzo posto con la Lotus Eleven …
William Hewitt
e tra le Modified Over 1500 è John von Neumann ha far sua la posta con la Ferrari 625Trc precedendo Ginther con la Ferrari 500Tr che completa così il successo della Scuderia von Neumann. McAfee, da invitato, fa sua la FM arrivando sul gradino più basso del podio mentre la CM è appannaggio del sesto classificato Louis Yates al volante di una, per dirlo all'americana, Chevarri 500 Mondial Special ovvero una Ferrari 500 Mondial motorizzata Chevrolet.
William Hewitt
alla prossima
Franz
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11 ore fa, leopnd ha scritto:
Elkhart Lake, 1969... Round 6 del campionato SCCA...
Salve a tutti
questo è il sesto round della CanAm 69 come anche evidenziato nella locandina ... il Challenge era sanzionato dalla SCCA si ma questo va comunque nell'altro 3D (CanAm 1966-1974) ...
alla prossima
Franz
PS
e la locandina era già presente nel post dedicato alla gara ...
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3 ore fa, sundance76 ha scritto:
Sì, si chiamerà Alfa Romeo Sauber Ferrari, un po' come Marlboro McLaren Honda. Dove il primo è il main sponsor, il secondo è il nome della scuderia/telaio e poi la motorizzazione.
Salve a tutti
tutto vero ma al contempo si apre uno scenario (auspicabile?probabile ? Spero) che vede Alfa Romeo mani sponsor col nome nelle iscrizioni ufficiali,proprio come Marlboro Ferrari ma sappiamo tutti che Merlboro non è un "costruttore". Allo scadere del secondo anno come title sponsor l'Alfa Romeo può (potrebbe) subentrare senza perdere i diritti acquisiti di Sauber (dindini per chiarire) e cancellarne il nome... sono in perfetto accordo con chi la ritiene una mera operazione commerciale (al momento attuale quello è) lo sono meno con chi spara a zero (non ne vedo il motivo a meno che non sappiano cose che nessun altro sa) non lo sono per niente con chi vede svilito un marchio che al contrario interessa molto gli americani di Liberty Media è che raddoppia di fatto il valore dei "voti" a disposizione della Ferrari nelle prossime "discussioni regolamentari" con i nuovi padroni del vapore ...
alla prossima
Franz
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Salve a tutti
quell'evidente sottosterzo l'ha pagato nel secondo gito con gomme finite ... bravo comunque a star dentro in due occasioni ...
alla prossima
Franz
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Salve a tutti
11 - continua
Vale la pena a questo punto spendere due parole per un altro dei protagonisti di quest'a stagione CanAm, Elliot Forbes Robinson. Una carriera cominciata nel '68 con una Cobra Roadster, proseguita con una Porsche 911 prima di passare alle Formula, con la Vee in cui debutta vincendo dopo un test a Riverside e proseguita con la F. Atlantic dove lotta con Rosberg e Gilles Villeneuve al quale rimane legato da una profonda amicizia “... ci spostavamo con i nostri motorhome e li mettevamo vicini nel paddock in modo che i miei figli potessero giocare con Jacques e Melanie ...” per poi passare alla F5000 e quindi in Can-Am. Bill Freeman, un altro che frequenterà a lungo la serie col suo Team, coinvolgendo più avanti anche un Paul Newman già più pilota che attore, schiera una Lola T333Cs, il modello più recente, proprio per EFR, così viene chiamato Elliot viste le sue kilometriche generalità. I mezzi non sono quelli di Haas, lo Chevy viene rialzato in ''casa'' ed il Team è ancora minimalista ma molto professionale e questo paga ancora, tanto che in nove uscite, unico in stagione perchè Gethin era a Laguna ma non si sarebbe schierato, vede la bandiera a scacchi sette volte, sempre a punti per un totale di 71 che lo porta al podio, terzo, nella Classifica Generale del Challenge.
Mont Tremblant #40 EFR – Prova 8° – Gara Dnf 12° giro alimentazione
Laguna Seca #40 EFR – Prova 7° – Gara 2° a pieni giri G+V 1'02''98
John McCollister
Watkins Glen #40 EFR – Prova 5° – Gara 3° a pieni giri
Kurt Ahnert
Elkhart Lake #40 EFR – Prova 3° – Gara Dnf 27° giro motore G+V 2'07''759
William Siegfrfiedt
Mid Ohio #40 EFR – Prova 5° – Gara 2° a pieni giri
Terry Capps
Mosport #40 EFR – Prova 2° – Gara 4° a pieni giri
Ron Kielbisky
Trois Rivieres #40 EFR – Prova 4° – Gara 2° a pieni giri
Sears Point #40 EFR – Prova 4° – Gara 4° a pieni giri
Riverside #40 EFR – Prova 5° – Gara 8° a 2 giri G+V 1'15''257
Autosprint magazine
Sempre a proposito di Lola c'è chi le affitta a piloti con la valigia per puro businnes e così che una Lola T332 Chevy, quella del Team Oftedahl di Gordon Oftedahl corre in cinque occasioni con quattro diversi piloti ad alternarsi al volante. Difficilmente un'operazione del genere poteva avere successo ed i fatti confermano le sensazioni.
Elkhart Lake #5 Chip Mead – Prova 22° – Gara Dnf 22° giro surriscaldamento
Ron Kielbisky
Mid Ohio #5 Tom Bagley – Prova 7° - Gara 18° a 13 giri noie alimentazione
Terry Capps
Mosport #5 Chip Mead – Prova NT cede la vettura a Bagley – Gara Dns
Mosport #5 Tom Bagley – Prova 20° - Gara Dnf 11° giro panne elettrica
Trois Rivieres #5 Bert Kuehne – Prova 12° - Gara 9° a 7 giri
autodiva.fr
Riverside #5 Milt Minter – Prova 18° - Gara Dnf 20° giro motore
Autosprint magazine
continua - alla prossima
Franz
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Salve a tutti
ed ora una cosa la chiedo io perchè sto diventando matto ...
William Hewitt
secondo la legenda siamo a Santa Rosa nel 1957 il numero è #177 ... di mio azzarderei che si tratti di una HM ...
MA COS'E' E CHI E'?
alla prossima
Franz
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Salve a tutti
1957 TXP C4 Special Crosley (HM) – Bruce Townsend
Questo è un altro esperimento, discretamente riuscito, di special a basso costo per l'affollatissima classe HM; Bruce Townsend non ha fatto voli pindarici progettandola, un telaio multitubolare con paratie di irrigidimento tra vano motore (un Crosley 748 curato in ''casa'') ed abitacolo e tra abitacolo e zona posteriore che ospita serbatoio e pompe, dotato di sospensioni indipendenti all'anteriore e di un ponte rigido (MG?) dietro ma quello che mi ha attratto, al di la dei risultati più che buoni è stata la carrozzeria che è a tutti gli effetti un 7/8 della Jaguar D type, pinnatura posteriore della versione Le Mans compresa.
Tom Burnside
Bruce Townsend pur correndo quando il lavoro gliene lascia il tempo, finisce 7° in Hmod SCCA Nazionale nel 1954, 10° nel '55 e ottimo 5° nel '57 !
(sportracer.net – hemmingsdaily.com)
PALMARES
13.9.1953
TXP Special
Bruce Townsend
3°-3°HM
2.5.1954
49
TXP Special
Bruce Townsend
14°-3°HM
4.7.1954
54
TXP Special
Bruce Townsend
?°-3°HM
4.7.1954
54
TXP Special
Bruce Townsend
?°-3°HM
8.8.1954
161
TXP Special
Bruce Townsend
?°-5°HM
8.8.1954
161
TXP Special
Bruce Townsend
?°-4°HM
30.5.1955
2
TXP Special
Bruce Townsend
6°-1°HM
30.5.1955
2
TXP Special
Bruce Townsend
3°-1°HM
19.6.1955
2
TXP Special
Bruce Townsend
?°-4°HM
19.6.1955
2
TXP Special
Bruce Townsend
?°-3°HM
11.9.1955
51
TXP Special
Bruce Townsend
8°-2°HM
10.6.1956
24
TXP Special
Bruce Townsend
?°-4°HM
10.6.1956
24
TXP Special
Bruce Townsend
?°-2°HM
24.6.1956
24
TXP Special
Bruce Townsend
12°-4°HM
7.10.1956
TXP Special
Bruce Townsend
3°-3°HM
7.10.1956
TXP Special
Bruce Townsend
20°-5°HM
7.12.1956
106
TXP Special
Bruce Townsend
?°-7°HM
7.12.1956
106
TXP Special
Bruce Townsend
50°-5°HM
23.6.1957
106
TXP Special
Bruce Townsend
10°-1°HM
7.9.1957
61
TXP Special
Bruce Townsend
16°-1°HM
29.9.1957
TXP Special
Bruce Townsend
9°-1°HM
16.8.1958
106
TXP Special
Bruce Townsend
13°-3°HM
6.9.1958
10
TXP Special
Bruce Townsend
17°-3°HM
17.5.1959
12
TXP Special
Bruce Townsend
2°-2°HM
17.5.1959
12
TXP Special
Bruce Townsend
2°-2°HM
21.6.1959
12
TXP Special
Bruce Townsend
24°-11°HM
12.9.1959
18
TXP Special
Bruce Townsend
21°-7°HM
3.4.1960
TPX Special
Bruce Townsend
?°/?°-2°3°HM
5.6.1960
TPX Special
Bruce Townsend
?°/
?°/?°-?°?°HM
19.6.1960
21
TPX Special
Bruce Townsend
DNF
17.6.1961
16
TPX Special
Bruce Townsend
DNF
alla prossima
Franz
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1
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Salve a tutti
311
1957 Bridgehampton – 100 Miles
Week-end intenso e ricco di gare quello a Bridgehampton, ancora sulla Costa Est, dopo Watkins Glen, con un parterre ricco di presenze di spicco, tra cui molti dei protagonisti di stagione. Qui dove la SCCA è nata, la politica sul futuro delle corse Sport in America del Nord ha tenuto banco nuovamente, con molte ipotesi, invero poco realistiche ma con una notizia su tutte che ha creato scompiglio nel Paddock. La ricca USAC, la Federazione che legifera, ed organizza, sul più importante Campionato Americano, la Formula Indy con su tutte la 500 Miglia di Indianapolis, sembra essere più che interessata ad organizzare una serie di gare parallela alla SCCA, sfruttando i contratti con i proprietari di molti dei circuiti che già ospitano gare Sport/Modified. Se da un lato questo preoccupa, per la possibilità che le reali intenzioni siano quelle di affossare una serie in crescita e potenzialmente concorrenziale, dall'altra c'è la curiosità di vedere una promozione più professioale ed un potenziale economico infinatamente superiore.
Tornando allegare di Bridgehampton, in Production è Fred Windridge ha far sua la corsa principale per le Over 3000, vincendo anche la classe BP con la Chevrolet Corvette, memtre in CP è la Mercedes 300 SL di Harry Carter ad avere la meglio; lo stesso Carter poi vincera anche tra le Over 2000 con la AC Bristol mentra tra le DP sarà Gilbert Geitner a svettare. Il programma è poi concluso dalla corsa riservata all'affollata classe FP con Lake Underwood nuovamente dominatore con la Porsche 356 Carrera.
Tom Burnside
Tra le Modified Under1500 è Charles Wallace a mettere la sua Porsche 550Rs davanti a tutti mentre tra le GM è al solito un Frank Baptista in gan spolvero con la sua Lotus Eleven …
Tom Burnside
Tra le piccolissime, nella corsa che vede al via le Production 1100 (GP) e le Modified 750 (HM), le Giulietta Veloce fanno il vuoto con Tony Briggs che precede altre sette vetture gemelle prima di arrivare alla nona piazza occupata da Gordon Wing, vincitore in HM con la DB Panhard. Il Main Event, sulle 100 Miglia con tutti i migliori schierati in griglia …
Tom Burnside
vede la vittoria, quinta assoluta stagionale e sesta di classe CM, di Walt Hansgen con la Jagua D Type del Team Cunningham …
barcboys.com
che precede sul traguardo la vetutra gemella di Charles Wallace e la Ferrari 875S di Phil Hill;
Tom Burnside
quarta piazza per Bob Holbert, primo tra le FM con la Porsche 550RS, quinta per John Fitch cha fa sua la EM con la Maserati 200SI e sesto posto assoluto, primo tra le DM per Bruce Kessler con la Maserati 300S ...
Tom Burnside
1957 Milwaukee – 60 Miles
da SCCA Magazine
alla prossima
Franz
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Allen Kuhn
Webb Canepa
Lester Nehamkin
Allen Kuhn
Allen Kuhn
Robert Engberg
William Siegfriedt
Terry Capps
Hive Minds(flickr)
Autosprint magazine
Steve Bedford
Peter Wilson
Terry Capps
Ron Kielbisky
Ron Kielbisky
Ron Kielbisky
tamsoldracecarsite.net
Robert Engberg
Thomas L. Milana
tamsoldracecarsite.net
TNF
Dumbar Collection
TNF
Allen Kuhn
Tom Cardin
Robert E. Canaan
Harlan Hadley
Harlan Hadley
Harlan Hadley
Harlan Hadley
Harlan Hadley
Harlan Hadley
Ron Kielbisky
Ron Kielbisky
Ron Kielbisky
Terry Capps
Steve Bedford
John McCollister
Terry Capps
William Siegfriedt
Scott Sperka
John McCollister
Terry Capps
Terry Capps
Terry Capps
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
William Hewitt
John McCollister
Kurt Ahnert
William Siegfrfiedt
Terry Capps
Ron Kielbisky
Autosprint magazine
Ron Kielbisky
Terry Capps
autodiva.fr
Autosprint magazine
William Hewitt
Tom Burnside
Tom Burnside
Tom Burnside
Tom Burnside
barcboys.com
Tom Burnside
Tom Burnside
ARCA / SCCA / USRRC
In Discussioni generali
Inviata
Salve a tutti
320
1957 Mangham Davis Special Chevy – Devin body
Costruita da Stormy Mangham (North Richland Hills, TX) questa Special è dotata di uno chassis a traliccio tubolare in acciaio previsto per adottare un blocco Chevrolet 4,7 litri per entrare nella classe CM e dotata di un corpo Devin in fibra di vetro che è stato tagliato longitudinalmente per potervi aggiungere una stricia ed adattarlo alle misure di carreggiata della Special. Affidata all'amico di vecchia data Frank Davis la vettura ha corso, e vinto negli eventi SCCA del sud-ovest nel periodo 57-59. Mangham, ex pilota dell'aviazione civile, ha voluto ricordare quel momento della sua vita colorando la sezione di coda della vettura con una scacchiera bianca e rossa, tipica dei veicoli di lavoro negli aeroporti all'epoca.
Leggenda vuole che il traliccio tubolare sia un collage di parti di vecchie hot-rod (ambiente spesso frequentato dai due in precedenza). (devinspecial.com)
PALMARES
xx-10-57
Eagle Mountain (Sport+1.5)
51
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
2°-?°CM
10.11.1957
Prel Galveston Mod+1.1
51
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
2°-1°CM
10.11.1957
SCCA Reg Galveston Mod+750
51
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
?°-?°CM
9.3.1958
Preliminary Mansfield CDEM
166
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
3°-1°CM
9.3.1958
SCCA Reg Mansfield CDEFGM
166
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
1°-1°CM
20.4.1958
Prel Galveston CDEM
166
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
2°-2°CM
20.4.1958
SCCA Reg Galveston Mod
166
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
DNS
2.11.1958
Oklahoma Petite GP
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
1°-1°CM
8.11.1959
Oklahoma Petite GP
166
Mangham-Davis Spl
Frank Davis
DNS
alla prossima
Franz